Porsche Cayenne S Teszt — Országos Kéktúra Szakaszok

Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.

1. KÉKTÚRA HONLAP - Az Országos Kéktúra 1. és 2. szakasza a Kőszegi-hegységben és az Alpokalján
2. OKT szakaszok - Kéktúra
3. Feri utazásai: Országos Kéktúra (10-es számú, OKT-101): Bodajk- Gánt

A 2006-os, még facelift előtti Cayenne S-ből mára hatmilliós használtcikk lett. Hamarosan beáll az A8-ak, S-osztályok és hetes BMW-k menetoszlopába, melynek eleje általában a tömbházak csillaggarázsáig ér. Egy ilyen korú luxusautó büszkeségén pontosan a nagy V8-as motor, és a vele járó hercehurcák, például az egy-kétszázezer forintos szervizköltség ejti a legnagyobb sebet. Én pont a motor miatt tankolnám el boldogan a gerincvelőm árát. Tamás Cayenne-jén most még látszik, hogy értő kezekben egyáltalán nem sok neki a kilencvenegyezer kilométer.

Ő csak tudja, éppen most vált egyikről a másikra. Amit be lehetett bőrözni, azt bebőrözték. Ami viszont csupasz az meglepően egyszerű kivitelű az utastérben Van abban valami megrázó, amikor egy cérnavékony alak felmászik egy ekkora bunker volánja mögé, majd rögtön ki is száll, hogy nagyvonalúan a Hilton garázsmesterére bízza az első manővereket. Ahol hétezerötszáz forintba kerül egy nap, gyakran elég egyetlen rossz mozdulat, hogy ne csak a vizuális ellenpontként odakészített Suzuki Wagon R+ váljon semmivé, de a mellette ácsorgó Bentley Mulsanne, és a Mercedesek, illetve BMW-k veszítsenek értékükből úgy öt-hat milliót. Mint egy utasszállító repülőn. A bőr itt nem fétis, csak egy választott kárpitfajta. A Cayenne vezetése előtti lelki felkészülés közben alaposan átböngésztem a használthirdetéseket, hogy megtudjam, mennyire durván veszít az értékéből az első családi Porsche. Ha használt, a Cayenne S is csak egy nagy SUV, a kétezres évek megalomániájáról szól. Magyarországon nem ritkán a buszsávról és a rokkanthelyről.

/ Autós hírek / Tesztek / Porsche > [ 2022. 01. 11] [ 2021. 11. 12] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 06] [ 2021. 07. 29] [ 2021. 27] [ 2021. 19] [ 2020. 10. 24] [ 2020. 05] [ 2020. 08. 26] [ 2020. 13] [ 2020. 06. 07] [ 2020. 02. 17] [ 2019. 10] [ 2019. 14] [ 2019. 27] [ 2019. 11] [ 2019. 03. 21] [ 2018. 13] [ 2018. 11] [ 2018. 05. 07] [ 2018. 11] [ 2017. 30] [ 2017. 07] [ 2017. 24] [ 2017. 03] [ 2017. 29] [ 2017. 01] [ 2017. 03] [ 2016. 07] [ 2016. 20] [ 2016. 30] [ 2016. 22] [ 2016. 01] [ 2015. 25] [ 2015. 31] [ 2015. 31] [ 2014. 03] [ 2014. 03] [ 2013. 25] [ 2013. 05] [ 2013. 15] [ 2012. 09] [ 2012. 31] [ 2012. 12] [ 2012. 08] [ 2012. 24] [ 2012. 21] [ 2012. 07] [ 2012. 03] [ 2012. 01] [ 2011. 12. 06] [ 2011. 31] [ 2011. 25] [ 2011. 14].

Az erőteljesebb vezetési módban a Cayenne kissé akadozik, ám komfortosan rugózik és jól kontrollálható - mindez legalábbis az opcionálisan, 760 ezer forintért elérhető légrugózással mondhatjuk el róla. Egy SUV-hoz képest roppant sportos, egy sportlimuzinhoz képest természetesen nem az. A 2, 9 literes V6 turbo-motor 440 lóerős teljesítményt nyújt és 550 newtonméteres forgatónyomatékot küld a hatfokozatú automatikának. Ez elegendő ahhoz, hogy 2125 tonnás járműnket mindössze 5 másodperc alatt 100 km/órára gyorsítsa fel. A turbóbenzinmotor magabiztosan izzik fel, közben robusztus hangot hallat. És a fogyasztás? Ha komótosan haladunk, akkor is 9-es az első számjegy. Városi forgalomban 13 literrel számolhatunk. Tesztünk során ez átlagosan az eléggé szégyenteljes 12, 4 literre jött ki. Ezzel együtt többnyire jól éreztük magunkat a Cayenne-ben. A Porsche előszeretettel alkalmaz bőrhuzatot az üléseken, karfákon, kapaszkodókon, de még az ajtók borításán is. Csiszolt bőrhöz hasonlatos Alcantara díszíti a tetőoszlopokat és szériától függő panorámatető felületét.

"Nagyon örülök, hogy végül bekerült a válogatásba a Kéktúra, bevallom őszintén nem is reméltem, hogy összejön a dolog" – tette hozzá. Feri utazásai: Országos Kéktúra (10-es számú, OKT-101): Bodajk- Gánt. A National Geographic nem először foglalkozik a Kéktúrával, a hazai kiadó még 2017-ben jelentettek meg egy különszámot, amely teljes egészében hazánk legnépszerűbb túraútvonaláról szólt. Fotó: Tassy Márk / MTSZ Több nyelven is elérhető a túra részletes leírása Az Országos Kéktúra teljes útvonalának részletes, szakaszonkénti ismertetője számtalan útba eső látnivalóval együtt elérhető a Természetjáró honlapon, valamint az ingyenes Természetjáró applikációban. Hazánk legendás útvonalának nemzetközi népszerűségét növelheti, hogy angol, német és szlovák nyelven is elérhető a Természetjáró Forrás:

Kéktúra Honlap - Az Országos Kéktúra 1. És 2. Szakasza A Kőszegi-Hegységben És Az Alpokalján

Az emelkedést azután gyors ereszkedés követett, először földúton, majd pedig ösvényen. Az ereszkedést egy durván meredek szakasz zárta, közvetlenül azelőtt, hogy újból kiérnénk az előbb már megjárt 8212-es útra. Ereszkedés közben, az utolsó pillantások a tározóra A fotó sajnos nem adja vissza az utolsó méterek meredekségét A műúton körülbelül 100 métert kellett gyalogolnunk, majd egy jobbos kanyarral beértünk a Gaja-völgyi tájcentrum területére. Itt tartottunk egy rövidebb ebédszünetet. Évi megszánt pár zöldséggel amit a saját kertjükből hozott, mivel én elfelejtettem otthonról hozni. :S Ezúton is köszönöm neki! :) Pihenés után beléptünk a tájcentrum területére. Ösvényünk végig a Gaja-patak mellett kanyargott, egészen Balinka külterületéig, ahol a tájcentrum területe véget ér. KÉKTÚRA HONLAP - Az Országos Kéktúra 1. és 2. szakasza a Kőszegi-hegységben és az Alpokalján. A Pisztrángos tó Utunk a tájcentrum területén, végig a Gaja-patakkal párhuzamosan haladt A völgy után utunk jobbra fordul és durva, sziklás emelkedésbe kezd. Nagyjából 200 méter után az ösvény megenyhül és annak a hegynek az oldalában haladunk szintben, amely mellett maga a Gaja-patak és a völgy húzódik.

Okt Szakaszok - Kéktúra

(a képen jól látszik a változott útvonal, míg a régi Kék a vastag piroson – autóúton – vezetett, addig az új már a Sárotaljújhely felé látható kb. téglalap formán Z+ majd P) Az elején még nem volt gond, szépen követtük a Kéket, elég egyértelmű volt merre megy, aztán a Vörös-nyereg után kicsivel a jelzés eltűnt, mi azért haladtunk előre a kitaposott ösvényen, már majdnem a Nagy-nyugodónál jártunk, mikor azért gyanússá vált, hogy nem ott vagyunk, ahol kellene…. OKT szakaszok - Kéktúra. Kék sehol, már több, mint másfél órája gyalogolunk Rudabányácskáról és valahogy sehogy se vagyunk irányban, P jel van, aminek a térkép szerint nem kellene lennie, szóval most hol is vagyunk??? Végül megláttuk a Nagy-nyugodón kihelyezett táblát egy sematizált térképpel, és megállapítottuk, hogy igen, tényleg eltévedtünk. Bár fura volt, hogy egy darabig volt kék jel…de no para, ha lemegyünk a piroson akkor az a térkép szerint pont becsatlakozik a kékbe, persze bosszantó, hogy fölöslegesen kerültünk. Ez utóbbi megállapításunk erős 2-300 m után meg is szűnt, mikor jött velünk szembe egy srác, aki lelkesen festegette fel az immár új kék jeleket a fára.

Feri Utazásai: Országos Kéktúra (10-Es Számú, Okt-101): Bodajk- Gánt

Bélapátfalváról elérjük az utolsó előtti bélyegzőhelyet a Telekessy vendégházat, amely csak azért érdemes említésre, mert szimpatikus szálláshelynek tűnt főleg nagyobb családok számára. Innen Szarvaskő ig kb. 7, 5 km van hátra. Elhaladunk a kicsi Gilitka (Szent Anna) képolna mellett, majd idvel megérkezünk egy platóra és elkezdjük összeszedni az állunkat. Nálam a top kilátás címet viszi, hihetetlen panoráma, zöldellő dombok között megbújik egy kis falu, a temploma messziről jól kivehető…ez lenne Szarvaskő? Ahhoz messzinek tünt, de közel s távol nem volt más település. A falucskába történő leereszkedés, hát finoman szólva sem kellemes. Elvileg le lehet térni a Szarvaskői várhoz, de helyét már csak egy zászló jelzi. Szarvaskő is az egyik kedvenc településemmé vált (ez van, a Bükk már csak ilyen), a vasútállomás is egy "jelenség" oldalán régi turistatábla. A Szarvaskő Vendégházat bátran tudom ajánlani, kényelmes, tágas, jól felszerelt. Mi egy harmadik napként még hozzácsaptuk a hétvégéhez a Sirokig tartó Mátra szakaszt, így megaludtunk itt.

Utunk során rengeteg más település mellett érintjük Kőszeget és Sárvárt, Sümeget és Keszthelyt, Nagyvázsonyt és Zircet, Visegrádot és Hollókőt – megannyi vár és várrom, hegytetők és zarándokhelyek, szurdokok és vízesések várnak ránk. Szervezési szempontok Az ország bármely pontján is éljünk, óhatatlanul lesznek a lakhelyünkről könnyebben és nehézkesebben felkereshető Kéktúra szakaszok. Utóbbiak esetén előnyös lehet többnapos túraprogramot tervezni, hogy minél több kilométert tudhassunk le egy-egy nagyobb utazás eredményeképpen. Továbbá (csomagok ide vagy oda) a vándortúra-jellegből fakadóan gyakran a buszos-vonatos megközelítés praktikusabbnak bizonyulhat, mint az autó. A kéktúrázás fokozódó népszerűségével párhuzamosan az útvonalon elhelyezkedő infrastruktúra (esőbeállók, pihenőhelyek, kilátók stb. ) mellett az érintett településeken elérhető szálláshelyek kínálata is folyamatosan javul. Nem fog tehát gondot okozni, hogy esténként hol térjünk nyugovóra, persze az előzetes szállásfoglalás nélkülözhetetlen.

Saturday, 20 July 2024

Hol Menüzzek Kiskunfélegyháza