Bmw X1 Teszt, Labdarúgás: A Dvtk Ii. Kilenc Nyeretlen Bajnoki Után Győzött Békéscsabán

BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!

• Békéscsaba előre station spatiale internationale

Szépek a modernkori "angel eye" LED-fényszórók, ahogyan az M-csomag részét képező lökhárító is. A BMW UKL2-es platformjára épülő autó egyébként 4447 mm hosszú, 1821 mm széles és 1598 mm magas, ezzel pedig hozza a szegmens átlagát. Nem túlzóan modern a beltér A kabinban kellemes anyagok fogadnak, amerre az ember keze jár, ott puha anyagokat talál. Megfelelő az összeszereltség is, a közel csúcsfelszereltségnek pedig az M-es sportkormány és a memóriás, számos irányban elektromosan állítható műbőrözött fotelek és tartozékai. Elöl és hátul is megfelelő a hely, négy személy kényelmesen utazhat az X1-ben, a csomagjaiknak pedig 450 liternyi hely áll rendelkezésre a raktérben (a nem plug-in hibrid kiviteleknek 505 literes a csomagtartója). Pakolórekesz akad bőven, a töltőkábelnek is kialakítottak egy rekeszt a csomagtér alatt, ráadásul a hátsó sorba is jutott USB-aljzat és szellőző. A vezető előtt még nem teljesen digitális műszeregység teszi a dolgát, a középkonzolon pedig egy érintőkijelző trónol, amelyet a könyöklő elé helyezett, a márkától már jól megszokott tárcsás vezérlővel is lehet kezelni.

A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.

Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.

Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.

Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.

Stadionalaprajz Hol található a Sport utcai stadion?

Békéscsaba Előre Station Spatiale Internationale

74. perc: kettős csere a csabaiaknál, Tóth Dániel helyett Urbin Péter érkezik és Juhász György helyett Gránicz Patrik folytatja. 77. perc: Major iramodott meg a kapu felé, 14 méterről a hosszú sarkot célozta, de Ribánszki védett, a kipattanót pedig Tóth Gergely csúnyán mellélőtte. 79. perc: jobboldali szöglet után Ribánszki "lepkézett", Dlusztus fejéről a kapu irányába pattant a labda, de a védők a gólvonal előtt felszabadítottak. 80. perc: cserél Nagy Tibor is, Nagy Richárd helyett Tóth Ferenc folytatja. 81. perc: Gyurján helyett Fabio jön a vendégeknél. 83. perc: Major Máté kapott sárga lapot, mert nem engedte hozzáférni a labdához a csabai játékost egy szabadrúgásnál. 85. perc: egy lepattanót labdát Szalai Dániel lőtt kapura, de Halasi védett. Felpörögtek az események a hajrában. 86. perc: Birtalan esett el a 16-oson belül Hegedűs mellett, a műesésért pedig sárga lapot kapott. 90. perc: öt perc a hosszabbítás! A csabaiak elkeseredetten küzdenek az egyenlítésért. 92. Békéscsaba előre station d'épuration. perc: Halasi kapott sárgát időhúzásért.

2018. 07. 02. Stadion, Rekonstrukció Július végére – azaz a 2018/2019-es szezon kezdetére – szakipari munkák szempontjából gyakorlatilag kulcsrakész állapotba kerülhet az új lelátó. A mai túránk alkalmával a kivitelező képviselője elmondta, hogy jelen pillanatban a belső burkolás, festés, az elektromos szerelvények szerelésének befejezése zajlik. Az épületen kívül nagy erőkkel területrendezés folyik, egészen pontosan a parkolók kialakítása és a térburkolat építése. Közvetlenül a lelátón, valamint a lépcsős feljárókban a kerítések, korlátok szerelését, valamint a vadonatúj kispadok elhelyezését is megkezdték. Egy héten belül megérkeznek a lelátó-fedés tartószerkezetének még hiányzó elemei, azaz ebben a hónapban még ezek is a helyükre kerülnek. Gyenge iramú mérkőzésen nem született gól a Kórház utcában. Amint ez a folyamat lezárult, megkezdődhet az egészen pontosan 2. 550 darab ülőhely felszerelése és a ponyvatető kifeszítése is. Bejárásunk alkalmával már megtekinthettük a helyszínre érkezett és letárolt VIP-ülőhelyeket is, láthattuk a helyükre szerelt szanitereket, csaptelepeket, a klub színeiben pompázó csempézett helyiségeket, valamint éppen látogatásunk idején érkezett meg az új konditerembe és a játékoskijáró belső részére szánt csúszásmentes gumiburkolat is.

Wednesday, 3 July 2024

Dexter 9 Évad