Bmw 330I Test: Bemutató – Audemars Piguet Jubileum 120 Limited – Legacy Watches – Egy Órára Van Időm!

Az új plug-in hibrid 3-asban dolgozó benzinmotor elődjét korábban már próbáltuk. Négy éve még BMW 328i volt a neve a 2 literes, turbós aggregáttal hajtott bajornak. Az akkor 245 tagú ménes elég meggyőzően viselkedett menet közben, de a fogyasztása nem volt kiemelkedő. Ehhez képest itt van a 330e változat, ami a 88 lóerős elektromotor beiktatásának köszönhetően ugyan alig erősödött, mert itt alapból 184 lovas a benzinmotor, de a rendszer összteljesítménye azért így is combos, 252 paci. Tehát ugyanannyi lovacska van a zöld verzióban, mint a mára 252 lóerősre izmosodott, 30i jelölésű modellben. Csak éppen a hibrid, fogyasztásban szabályosan legyalázza testvérét. Bmw 330e teszt price. Nem gyenge tehát a 330e, bár itt nem a száguldás volt a cél. A bajorok ugyanis bár híresek tettre kész, erős motorjaikról, a jövőben kicsit más célok felé hajtanak. Az eddigi "i" modellek már mutattak egy szeletkét a nagy tervekből, de mivel a teljesen elektromos hajtású autók csak most kezdenek elterjedni, ezért a cég szakemberei is hibridek fejlesztésével erősítik zöldautós projektjüket.

• Az Audemars Piguet nyerte Genfben az óraipar Oscarját - Igényesférfi.hu

Sőt, nem is kell végig lesni a töltöttségi állapotot, ugyanis ez a rendszer támogatja az okos otthon funkciót is, tehát ráköthető a házi szolgáltatás csomagra és akár tableten vagy telefonon is láthatjuk, holt tart a töltés. Városban eleinte csak elektromos hajtással mentem, és akármilyen ügyesnek éreztem magam, sajnos gyorsan elfogytak az egységek. Igaz, a kilométereket is gyűrtem szépen, de amint alkalmam volt, visszakapcsoltam az akksi kímélő beállításra, főleg, hogy az nem volt teljesen feltöltve, amikor elhoztam. Bmw 330i test. Vagyis, inkább a benzinmotor dolgozott. Ennek elég egyszerű az oka. A tesztidőszak 80%-ában autó- vagy főúton mentem, a maradék 20%-ot töltöttem összesen városban. Természetesen az elektromotor segítségét többször is "hívtam", ugyanis néhány előzésénél jobban oda kellett lépni. Így végül 6, 2 literre jött ki az átlagfogyasztás, benzinből, ami szerintem egy 2 literes turbómotortól parádés érték. Főleg annak tudatában, hogy a BMW szerint, bár ez nem egy hivatalosan mért adat, körülbelül 7 liter környékén kéne elmászkálnia az autónak városon kívül.

Könyörtelenül egyben van. Odafigyeltek rá, megtervezték, és minden tudásukat beleadták, hogy egy minden szempontból kikezdhetetlen autót alkossanak, még ezekben a nehéz időkben is. Különösen igaz ez a 330e plug-in hibrid változatra, amiben egy négyhengeres benzinmotor és egy váltóházba szerelt villanymotor tudását kellett ötvözniük, mégis lenyűgözően harmónikus a hajtáslánc működése. Konkrétan hibátlan. Nem is tudom, hogy valaha kimertem-e ezt állítani egy tesztautóra. Nehéz más szóval kifejezni ezt a magától értetődően sima működést, hajtson éppen a belsőégésűről vagy akár a villanyról. A kettő közti váltás észrevétlen, többek között a zseniális 8-fokozatú ZF váltónak köszönhetően, amit rábízhatunk a Hybrid módban, de akár mi is eldönthetjük, hogy éppen honnan fogyasszon: a 40 literes tankból, vagy a 12 kWh-s akkumulátorból. Utóbbi egyébként az egyetlen kompromisszumot is jelenti: sajnos, – ahogy a legtöbb plug-in hibridben – itt sem voltak képesek helyveszteség nélkül elhelyezni az akkumulátorcsomagot hátul, így a 330e csomagtartója is csak 375 liter, felhajtott ülésekkel.

Akkor melyik is a valós fogyasztás? Az természetesen továbbra is igaz, hogy lokálisan, alig 37 g/km CO2-t produkál papíron egy ilyen autó, amivel még jó sokáig nem kell "szmogriadó" szótól összerezzenniük a tulajdonosoknak, de ha még cudarabb világ jönne a 330e olyat is tud, hogy GPS alapján automatikusan villanyra vált, ha zéró emissziós zónába lépünk. Más dolog azonban, hogy milyenek a felhasználói szokások. Egy holland tanulmány szerint – ahol a plug-in-piac is az egyik legerősebb Európában – arról számoltak be, hogy bizony a konnektorról tölthető autókat, alig szokták konnektorról tölteni. A miértre, mint sok más esetben is az életben, itt is elég egyszerű magyarázat van. Arrafelé is, az alacsony emissziós céges előírás miatt megvett plug-in hibridnél fizeti a cég a benzint, viszont az áramot nem. Innentől kezdve pont nem is érdekli a használókat, hogy elektromos módban menjenek. Minderről persze az ilyen, egyre igényesebb konnektoros hibridhajtást felmutató járművek korántsem tehetnek.

A vállalatot 1875-ben Jules Louis Audemars és Edward Auguste Piguet alapították Vallée de Joux-ban. 1881-ban kapta az Audemars Piguet & Cie nevet. A társaság alapítása óta családi tulajdonban van. Mind Audemars, mind Piguet órakészítők voltak. Audemars összetett óraműveket hozott létre más óragyártók, például a Tiffany Co. számára. Piguet az óraművek szabályozására szakosodott. Az Audemars Piguet nyerte Genfben az óraipar Oscarját - Igényesférfi.hu. Partnerségre lépésük után megosztották a felelősséget: Audemars a termelésért és a műszaki szempontokért, míg Piguet az értékesítésért és a menedzsmentért volt a felelős. Csontváz óra (skeleton watch) Az Audemars Piguet nagyra becsült gyártó. A társaság arról a legismertebb, hogy 1972-ben piacra dobta a Royal Oak karórát, amely elősegítette a márka elismertetését az óraiparban. Audemars Piguet korai eredményei között szerepelt, hogy 1892-ben megalkotta a világ első percismétlő óraművét karórák számára. A vállalat 1934-ben fejlesztette ki az első csontváz órát, emellett a világ egyik legvékonyabb óráit gyártotta, mint például az 1986-os ultravékony automatikus tourbillon karóra (Caliber 2870).

Az Audemars Piguet Nyerte Genfben Az Óraipar Oscarját - Igényesférfi.Hu

Válassz kategóriát Audemars Piguet (110187) Egy kategóriával feljebb: 1 | 2 3 4 5 Az általad keresett termékből a Vaterán 110127 db van!

A werk nem külön az órához készült, de saját fejlesztés és a kielemzett külalak is tetszetős. Azon lehet vitatkozni, hogy drága e, és hogy mivel nem lehat kapni, valószínűleg már olcsóbb sem lesz, de egy AP-hoz képest még mindig megfizethető áron van és valóban nehéz benne elmenni olyan helyre, ahol mindenkinek ilyen feszül a csuklóján. Talán nem pont ilyenre számítunk egy limitációtól, de pozitívan lehet benne csalódni, ha jobban mögé nézünk. Nekem sokkal többet ér egy ilyen felfogásban elkészült modell, mint egy Royal Oak amiről száz bőrt lehúztak. Az óra számlapja, az utalások az alapítók örökségére, és hogy mikor kézbe veszed tudod, hogy ez valami más, mint egy Doxa, az már bőven megéri az árát, főleg, ha tudjuk ezeket értékelni és a szerkezeten, tokon túl is látunk kicsit. Nem utolsó sorban pedig jó befektetés is. Előnyök: – Történelmi kötődés – Egyszerű, de átgondolt dizájn – In-house werk 21k arannyal – Kényelmes viselet – Limitált, nem jön szembe Hátrányok: – Korona jellegtelen, jelzés nélküli – Nem lehet kapni

Friday, 5 July 2024

Gödöllő Illés Bácsi