Pesthidegkúti Waldorf Iskola: Suzuki Vitara Hybrid Teszt

A felnövekvő ember megismétli az emberiség földreszállásának nagy állomásait, a jelenhez érkezve pedig megcselekszi mindazt, amivel ő gazdagítja a fejlődést. Évről évre, osztályfokról osztályfokra vezetjük, kísérjük a gyermeket, a fiatalt addig, míg fiatal felnőttként képessé nem válik arra, hogy ő maga vegye kezébe fejlődését, megvalósítsa azt a feladatot, amellyel ő érkezett. BETEKINTŐ Kedves érdeklődő családok! Tekintettel a járványügyi helyzetre, egyelőre nem tudjuk személyesen megtartani ismertető előadásainkat, ezért összeállítottunk egy többrészes sorozatot, amelyet a következő hetekben osztunk meg Veletek. Fogadjátok szeretettel betekintő sorozatunk első részét. Ebben bemutatjuk iskolánk épületét, amelyet az elmúlt másfél év alatt alaposan felújítottunk. Galéria. ÉTKEZÉS Iskolánkba a diákok ebédjét az Amalthea Közösségi Szövetkezet szállítja. A márciusi étlap ide kattintva érhető el.

• Galéria

Galéria

1851-ben – sokat mondó évszám ez -, amikor a kötelező érettségi vizsgálatot elrendelte Ferenc József, már az állam érdekeinek közvetlen érvényesítése volt a cél. Olyan vezető réteg kinevelésében gondolkodott az akkori államirányítás, ahol a rebellis szellem többé nem jelenik meg. A legtöbb állami iskolarendszernek valamilyen módon hasonló története van, ami azt is jelenti, hogy többnyire politikai kényszer hatására jöttek létre, és nem volt elsődleges céljuk, hogy a mindenkori ifjúság hasznára legyenek. Kimondva vagy kimondatlanul, az állam számára hasznos alattvalók kinevelését szerették volna elérni, közvetlen állami irányítással. Úgyhogy ha azt nézzük, hogy kinek jó az állami iskola, arra azt tudom válaszolni, kicsit persze önkényesen, hogy a mindenkori államnak jó. Amely – nézzünk végig a közelmúlt történelmén – igen gyakran változik, és egyáltalán nem mindig a közjó a célja. És ha az a kérdés, hogy kinek jó a Waldorf-iskola, akkor úgyszintén kissé elfogultan azt válaszolom, hogy a mindenkori gyermeknek jó.

Hiszen olyan mértékben ellentétes a napi gyakorlata azzal, mint amit mi, akik állami iskolában növekedtünk fel, tapasztaltunk, hogy szülőként nagyon gyorsan elkezdünk kételkedni abban, hogy a saját gyermekeink jó helyen vannak-e. Például amikor látjuk, hogy a gyerekeink "nem tanulnak". Vagy egy adott időszakban nem érzik jól magukat az iskolában. Vagy éppen amikor túlságosan is jól érzik magukat, az is gyanúsnak tűnhet a számunkra. Van olyan időszaka az életnek, amikor sokat kell tanulni. 16 éves kortól 25 éves korig rendkívül alkalmas állapotban van az ember arra, hogy nagy mennyiségű információt fogadjon be és rendszerezzen. Viszont 6 és 16 éves kora között nem feltétlenül a sok információ befogadása szolgálja a gyermek fejlődését, inkább a szeretet, a biztonság, a ritmus; a szépség, a jóság, az igazság megélése; vagy az akarat fejlesztése cselekvéseken keresztül, esetleg az alkotókészség nevelése művészeti tevékenységeken át. És természetesen a gondolkodás fejlesztése a világ megismerésén keresztül.

Dehát a GL, az GL: mindent bőrhatású műanyag, valamint egy bizonyos metál-selyemfényre emlékeztető szürke műanyag borít. A multifunkciós kormány gombjait pedig olyannyira nem volt kellemes nyomogatni, hogy inkább nem csináltam. Bár az összeszerelés igényes, nagyon egyszerű, nem vagyok benne biztos, hogy tartós is, erre csak az idő adhat választ. Suzuki Vitara Hybrid - mondjuk vezetni egyáltalán nem szörnyű Attól függetlenül, hogy maga a beltér szegényes és szerintem túlárazott a kocsi futásával és vezethetőségével nem lehet vitatkozni. Bátran ki lehet próbálni füldúton is, de sima elsőkerék-hajtásos verzióval nem lennék a legbátrabb legény a mezőn. Vannak hiányosságai a legalacsonyabb felszereltségi szintnek, szeretnék írni valamit a vezetést segítő és biztonsági rendszerekről, de az ezen a felszereltségi szinten nem igazán van. Szó szerint csak a legalapabb, ABS, EBD, lejtmenetvezérlő és fékasszisztens. Még egy áldott tolatóradar se jár a fapados Suzukihoz. Tudom, tudom, hiszen az valójában kényelmi funkció, de manapság az új autók még alapfelszereltséggel is sokkal több mindent tartalmaznak, mint a szegényes GL Vitara.

Ez egy sima benzines verzióval is hozható fogyasztás. Legalábbis részemről, annak tudatában, hogy a lábam annyira nehéz az esetek többségében, hogy még a leggazdaságosabb hibridet is zabáló fenevaddá teszem, ha nem figyelek. Továbbá a természetbarát hibridnek nevezett egység kibocsátási értéke 128, 3 g/km. Kérem szépen emberek, Mazdáéknál egy vegyesgyújtású, 2, 0 literes benzinmotorból 100g alatti értéket tudtak kicsikarni. Persze az drágább, nem kevéssel, de miért is ilyen drága a hibrid Suzuki magához képest, ha valójában se nem erősebb, nem sokkal környezetbarátabb és nem fogyaszt sokkal jobban? Na ez itt a kérdés kedves olvasóim. Itt is hagyom, csak úgy. Suzuki Vitara Hybrid ár és összegezve Mint ahogy azt többször is jeleztem a Suzuki Vitara Hybrid legalsó felszereltség szintje egészen pontosan 6 140 000 forint, most kedvezménnyel 5 140 000 forintért hazavihető, ami pont eggyel barátibb. Ezért a felhasználó egy közlekedőedényt kap, meg egy klímát. Valószínű tehát, hogy ha már úgyis újautó vásárlásban gondolkodik az ember, még hitel esetén sem jelent túl sok többletet a kezdőárhoz képest a csúcsfelszereltség, ami 7 960 000 (most 6 960 000 Ft) forintnál kezdődik.

A klíma vezérlőpanelje szintén ismerős, azonban az SX4 S-Cross-al ellentétben ez csak egy zónás. A gombok ez esetben is egyértelműek és átláthatók. A két fokozatú ülésfűtés kapcsolói a tárolórekesz alatt kaptak helyet. A sofőr előtt egy kényelmes tapintású multikormány található, amelyről a fontosabb funkciók vezérelhetők. A műszeregység színvilága nem üt el az analóg órától, a fordulatszám- és a km óra között egy álló tájolású, színes kijelző található, amelyen a hibrid rendszer működése mellett a fogyasztási adatok is leolvashatók, illetve a radar visszajelzése is itt jelenik meg. Ez parkoláskor jó tud jönni, akárcsak a tolatókamera, aminek egész jó a képe. A holttérfigyelő rendszer is tetszett, ez fény- és hangjelzéssel is figyelmeztet, ha valamit érzékel. A hátsó fej-és lábtérre nem lehet panasz, hiszen méreteit tekintve kimondottan tágas, meglepő, hogy milyen magasan húzódik a tetővonal. A csomagtartó befogadóképessége 375 liter, ha ledöntjük a hátsó üléssort, ez 710-re feltornázható.

-nek. A tesztünket a Duna Autó Zrt. támogatta! A tesztautókat LotusCleaning termékekkel takarítjuk és ápoljuk!

Wednesday, 3 July 2024

Óhegy Étterem Házhozszállítás