Bmw 330E Xdrive Touring Teszt: Takarékos Sportkombi - Járműipar.Hu: Fc Ajka Hu

Ha viszont hozzászámolom az elektromos kilométereket, akkor végül 5, 86 litert fogyasztott a 330e. Nem tagadom, a mai napig a hatása alatt vagyok a BMW 330e-nek. Évekkel ezelőtt éreztem hasonlót, amikor lehetőségem volt kipróbálni az akkor még próbaköröket futó elektromos Mini E-t München mellett. Szerintem a villanyautózás óriási élmény, a villamosokra emlékeztető hang mindig mosolyt csal az arcomra, a gyorsulási képesség egyszerűen pazar, hiszen az elektromotor nem gondolkodik. A lassulás pedig újabb meglepetés, mert amint lelépünk a gyorsító pedálról, a villany aggregát úgy lassítja a bódét, mintha ráléptünk volna a fékre. És ugyanezt a feelinget adja át a BMW 330e is. De akármennyire is beájultam az autótól, nem hagyhatom szó nélkül a szűk belső teret. Ez akármelyik BMW 3-asra elmondható, tehát nem a hibridhajtás miatt ment össze a térkínálat. Sőt, mivel a csomagtartó alá került az akkumulátorpakk, a 330e puttonyának mérete csökkent csak le 370 literre, de mivel teljesen sík a padló, szerintem teljesen jól használható.

• Fc ajka hu magyar

Vagyis a BMW csinált egy olyan tölthető hibridet, ami hibridként muzsikál a leggyengébben, elektromos autóként nagyon kellemes, de nem kiugróan takarékos vagy nagy hatótávolságú, ellenben a városon kívül magára talál, és elkezd nagyon jól fogyasztani. Van ebben ráció, például a németeknél, akik kapnak egy olyan ingázó autót, amivel elektromosként járhatnak bizonyos védett városrészekben, de a pályán sem eszi le a hajukat. Igaz, a 41 literes tankkal azért gyakrabban kell a kútra is járni, de a haladásért meg kell szenvedni. Elvégre ez egy valódi BMW, leszámítva ezt a konnektorkeresős életmódot. Iszonyatosan nagy benne a hely hátul Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 12, 5 millió forintos alapáráért akár azt is mondhatjuk, hogy nem rossz, sőt, az alig olcsóbb BMW 225xe hibridnél lényegesen jobb a végeredmény, és nemcsak a gazdaságosságra gondolok, hanem az egész autóra. Ha a belvárosi ingyenes parkolás is napi rutin, éves szinten akár százezreket foghat még az ember egy ilyen, zöld rendszámra jogosult kocsival.

De inkább egy sem. Gigantikus autó a 3-as valójában Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e azonban nem háromliteres, csak kettő, de ez a benzinmotor egy turbóval önmagában is 184 lóerő, ehhez száll be 88 pacival még egy villanymotor, amit a négyhengeres gép és a nyolcgangos automata váltó közé építettek be. A hibrid matek azonban kicsit más, a komplett rendszer legnagyobb leadható teljesítménye 252 lóerő, a nyomatéka 420 Nm, de jelentsük ki: ez több, mint elég. A kipufogó, amin nem sok minden jön Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e varázsa az lehet, hogy egy töltéssel hivatalosan úgy negyven, a gyakorlatban 25-30 városi kilométer megtételére is képes, de ha beüt egy nagyobb dugó, akkor is megvan a 20. És ha lemerül, nem kell pánikba esni, bekapcsol a benzinmotor, és minden megy tovább. Vagyis az elmélet szerint az ember a lőtávon belül lévő melóhelyére napi szinten eljárkálhat, de nem kell egy másik kocsi a hétvégi kirándulásokra sem. Menet közben csendes, nincs magas frekvenciás zizegése, ha bekapcsol a benzinmotor, természetesen viselkedik, azaz úgy, ahogy az autó szokott: az automata normálisan vált, nincs motorbőgetés, és hasonlók.

Csinos sportkombi a BMW 330e xDrive Touring, de erőfitogtatás helyett takarékoskodásra ösztönöz. Ha kell, akár 292 lóerőt szabadít az útra, ha viszont eleget töltjük elektronokkal, alacsony üzemeltetési költséggel hálálja meg. Hogy néz ki? A BMW 330e xDrive Touring hossza 4709 milliméter, szélessége 1827 milliméter, magassága 1442 milliméter, tengelytávja 2851 milliméter, fordulókörének átmérője 12 méter. Csak a színe nem kéne, egyébként teljesen elégedett vagyok a hibrid hármas kombi külsőjével és az utastér is tetszik. Széria a LED-es fényszóró adaptív kanyarfénnyel, az opcionális világítástechnológiák közé a mátrix funkcióval dolgozó, elvakítás-mentes távfény-asszisztens és a 650 méterre elvilágító lézeres távfény tartozik. Tesztautónkban utóbbi tett különösen jó szolgálatot. Elcsépeltnek hangzik, de tényleg nappali fényt varázsol az éjszakában. Az előző generációhoz képest az utastérben csak apró változások történtek, újratervezték a multifunkciós sportkormányt és a középkonzolt, teljesen felújították azonban a hálózatba kapcsolt szolgáltatásokat, illetve a szórakoztató-, tájékoztató rendszert.

A másik dolog, ami miatt a 330e nem az igazi hibridként használva, az a rendszerből fakad. A sport üzemmódot leszámítva mindig arra törekszik, hogy a villanymotort használja, az Eco Pro módban ezt már szinte a perverzióig tökéletesíti. De ha úgy alakul, hogy az ember nagy gázt ad, biztos beindítja a benzinmotort, ami városi üzemben gyakorlatilag mindig hideg. Ez pedig egy mai turbós benzinesnél ezekre a rövid időszakokra vetítve 15-18 l/100 km fogyasztást jelent, ami nem kevés. Ezt a vegyes üzemmódot egy plug-in Prius lényegesen ügyesebben csinálja, mivel ott a motor nem tölt ennyi időt kikapcsolva, vagyis a benzines üzemmódja sokkal takarékosabb. Meg amúgy is. A kétliteres motor 184 lóerővel járul hozzá a 252-höz Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Persze az ilyen városi utak végén az egész távra vetíti a fogyasztást az autó, és egész tűrhető számok jönnek ki. Ki nem örül egy 0, 6 l/100 km adatnak? Más kérdés, hogy nincs hová tenni a 21, 2 kWh/100 km infót, maximum az ember átváltja pénzre, és kiderül, hogy így a benzinnel együtt cirka 950-1000 forintba fáj 100 km.

Az új plug-in hibrid 3-asban dolgozó benzinmotor elődjét korábban már próbáltuk. Négy éve még BMW 328i volt a neve a 2 literes, turbós aggregáttal hajtott bajornak. Az akkor 245 tagú ménes elég meggyőzően viselkedett menet közben, de a fogyasztása nem volt kiemelkedő. Ehhez képest itt van a 330e változat, ami a 88 lóerős elektromotor beiktatásának köszönhetően ugyan alig erősödött, mert itt alapból 184 lovas a benzinmotor, de a rendszer összteljesítménye azért így is combos, 252 paci. Tehát ugyanannyi lovacska van a zöld verzióban, mint a mára 252 lóerősre izmosodott, 30i jelölésű modellben. Csak éppen a hibrid, fogyasztásban szabályosan legyalázza testvérét. Nem gyenge tehát a 330e, bár itt nem a száguldás volt a cél. A bajorok ugyanis bár híresek tettre kész, erős motorjaikról, a jövőben kicsit más célok felé hajtanak. Az eddigi "i" modellek már mutattak egy szeletkét a nagy tervekből, de mivel a teljesen elektromos hajtású autók csak most kezdenek elterjedni, ezért a cég szakemberei is hibridek fejlesztésével erősítik zöldautós projektjüket.

A többit már az elektronika intézi. És mekkorát lép a 330e. Az elektromotor közreműködésének köszönhetően egy pillanatra sem gyengélkedik az autó, a 8 fokozatú automataváltó pedig nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. Mivel ez is hátul hajt, kifejezetten szemtelen rajtot lehet venni. Bal láb a féken, jobb a gázon, egy kicsit beül a feneke, majd a fékpedál felengedése után már pörögnek is hátsó kerekek. Nem veszettül, csak annyira hogy minimálisan kelljen ellenkormányozni. Közben pedig megyünk előre, mintha kötélen húznának. Aztán amikor eleget szórakáztunk, akkor visszavedlik a járgány is igazi zöld autóvá. Szinte alig eszik üzemanyagot. Feltűnik végre az is, hogy a futómű ugyanolyan feszes, mint a többi 3-asban. Annak ellenére, hogy a hibrid technika miatt majdnem 200 kiló plusz van a 330i-hez képest az autóban, egyáltalán nem érezni nehézkesnek a mozgását. Sőt, még kanyarokban sem érzékeltem különbséget. Úgy tűnik, a gyárban még a környezetvédő autóknál sem engednek a megszokott sportosságból.

1 – 1 48. perc: Hosszú beadása után Kártik lő, fölé vágódik. 46. perc: Csere nélkül jön a folytatás. A KTE kezd. Molnár és Lipcsei küzdelme egymással (Fotó: Kricskovics Antal) 45. perc: Szünetben a KTE vezet 1 – 0-ra. 36. perc: 20 méterről végezhetett el szabadrúgást a Csákvár, Mim a sorfalba, majd kapu fölé bombázott. 34. perc: Mim pontrúgás megint nem rossz, Karacs fejelte mellé. 33. perc: Lukács beadására Paudits érkezik, de már nem tudta rendesen kapura húzni. 29. perc: Mim teker középre egy szabadrúgást, a lecsorgót Karacs lövi rá, de Varga bravúrral kitolja a léc alól. 23. perc: Ominger újra távolról, a bal alsó mellé. 21. perc: GÓL! NB II: Ajka–III. Kerületi TVE - NSO. Vezet a KTE! Egy rossz hazaadásra Paudits csap le, majd jobbal a bal alsóba lő. 0 – 1 13 Ominger lő távolról, nem talált kaput. 11. perc: Katona tüzel 16 méterről, egy védőről pattan fölé. 5. perc: Molnár indult el, majd 16 méterről a jobb alsót célozta, de Varga védett. Nem sokkal ezúttal Ominger került lövőhelyzetbe, de a rövid alsó mellé tüzelt. Kézfogás a kezdés előtt (Fotó: Kricskovics Antal) 1. perc: A Csákvár kezdett.

Fc Ajka Hu Magyar

A folytatásban a hazai pontrúgások hordoztak magukban veszélyt, a 29. percben Mim beadása után Karacs elé csorgott le a labda, aki jobbal lőtt, de Varga kikapta a léc alól valahogy. A 34. percben megint Mim adott középre, Karacs ezúttal fejjel csúsztatott, de ez már kevésbé volt veszélyes. A második félidőt gyors góllal kezdte a Csákvár, egy szöglet után a lecsorgó labda Molnár jobbal a jobb alsóba lőtte. A folytatásban cserékkel frissített a Kecskemét, ettől feljavult némileg a játéka, Nagy szöglete után Vágó fejelt a lécre az 56. percben. A folytatásban mindkét csapat győzelemre játszott, ebből a hajrában a Csákvár jött ki jobban. Fc ajka hu jintao. Hét perccel a lefújás előtt Torvund jobbról érkező beadásából Molnár fejelte a labdát öt méterről a léc alá. A hajrában a Kecskemét ezzel együtt könnyen egyenlíthetett volna, ám Tóth Barna lövése a kapufára pattant egy védőről, ami hazai sikert ért. 2–1 24. FORDULÓ Február 20. Szentlőrinc–Békéscsaba 2–1 Budaörs–Nyíregyháza 0–0 Tiszakécske–Szeged-Csanád Grosics Akadémia 0–4 Dorog–Budafok 0–2 Soroksár–ETO FC Győr 2–2 Ajka–PMFC 1–0 Diósgyőri VTK–Szolnoki MÁV 3–2 Szombathelyi Haladás–III.

18:00 2022. 17:00 Kecskeméti Széktói Stadion 2022. 17:00 Budafoki MTE Sporttelep 2022. 04. 17:00 2022. 16:00 ETO Stadion 2022. 17:00 Békéscsabai Kórház utcai Stadion 2022. 17:00 Szent Gellért Fórum 2022. 17:00 Tiszakécske Városi Sportcentrum 2022. 22. 17:00 SZOMBATHELYI HALADÁS

Saturday, 13 July 2024

Legjobb Torokfertőtlenítő Tabletta