Ztech Zt 09 Alkatrészek - Suzuki Swift 1.2 Glx 4Wd Isg Teszt - Kapaszkodóképesség, Kicsiben

336 000 Ft Z-Tech ZT-09 Elektromos Robogó fekete színben. 48V 12Ah Litium ionos akkumulátorral Leírás Z-Tech ZT-09 / AL Elektromos Kerékpár (Robogó Jellegű) (Fekete) 48V 12Ah / Litium Akkumulátoros! Jelenleg nincs raktáron! Rendelhető! KRESZ Szerinti kategória: Elektromos kerékpár Motor típusa: Kefe nélküli agymotor Motor névleges teljesítmény: 250W – 350W Motor névleges feszültség: 48V Max. sebesség: 25km/h Max. hatótávolság: 30-40km Max. terhelhetőség: 130kg Első fék: Dobfék Hátsó fék: Dobfék Felni és gumiméret: 16″ x 2. Ztech zt 09 alkatrészek online. 50 Akkumulátor típus: Litiumos Akkumulátor Akkumulátor kapacitás: 12Ah Akkumulátor töltési idő: 6 óra Nettó Önsúly: 67kg Bruttó önsúly: 75kg Ár: 336 000 FT ( beüzemelési költség)* *Beüzemelési költség: Ez a robogó jellegű Elektromos Kerékpár importőrünktől dobozban, szétszerelt állapotban érkezik hozzánk. Szakszervizünk vállalja az Elektromos Kerékpár teljes körű szakszerű összeszerelését, átvizsgálását az átadáshoz. Kiegészítő Információ: Magyarországon jelenleg érvényben lévő jogszabályok szerint ez a termék kerékpárként használható!

• Ztech zt 09 alkatrészek reviews
• Autókatalógus - Duna Autó Zrt.
• Suzuki Swift 1.2 GLX 4WD ISG teszt - Kapaszkodóképesség, kicsiben
• Totalcar - Tesztek - Teszt: Suzuki Swift 1,0 GLX ISG – 2017.
• Suzuki Gl 1.2 Teszt – Mitsubishi

Ztech Zt 09 Alkatrészek Reviews

A forgalomban való részvételhez bukósisak, jogosítvány, biztosítás nem szükséges. Mindezek ellenére saját biztonsága érdekében bukósisak használatát kimondottan javasoljuk az elektromos kerékpározáshoz! Gázkarral nincs felszerelve így a 250W maximális teljesítményű elektro-motor a pedál folyamatos tekerésével aktiválódik. Pedálrásegítéssel maximum 25km/h sebességet tesz lehetővé. Amikor a pedál izomerővel történő tekerése abbamarad az elektromos kerékpár motorrásegítése is megszűnik. Mi is a Pedelec? Olyan elektromos rásegítésű rendszer, mely a gyakorlatban megtöbbszörözi az emberi izomerő hatékonyságát a pedál hajtásával egyidőben. Ztech ZT-09 A Classic elektromos kerékpár 300W - ebikespecia. Ezáltal az elektromos meghajtás nem külön, hanem együtt dolgozik az elektromos kerékpárt használóval. Pedelec meghajtás segítséget nyújt az erős szemből érkező szél-, emelkedő- illetve izomfáradással szemben. Lényegében kivédi azokat a hátrányokat, melyek a sima kerékpározás élményét rontja. Bármilyen további kérdése merül fel a termékkel kapcsolatban forduljon hozzánk bizalommal ( 36-30-9-451-436; 36-66-444-999).

Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat. Nem engedélyezem

-nek és a Suzuki Barta Cégcsoportnak! Cikk | fotók: Bense Róbert

Autókatalógus - Duna Autó Zrt.

A GPS viszont nem mindig volt a helyzet magaslatán, az első napon történt erdei incidens előtt például nem figyelmeztetett, de amint bekapcsoltuk a burkolatok nélküli útra való figyelmeztetést, akárhányszor szólt, végig volt aszfalt. Cserébe a montenegrói-szerb határon az 50 kilométeres murvás-aszfaltos szakaszt nem tudta. Suzuki Gl 1.2 Teszt – Mitsubishi. Ez csak azért gond, mert a Swift alacsony, és itt nem azt kérem rajta számon, hogy nem terepjáró, de ott, ahol a közmondásosan alacsony MX-5 vígan átmegy a fekvőrendőrön hang nélkül, a Swift koptatója határozottan súrol. Ezen felül még a sávelhagyás-figyelő és a ráfutásgátló okozott meglepetéseket. Előbbi gyakran jó minőségű felfestésnél sem találta az út szélét, míg a rossznál simán; a ráfutásgátló pedig néha teljesen indokolatlanul csipogott, viszont konkrét vészfékezéssel csak egyszer volt túlmozgásos. Még a csomagtér is használható méretű, hiszen a rásegítés akkumulátora nem a csomagtér aljából veszi a helyet, az első ülés alatt van a csomag. 260 literrel ez az egy hét bőven lerendezhető volt, igaz, a technikát a könnyű hozzáférhetőség érdekében a hátsó ülésen tartottuk.

Suzuki Swift 1.2 Glx 4Wd Isg Teszt - Kapaszkodóképesség, Kicsiben

Egyedül a váltó akadósabb picit, de a komplett csomag, a vezethetőség és az érzés terén utcahossznyi előnyt autózik ki a Swift a hasonlóan költséghatékony kategóriatársakhoz képest. Ár/érték arányt tekintve az elsőkerekes és az összkerekes modell is nagyon jó ajánlat A tesztelt példány apropóját persze az AllGrip fantázianéven futó összkerékhajtás adta. Totalcar - Tesztek - Teszt: Suzuki Swift 1,0 GLX ISG – 2017.. A japánok viszkokuplungos rendszerrel oldották meg, hogy a kisautó hátsó kerekei szükség esetén beszálljanak a hajtásba. A magasított kivitellel mindez arra bőven elégséges, hogy laza talajon, nyomvályús földúton vagy enyhe terepen is magabiztosan lavírozzunk a Swifttel, amely meglepően jól vette az akadályok leküzdését. Az igazi meglepetést azonban az árlista adja. Noha listaárakat is említhetünk, a Suzuki meghirdetett, 730 ezer forint!!! kedvezményt biztosít az összkerekes modellhez, ami azt jelenti, hogy a metálfénnyel, biztonsági asszisztensekkel, kulcs nélküli nyitással és indítással, LED-es fényekkel, automata klímával, ülésfűtéssel és a modellhez rendelhető összes extrával együtt is 5 millió alatt marad a végösszeg, nevezetesen 5.

Totalcar - Tesztek - Teszt: Suzuki Swift 1,0 Glx Isg – 2017.

Nem mellesleg ez az első Suzuki, ami ezzel az extrával büszkélkedhet, és amellett se menjünk el, hogy a teljes biztonsági csomagnak hála az EuroNCAP teszt három csillaga négyre nőtt! A multifunkciós kormány a távolságtartó tempomat kezelőivel bővült, ám ennél érdekesebb a műszerfal megjelenése. Míg GL+ szintig monokróm kijelző jár, addig itt már egy – a Baleno SHVS-ből korábbról ismerős – színes információs képernyő közvetíti a fontosabb tudnivalókat. Suzuki Swift 1.2 GLX 4WD ISG teszt - Kapaszkodóképesség, kicsiben. Az órától a nyomatékig mindent mutat, az akku töltöttségét és a részletes fogyasztási adatokat is viszontláthatjuk rajta, a sebességet viszont még mindig csak az analóg skáláról tudjuk követni, ha már ilyen okos modult is kapott Swift, ezt a funkciót még igazán elbírta volna. Érdekesség továbbá, hogy az üzemanyagszint-jelző is egy külön kis köregységet kapott. Az érintőképernyő továbbra is az egységes Suzuki-rendszerrel lett ellátva, tökéletesen teszi a dolgát, tolatókamera és navi is jár (igaz utóbbitól ne várjunk csodálatos képminőséget), de ezt is láttuk már ezerszer.

Suzuki Gl 1.2 Teszt – Mitsubishi

Amit viszont még nem – legalábbis nem ebben a formájában -, az a digitális klímapanel. A Balenóéhoz képest ez sokkal komolyabb lett, elegáns, tökéletesen illik a képbe, ám sajnos csak egyzónás. Korábbi tesztünkben már méltattam az anyaghasználatot, és az új generációs Swift térérzetének javítását is a pluszpontok közé véstem fel, csakúgy, mint a 265 literesre növelt alap csomagteret is (579 literesre bővíthetjük). Amit viszont tavaly tavasszal nem kellett próbára tenni, az az ülésfűtés volt. Most aztán bizonyíthatott, a csípős mínuszokban villámgyorsan felmelegítette az ülőlapot, és ugyan csak egy állásba kapcsolható, cserébe viszont már a GL+ felszereltségtől megkapjuk. Na de nézzük, mit is ad nekünk menetteljesítményben és fogyasztásban az SHVS nevet viselő Swift. Először is kezdjük azzal, hogy mi is takar ez a betűszó. Maga a rövidítés a "Smart Hybrid Vehicle by Suzuki" elnevezésből jött létre, de hívják mifelénk "enyhe hibridnek", vagy "lágy hibridnek", sőt, "álhibridként" (! ) is találkozhatunk vele.

A hűtőrácson is láthatunk módosulást, a radar szenzora némileg megtöri a rácsozat harmóniáját. Valamivel feljebb kalandozva az elektromosan behajtható visszapillantóknál is észrevehetünk egy kis apróságot, méghozzá az integrált irányjelzőket. A 16 colos abroncsokra szintén csak ezen a szinten jár polírozott könnyűfém keréktárcsa. Hátulról (az esetleges SHVS plaketten túl) a LED-es lámpákról is meg tudjuk különböztetni a jobban eleresztett Swifteket, szóval tényleg nem túloztam, amikor azt állítottam, hogy akadnak bőven különbözőségek. Ha mindez nem lenne elég, a krómkeretes, színes csíkozású hűtőrácstól kezdve a felnidekoron át, egészen a tükörburkolatokig egy csomó jópofa kiegészítőt igényelhetünk, de akár kéttónusú fényezést is kérhetünk, ami még feltűnőbbé teheti a kis városjárót. A külső kialakítását már kiveséztem a tavalyi tesztünkben, annyit azonban most is feltétlenül megjegyeznék, hogy ügyesen frissítették a megszokott formát, és sikerült kellemesen modernné varázsolni a mindössze 3.

Említésre méltó a fékrendszer is, a GL/GL+ esetében hátulra csupán dobfék jár, a GLX-nél azonban már tárcsaféket kapunk. Mindent egybevetve az azért világos, hogy a Suzuki igyekezett egy sokoldalú Swift palettát létrehozni, amibe bőven belefér az SHVS, mint egy érdekesség, mert azt valószínűleg a japánok is tudják, hogy nem ezzel fogják megdönteni az eladási rekordokat. Az ár ugyanis rettentően érzékeny pont egy kisautó esetében, és míg az alap GL/1. 0 Boosterjet modell 3. 150. 000 forintért hazavihető, de a GL+/1. 2 Dualjet is megáll 3. 4 milliónál, addig 4. 1 alatt még szuperakciósan sem kapjuk meg a GLX/SHVS kivitelt. Az árak szórása miatt egyébként egészen 4. 6 körülig felmehet a végösszeg (ennyiért 1. 6 szívó/GL+ Vitarát kapunk), és akkor a listaárat most inkább nem is említem. 4 millió alá még befér amúgy az 1. 2-es Dualjet + GLX + CVT + összkerék, ami ezek után meglehetősen erős kíváncsiságot generált bennünk, szóval sanszos, hogy a következő Swiftünk az a modell lesz. A tesztlehetőségért köszönet a Magyar Suzuki Zrt.

Saturday, 10 August 2024

Pécs Kiki Motorosbolt