Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Assetto Corsa Ps4 Teszt Na, Lukoil Benzinkutak Magyarországon Ksh
Az Assetto Corsa Competizione mindenképp profitálni tudott a jelen generációs felújításból, gyakorlatilag így illett volna elsőre is megjelennie, de továbbra is egy szűkebb réteg, a hardcore szimulációk rajongóinak kiváltsága lesz. Ők is inkább kormánnyal vágjanak bele a kalandba és a látvánnyal kapcsolatos igényeiket egy icipicit lejjebb kell adniuk. Ahogy azonban a bevezetésben is írtuk, mindenképpen jó az irány, az ígéretek szerint 2024-ben érkező második rész talán már könnyebben veszi a konzolos akadályokat is és egy igazán komoly szereplővel bővül majd az autós játékok palettája, amely talán nem csak a profikat nyűgözi majd le. Legutóbb ezt teszteltük: Elden Ring – játékteszt Hozzászólások hozzászólás
Ismertető/teszt Amikor a PS5 gyengébb, mint a PC? 2022. 03. 15. 21:45 | szerző: Sityi | Ismertető/teszt Majdnem három éve már, hogy jól megköpködtem a Kunos Simulazioni üdvöskéjét, az Assetto Corsa Competizioné t. Szerencsére az azóta eltelt idő alatt PC-n sikerült rendesen kikalapálni – leginkább az irányítással kapcsolatos sirámaim veszítették el aktualitásukat, de erről lesz még szó bővebben is. 2020 derekán jött a PlayStation 4 és Xbox One verzió, most pedig a PlayStation 5-változat került kínpadra nálam, de Xbox Series X/S-re is természetesen kint van. Kezdjük a formalitásokkal, azaz a száraz technikai adatokkal. Az új konzolokban lakozó számítási és grafikus erőnek hála megvan a 4K felbontás és a 60 fps, bár némi kompromisszummal: a visszapillantótükrökben irgalmatlan pixeles minden (és teljesen más a bevilágítás). Részletkérdés? Nem hinném, azért a tükröt elég gyakran szoktam nézegetni vezetés közben, és nem sminkelési céllal. ;-) A menük viszont néha beszaggathatnak, ha 3D modell is látható, ez leginkább a karakterünk testreszabásánál jön elő.
Konzolokra is megérkezett napjaink egyik legélethűbb autós játéka, ám a konverzió minőségét látva nem örülhetünk felhőtlenül. Tesztpadon az ACC. Egy vérbeli szimulátor… Az olasz Kunos Simulazioni világszerte gyorsan hírnevet szerzett magának, amikor 2014-ben megjelent az Assetto Corsa. Bár korábban is jelentek meg játékaik, a római cég ezzel a versenyszimulátorral ért el igazi áttörést. Tavaly megjelent a folytatás, az Assetto Corsa Competizione, amely egy rögös megjelenési időszak után egyre kiforrottabbá vált, és a PC-s szimulátor versenyzők egyik kedvence lett. A játék egy év elteltével konzolokra is megérkezett. Az Assetto Corsa Competizione elődjéhez képest fókuszt váltott, és most már kizárólag a valódi GT versenyzésre összpontosít. Ez a GT World Challenge (korábbi nevén Blancpain GT Series) bajnokság hivatalos videojátéka, annak minden helyszínével, pilótájával és autójával, de a játék ennél is tovább megy. A Kunos már sokszor lenyilatkozta, hogy ők szimulátort készítenek, nem a hagyományos értelemben vett játékot.
Az eredmény meg is lett, az első pár órában nagyjából olyan voltam, mint a flippergolyó: faltól-falig pattogva haladtam előre, és több időt töltöttem a kavicságyon, mint az aszfalton. Aztán szépen lassan kezdtem ráérezni a játék ízére. Beletanultam a váltások ritmusába, a fékezés és gyorsítás jó időzítésébe, és bár a kompetitív többjátékos módban még így is csak akkor lett volna esélyem a győzelemre, ha egyedül álltam volna a rajtvonalhoz, a többi játékmódban elkezdtem sikereket elérni. Ez nagyban köszönhető annak, hogy az Assetto Corsa Competizione kiválóan szimulálja a kocsik működését, így valóban rá lehet érezni arra, hogyan kell az uralmunk alá vonni például egy Lamborghini Huracán vagy a Bentley Continental motorházteteje alatt megbújó ménest. Ami a játékmódokat illeti, a fent említett multiplayer mellett van egy eléggé fapados karrier mód, ahol néhány tesztkör után (nappal száraz, majd esős időben, végül éjszaka) a GT World Challenge keretében belevághatunk egy komplett bajnokságba valódi versenyzők és csapatok társaságában.
Direkt kipróbáltam egymás után ugyanazon a pályán, ugyanolyan időjárás mellett, csont ugyanolyan autóbeállításokkal, ugyanazzal az autóval, ugyanazzal a kormánnyal: PC-n amellett, hogy gyorsabb voltam, az autó pontosan úgy viselkedett, ahogy azt én elvártam, megszoktam, és ahogy az a valóságnak szerintem megfelel; viszont PS5-ön pár kanyarban gépészkednem kellett, hogy megfogjam a kocsit, mert érthetetlen módon el akart menni a hátulja. Nem olyan vészes volt ez már, mint anno a PC-s megjelenéskor, de nem az igazi ez így. És ami a legszomorúbb: látható, hogy helyre lehet ezt hozni. A gamepades irányítással kapcsolatban is némileg felemás érzéseim vannak. Láthatóan figyelmet fordítottak erre, hiszen a DualSense képességeit igyekszik csillogtatni: a legjobban a fékpedálnak megfelelő ravaszon érezhető ez, amely szépen adja vissza, hogy dolgozik az ABS (hallod, Gran Turismo 7? Ez a megfelelő erősség ehhez! ). Viszont mivel egy komplex szimulátorról beszélünk, bekapcsolt segítségek nélkül pokoli nehéz dolgunk lenne – a stability controlt én 100%-ra tekertem fel, hogy értelmes módon tudjak bekanyarodni.
Az ACC ennek megfelelően nem viccel – itt szigorú szabályok mentén zajlanak az események, a program pedig folyamatosan monitorozza a viselkedésünket, vezetési tudásunkat. A "játék" annyira élethű, hogy valódi autóversenyzők is gyakorolnak vele, és a járvány miatt új erőre kapott eSport sorozatban is ott volt a (tényleges) mezőny, az élő bajnoksághoz ijesztően hasonlító virtuális futamokat produkálva. Játékmódok tekintetében rendelkezésre áll minden, ami elvárható, de senki ne várjon komoly prezentációt. A karrier mód rendkívül fapados. Néhány vezetési teszt elvégzése után egy teljes bajnokságot lenyomhatunk a GT World Challenge-ben, saját, elképzelt csapatunkkal. Sajnos ez a mód annyira igénytelen, hogy még saját nevünket sem írhatjuk be (így pilótacserénél a mi rubrikánk egyszerűen üres), mint ahogy hiába van a játékban – eldugva – festésszerkesztő, saját munkánkat nem használhatjuk a karrierben. Ironikus módon a különálló Bajnokság ( Championship) mód érdekesebb, hiszen ugyanaz a lényege, de sokkal jobban testre szabható, a szabályoktól kezdve az apróbb részletekig mindent beállíthatunk.
A benzinkút-adásvételi terveknek persze még meg kell kapniuk a hatósági jóváhagyásokat, de ha minden a tervek szerint zajlik, a MOL beléphet a 10. országba, mint jelentős üzemanyag-kiskereskedő, és az ügyletek nyomán 1943-ról 2390-re növelheti töltőállomásai számát.
Lukoil Benzinkutak Magyarországon Árakkal
A benzinkúthálózat magyar vevője legalább két évig megtartja a nevet, racionalizálni szeretné a működést és pozitívba fordítaná a veszteséges céget. Fazakas Imre, az orosz Lukoil benzinkúthálózatot megvásárló magyar cég egyik közvetett tulajdonosa a Népszabadságnak azt mondta, a jelenleg veszteséges láncot hatékonyabbá, idővel nyereségessé tennék. A kutakon még legalább két évig megtartják a Lukoil márkanevet, ezért fizetnek is. Fazakas szerint korai lenne még arról nyilatkozni, hogy utána mi lesz. Projektcég, orosz kötődéssel A 75 magyar és 19 szlovák Lukoil kutat megvásárló Norm Benzinkút Kft-t 2014 márciusában jegyezték be, 20 milliós tőkével. Lukoil benzinkutak magyarországon 2020. A cégbírósági adatok alapján valószínűleg projektcégről van szó, amelynek egyik tulajdonosát, a Fazakas Imre által jegyzett Imfa Petroleumot nem sokkal korábban, februárban hozták létre, mindössze12 millió forintos alaptőkével. Fazakas korábbi pályafutása döntően orosz üzletekhez kötődik, tanulmányait Lvovban végezte, később a Videoton moszkvai kereskedelmi központjának igazgatója lett.
Lukoil Benzinkutak Magyarországon 2021
További előny, hogy e kutak jellemzően az átlagos lengyel kutaknál magasabb minőségűek, több üzemanyagot értékesítenek. Ez pedig a Mol számára ragyogó lehetőség arra, hogy ott is fejlessze az úgynevezett non-fuel sale üzletágat, vagyis a benzinkutak shopjait. Ebben hatalmas lehetőség van Lengyelországban, ahol a Lotosnál ez az üzlet még nem futott fel annyira, mint a Molnál Magyarországon. Megmarad a Lukoil márka Magyarországon. Az idehaza már népszerű Fresh Cornerek ott is minden bizonnyal kedveltté válnak. Még jobban növelheti az eladásokat, hogy Lengyelországban vasárnapi boltzár van, ami a benzinkutakra nem vonatkozik, vagyis akik vasárnap szeretnének valamit vásárolni, e helyeken – ha jóval drágábban is, de – megvehetik a termékeket. A vétel azonnali hatásaként 70 millió dollárral nőhet a Mol EBITDA-ja (azaz aktuális üzleti eredményessége), de Pletser szerint ez az összeg tovább emelkedhet a következő években. A Mol már így is egyre több nyereséget ér el a shopokon, főleg az olyan nagy kutakon, amelyeken Fresh Corner és Marché is üzemel.A MOL a mai napon megállapodást írt alá a PKN Orlen valamint a Grupa Lotos vállalatokkal. A MOL 417 töltőállomást vásárolt Lengyelországban, melyek közül 270 az eladó saját tulajdonában áll. A hálózat országos lefedettséget biztosít, és lehetővé teszi, hogy a MOL a harmadik legjelentősebb piaci szereplővé válhasson a lengyel üzemanyag-kiskereskedelmi piacon - közölte az olajtársaság a Budapesti Értéktőzsde honlapján. A vételi megállapodás szerinti teljes vételár 610 millió dollár, amely készpénz ellenértékből valamint pénzügyi lízinggel kapcsolatos kötelezettségből áll. Az ügylet zárásához többek között az Európai Bizottság jóváhagyása szükséges. Az akvizíció végleges jóváhagyásától függően a megállapodás részeként a MOL összesen 185 töltőállomást értékesít 259 millió dollárért a PKN Orlennek, amelyek közül 144 töltőállomás Magyarországon, 41 töltőállomás Szlovákiában található. Lukoil benzinkutak magyarországon 2021. Egy másik mai bejelentés szerint a MOL megállapodást írt alá a Norm Benzinkút Kft. -vel 79 magyarországi Lukoil töltőállomás megvásárlásáról.
Sunday, 11 August 2024Görgős Szék Alátét