Suzuki Sx4 S Cross Fórum – Mik A Lízing Feltételei És Mik A Fontosabb Tudnivalók Lízingről?

2013. október 25. péntek, 13:22 A Euro NCAP új, független törésvizsgálati eredményei szerint a Suzuki SX4 S-Cross maximális öt csillagos töréstesztet ért el. A Suzuki SX4 S-Cross utasvédelem területén 92%-ot, gyermekutas biztonság tekintetében 80%-ot, gyalogosvédelemre 72%-ot, az autó biztonsági segédrendszerei 81%-ot kapott. Euro NCAP törésteszt videó A kiváló eredmények nagyrészt a Suzuki egyedi TECT-technológiájának köszönhetőek, amelyben nagy szilárdságú acélelemeket használnak, a jármű tömege mégis csökken. Az új SX4 S-Cross-ba a Suzuki TECT-technológiáját építették be (Total Effective Control Technology), ami az ütközés során felszabaduló energia elnyelésén és a gépjármű tömegének csökkentésén alapul. A fő elemek jelentős részét nagy szilárdságú acélból készítették, így a karosszéria könnyű, törésbiztossága ugyanakkor jelentősen javult. Az első rugóstag és a felfüggesztő keret merev felfüggesztései kiváló stabilitást biztosítanak. A karosszéria hátsó részének fokozott merevsége alapvető fontosságú a vezethetőség, a kényelem, a biztonság, a zaj-rezgés-keménység (NVH) és az autó összes egyéb tulajdonsága szempontjából.

1. Autóhitel vagy lízing? | Bank360

A Suzuki S-Cross tanulmányautó a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be, ennek alapjára készült a SX4 S-Cross modell, mely a 2013-as Genfi Autószalonon debütált. Sorozatgyártását az esztergomi Suzuki gyárban 2013. szeptember 6-án kezdték meg. Az S-Cross megkapta az SX4 jelzést, bár méretei nagyobbak elődjétől, a megjelölés a Suzukira, az X pedig a crossover jellegre utal. Az SX4-et legalább még egy évig gyártani akarják, párhuzamosan az S-Crossal. Suzuki S-Cross tanulmány modell A széria változat Az autó kiállásában crossoveres jegyeket mutat úgy a sárvédőívek, a lökhárítók díszítései, mind a tetősínek, melyet a második felszereltségi szinttől lehet kapni. Bár a tanulmány modelltől a széria változat a dizájn merészségében visszafogottabb lett, az autó igen jól mutat különösen az új zöldcitrom metál színben. A másik új színezés az ametisztszürke gyöngymetál. Ezekkel együtt összesen 10 féle színben kapható az SX4 S-Cross. A két felső felszereltségben az első lámpák LED nappali menetfényt is kapnak.

Jó minőségű anyagokból áll a belső, az új, 9 colos képernyő a GLX szinten jár. Fotó: Stefler Balázs A Suzukira jellemző racionalitás egyik bizonyítéka, hogy csak annyit változtattak a 2012-ben leleplezett crossoveren, amennyi szükséges volt a típus további sikeres karrierjéhez. Persze más kérdés, hogy egy ennyire jelentős módosítás a legtöbb riválisnál generációváltásnak is beillene… A japánok megtartották a már bevált konstrukciót, de vették a fáradságot, hogy az autó külsejét ért kritikákra reagálva minden eddiginél mutatósabb formatervet rajzoljanak. Ez nem kevés munkával és költséggel járt, ugyanis szinte minden karosszériaelemet kicseréltek a frissítés jegyében. A nagyautós megjelenés elsősorban a méretnövekedéssel együtt is egy nagyságrenddel harmonikusabb hűtőrácsnak, illetve a nagyméretű első és hátsó lámpáknak köszönhető. A LED-es világítótestek egy-két kategóriával feljebb is megállnák a helyüket, de nem csak a méretük, a fényerejük is kellőképpen nagy. Elegánsabb, igaz sérülékenyebb is a ködlámpa közelébe tett helyzet-, illetve irányjelző.

Hátsó ködlámpa alapfelszereltség, az elsőket a második felszereltségtől elérhető. Az autót kétrészes nyitható panoráma napfénytetővel is árulják, azonban ezt csak a legnagyobb felszereltségen lehet elérni, az Elegance Plusban. Az S-Cross felszereltségi szintjei: Comfort, Premium, Elegance és Elegance Plus. Az S-Cross kinézetét Króm design csomaggal is fel lehet dobni, pluszban. A hasmagasság 205/60-as gumival szerelve 170 mm. Belterét tekintve kényelmes ülések, rendezett műszerfal, könnyen átlátható és kezelhető műszerek fogadnak. A fordulatszámmérő és a kilométeróra között multi-információs kijelzőn a vezetéssel kapcsolatos információk jelennek meg, úgy mint a még megtehető kilométer, üzemanyag-fogyasztás, sebességfokozat visszajelző, keréknyomás kijelző. A magasságban és tengelyirányban állítható kormányról állíthatjuk a szériatartozék tempomatot és sebességhatárolót. Az automata váltós autókban a kormány alatti fülekkel kézi kapcsolás is lehetséges. A középkonzolon USB és 12 Voltos csatlakozót találunk szériatartozékként.

A 48 voltos hibrid rendszer ábrája már nemcsak itt, hanem a központi menüben is követhető. A motorháztető alatt ugyanazt az 1, 4 literes, 129 lóerős turbós benzinest találjuk, mint a frissítés előtt. Lehet, hogy a lágyhibrid rendszer miatt a csúcsteljesítménye 11 lóerővel gyengébb, mint az egykori, rásegítés nélküli változaté, nyomatéka 15 Nm-rel nagyobb, ami a hétkönapi használat során hasznosabb. Bár ez az egyetlen opció, az egyre inkább ritkaságnak számító négyhengeres ideális az S-Cross számára. Kissé lustának tűnik, mégis van elég erő és (elektromosan támogatott) nyomaték a lendületes haladáshoz, méghozzá alacsony fordulaton! Nem is túloz a váltásra figyelmeztető jelzés, városban, egyenletes tempónál jellemző, hogy 1500-as fordulat alatt pihen a mutató, országúton, emelkedőhöz érve sem feltétlenül kell visszakapcsolni hatodikból, 130 km/órás tempónál percenként 2500-at forog a főtengely. A dinamikus haladáshoz pörgetni kell, úgy virgoncabbá válik, a sofőr persze érzi, hogy nem erre optimalizálták a crossovert, és inkább betartja az autó utasításait.

Alig lehet felfedezni a régi karosszériát az új formák alatt. A csomagtér mérete nem csökkent, pusztán a mérés módja miatt kisebb a bővítés utáni érték TETSZETT • műszaki háttér • új szolgáltatások • ár/érték arány NEM TETSZETT • akadós váltó • túlérzékeny asszisztendrendszerek ÖSSZEGZÉS A Suzuki tudja, mire van szüksége egy átlagos vevőnek, és igyekszik is a célközönség kedvében járni. A vadonatúj külső, a színvonalas belső, az eltalált benzinmotor és a kibővült felszereltség képes ellensúlyozni a magasabb vételárat, így a konstrukció korától függetlenül az S-Cross továbbra is szimpatikus választás. Suzuki S-Cross 1. 4 48V 6MT AllGrip Összlökettérfogat: 1373 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó 48V Max. teljesítmény: 95 kW (129 LE) 5500/perc Max. forgatónyomaték: 235 Nm 2000-3000/perc Hossz. /szél. /mag. : 4300/1785/1585 mm Tengelytáv: 2600 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1535/1505 mm Fordulókör: 10, 8 m Saját tömeg: 1305/450 kg Csomagtér: 430-1230 l Üzemanyagtank: 47 l Gyorsulás 0-100 km/h: 10, 2 s Max.

KÖZEL NÉGY ÉVE HÓDÍT A NYÍLT VÉGŰ PÉNZÜGYI LÍZING A CÉGES SZEMÉLYAUTÓ DÖNTÉSEKNÉL IS. NEM MINDEGY AZONBAN, HOGY MILYEN SZERZŐDÉST VÁLASZTUNK. A nettó 100 forintos autó Magyarországon 127 forintba kerül. Nyílt végű pénzügyi lízinggel a kettő között lesz a költség Személyautó áfáját klasszikus vásárlás esetén nem lehet visszaigényelni. Autóhitel vagy lízing? | Bank360. A nyílt végű pénzügyi lízing esetében azonban a havi lízingdíjak áfáját igen − még ha csak részlegesen is, a céges használat arányában. Van azonban néhány olyan pont, amelyre kiemelten oda kell figyelni az ilyen szerződések kapcsán, különben nem csak az áfát csengethetjük be mégis, de még bírságot is kaphatunk a NAV-tól. Hogy egy kicsit izgalmasabb legyen az áfa-, azaz adóoptimalizálási játszma, nincs részletes szabályozás, hogy melyek azok a szerződéses paraméterek, amelyek gond nélkül mehetnek nyílt végű pénzügyi lízingként, s melyek azok, amelyek nem. A tisztán látáshoz elsőként azt kell pontosítani, hogy mit jelent a nyílt végű pénzügyi lízing konstrukció.

Autóhitel Vagy Lízing? | Bank360

Ezt azért vezették be, mert így pont ennyivel, 5%-10%-15%-al tudják lejjebb nyomni az induló törlesztő-részleteket is, ami sokak számára vonzóbb. Fontos tudnia, hogy egyes lízingtársaságoknál ez nem választható, tehát ők határozzák meg egyoldalúan, hogy alkalmaznak-e maradvány értéket, és ha igen, hány%-ot vagy nem. A maradványérték miatt nehéz lehet az egyes lízingajánlatok összehasonlítása, mert ha az egyiknél kötelező és a mértéke mondjuk 15%, a másiknál viszont szabadon választott és lehet 0%, 5% és 10% is, akkor pont nincsen egyforma ajánlata a két társaságnak. A maradványértékes verziónál Önnek kifejezetten gyűjtenie kell arra, hogy a végén ezt egy összegben ki tudja fizetni. Tehát célszerű az emiatt jelentkező törlesztő részlet csökkenést félretennie… 3. kettős illetékfizetés Mivel a lízingbeadó szerzi meg vásárláskor, ezért neki illetéket kell fizetnie. Szerencsére nem a teljes, 4%-os mértékűt, hanem egy kedvezményes, 2%-osat. Pénzügyileg Ön ezt úgy érzékeli, hogy áthárítják Önre egyszeri díj vagy tőkésítve, magasabb törlesztő formájában.

Az autó lízing konstrukciók azért voltak korábban nagyon népszerűek, mert azok kamata jóval alacsonyabb volt, mint a személyi kölcsönöké. Ha a lízing kamata akár nulla százalék is lehet, ugyan ki akarna 15-20 százalék thm-ű személyi kölcsönt felvenni? Ezért a különbségért megéri a kötöttség és kényelmetlenség, arról nem beszélve, hogy a lízingnél használt autó beszámítás is lehetséges, ami a személyi kölcsönnél értelmezhetetlen. Mára ugyanakkor jelentősen szűkült a kétfajta finanszírozási konstrukció közti költségkülönbség köszönhetően a rendkívül alacsony kamatkörnyezetnek. A személyi kölcsönök piacán megjelentek az egyszámjegyű kamatok, miközben a lízingdíjak érdemben már nem tudnak lejjebb szállni. Így pedig kérdéses, megéri-e a kötöttség. A nulla százalék thm-ű konstrukciók jellemzően egy-egy típusra vonatkoznak, vagyis itt fordítva kell gondolkodni. Míg alapesetben kiválasztjuk a megfelelő autót, majd keresünk hozzá finanszírozást, addig a nulla thm eléréshez először érdemes megkeresni a lízingcég ajánlatát, majd kiválasztani azt a autótípust, amelyet kamatmentesen ad a cég.

Friday, 19 July 2024

Dr Szamosvári Tímea