Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Antutu Benchmark Samsung A5 2017 - Nissan Micra Teszt 2015 Cpanel
A Samsung január elején mutatta be az idei évre szánt Galaxy A-szériát, a készülékek közül a Galaxy A3 (2017) és Galaxy A5 (2017) lesz kapható Magyarországon február 3-tól. Galaxy A3 Galaxy A5 Kijelző 4. 7 inch HD Super AMOLED 5. 2 inch FHD Super AMOLED Chipset Exynos 7870 ( 8 x 1. 6 GHz) Exynos 7880 ( 8 x 1. 9 GHz) Grafikus chip Mali-T830 Mali-T830MP2 RAM 2 GB 3 GB Háttértár 16 GB 32 GB Hátlapi kamera 13 MP (f/1. 9) 16 MP (f/1. 9) Előlapi kamera 8 MP (f/1. 9) Akkumulátor 2350 mAh 3000 mAh A fenti táblázatban láthatjátok a két új készülék specifikációit, melyek alapján lefuttattunk egy AnTuTu Benchmark tesztet. A teszt eredményét a videóban 9:14-től lehet látni. Részletes teszttel a készülékekről hamarosan jelentkezünk, még kell egy kis idő, hogy megismerhessük őket. Hirdetés
A zenelejátszó főleg azért, mert ez sincs fent alapból. A gyári gombsor nekem kicsit apró volt, de tök jól lehet paraméterezni, lehet növelni a magasságát, lekapcsolhatjuk róla a számokat, akinek pedig így sem jön be, az nyilván feltehet alternatív gombsort. [+] A Galaxy A5 (2017) ismeri az osztott képernyős üzemmódot, amit az alkalmazásváltó hosszas megnyomásával csalogathatunk elő, legalábbis akkor, ha vagy a menüben álldogálunk épp, vagy olyan alkalmazást használunk, ami támogatja ezt. Ilyenkor választhatunk mellé egy másikat a listából, ezek egymás alá kerülnek, az elválasztó sávot húzogatva pedig meghatározhatjuk, hogy melyiknek mennyi teret engedünk. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
0-s Androidra épül és az a Samsung Experience felület dolgozik rajta, amit az S8-ban is láthattunk. Alulról lehet felrántani a menüt (de kérhetjük, hogy ne is legyen menü, hanem a főoldalakra kerüljenek a widgetek, az ikonok és a mappák is), balra lapozva pedig a friss hírek közé csöppenünk, ennek upday a neve. Magyarul nem tud, magyar forrásokból nem táplálkozik, viszont ki lehet kapcsolni a bánatba és akkor nem fogyaszt adatforgalmat és nem zavar bele a képbe. [+] Az értesítési függöny kétfázisú, a kijelzőn levő ikonokat hosszan nyomva pedig kapunk egy felugró menüt, amellyel több ikont is kijelölhetünk törlésre, mappázhatunk, kérhetünk alkalmazásinfót és be is zárhatjuk az appot, ha fut. A beállításoknál van egykezes mód, többablakos opció, állíthatjuk a kijelző színhőmérsékletét, pár gesztusvezérlési okosságot is találunk (lefordítással némítás, fülhez emelve történő hívásindítás), illetve Dual Messenger néven végre a Samsung is ad lehetőséget arra, hogy több azonosítóval is bejelentkezhessünk különböző közösségi fiókokba.
Ha pedig már erősítés, akkor említsük meg azt is, hogy duplájára terebélyesedett a belső tároló mérete is, amely mostantól 32 GB-os.
Pörög-forog, reagál, gördül, animál, érzékel, teszi a dolgát és soha nem merül fel az emberben, hogy na, most egy kicsit megterheltem a hardvert, ebben persze az is szerepet játszik, hogy az egyelőre az Android 6. 0-s verziójára rápakolt UI optimalizációja sem sikerült rosszul. Mondjuk azért jár némi dádá, hogy nem a Nougat üldögél a terméken, egy tényleg frissen, pár hete bemutatott modellnél ez szerintem elvárás egy nagy gyártótól, de remélhetőleg hamarosan jön a frissítés. Viszont jár a kredit a remek hatékonyságú ujjlenyomat-olvasóért, ami nálam egyszer sem tévedt, bár a Porsche Design Mate 9-ről váltva meg kellett szokni, hogy ez egy gomb is, nem csak egy érzékelő, mint amott. [+] Akárcsak a friss A3-nál, itt is a Grace UX kommunikál a júzerrel, ez sokat egyszerűsödött az innen nézve már kissé bazárinak tűnő, csiricsáré és túlzsúfolt TouchWiz interfészhez képest. Ha a főoldalról balra indulunk, akkor FlipBoardra épülő Briefing felületre jutunk, amely a nagyvilág híreit listázza tematikusan, de nem lehet manuálisan bizonyos forrásokat kizárni és hozzáadni, ehhez a FlipBoard hivatalos alkalmazásának letöltését javasolja a felület.Megint eltelt legalább egy év, a középkategóriás Samsung okostelefonok menetrend szerint frissülnek, rosszabbak biztos nem lesznek, de eleget fejlődnek-e? A friss J5 sűrű mezőnybe csöppen. Hirdetés Hardver, UI Nyilván ha eltelik egy év, akkor illik frissíteni a hardvert, amit a Samsung el is végzett, de nincs frenetikus ugrás, a korábbi Snapdragon 410-et egy jóval frissebb, Exynos 7870-es, nyolcmagos chipset váltja, ami sebességben mindenképp előrelépés. A magok 1, 6 GHz-en ketyeghetnek, a grafikáért egy Mali-T830MP2 a felelős. Nem változott viszont a RAM mérete, maradunk 2 GB-nál, nyilván nem akarták, hogy a J5 nagyon az A5 nyakára másszon. Oké, az A5-nek azért még mindig marad egy csomó előnye (vízálló, Full HD, kicsit jobb chipset, nagyobb felbontású kamera), de valahol meg kell húzni a határt, hogy indokolható legyen a drágább modell felára.
Emiatt közel sem olyan takarékos, mint ígérik. Ellenben, a futóműve zseniális, és zsebkendőnyi helyen meg tud fordulni. Aki a hang nem zavar, vegye meg nyugodtan, ha elég olcsón adják. De csakis akkor. Népítélet - Nissan Micra
Nissan Micra Teszt 2015 Z
Kényelmes ellenben a kulcs nélküli nyitás/indítás, van USB- és AUX-csatlakozó, Bluetooth-kihangosító, csinos 15"-os alufelni, hetyke tetőspoiler, (sajnos csökött) könyöklő, digitklíma, tempomat, menetstabilizáló elektronika, 6 légzsák, vezetőoldalon automata ablakemelő, bőrkormány, kerítés kolbászból. Még mindig kemény műanyag az egész, de azért javult a minőségérzet Ahol aztán ismét hátrányba kerül a Micra, az a hajtáslánc. Motorból csakis 1. Nissan micra teszt 2015 model. 2-es van kompresszor nélkül vagy kompresszorral, ám csak 3 hengerrel, s ezeknél a Swift szintén 1, 2 literes, de 4 hengeres benzinese jobb. Tesztautónk a sima 1. 2-es volt 80 lóval és 110 Nm-rel, s ez a kraft bár városba tökéletesen megfelel, országúton, előzéskor, pláne autópályán már harmatos. Leheletnyivel az 5 fokozatú váltó kapcsolhatósága is elmarad a Suzukiétól, miként a kormányzása, a futóműve is a mi autónknak az élettelibb. A Micra mentségére ezek a versenyszámok a vevőkörnél nem valószínű, hogy perdöntőek, de Nissan-szempontból akkor is 2:3 az állás.
Nissan Micra Teszt 2015 Model
Ezt azért tartjuk fontosnak megjegyezni, hogy az autó avval is képes volt örömszerzésre, s ennek majd az árak felsorolásakor lesz jelentősége. Miben lett frissebb? Nézzék meg képekben: Az autó elején látszik leginkább az átdolgozás. Harmonizálták a hűtőrácsot a többi modellhez, a Nissan embléma is megkapta a króm V alakot. A ködlámpák a szélre kerültek és hangsúlyosabb kinézetet kaptak. Megújult a hátsó lökhárító is. A rendszámtábla alá pedig egy csinos kis csíkot húztak. A 10 választható szín mellé megjelent egy gyöngyházfényű Pacific Blue és egy metálfényű Platinum Sage. A tetején ék alakú törésvonalak húzódnak hátrafelé. Beltér A műszerfalon, a középkonzolon a legszembetűnőbb a változás. Nissan Micra teszt | tesztelok.hu. A szellőzőnyílások négyszögletesek lettek. USB és AUX kacsolódási lehetőségeket is kiépítettek. A komfort csomagban Acenta felszereltségben 300 ezer forintért elérhető a Bluetooth kapcsolódási lehetőséggel és manuális légkondícióval együtt. További szinteken mindezek az alapfelszereltség része. A NissanConnect navigációs rendszer képernyője 5 hüvelykesről, 5, 8 hüvelykesre nőtt, a kezelőszervei krómozottak lettek.
Nissan Micra Teszt 2015 Video
Továbbá 265 literes a csomagtartója, ami elfogadható méret, a bővíthetősége pedig páratlanul jó: a hátsó ülés kempingszékszerűen hajtható előre. Ha összesítem, meg merem kockáztatni, hogy a Micra praktikumból többet ad, mint egy új Swift. Igaz, az élmenőknél meg kevesebbet – amolyan közepes, mint mindenben. Az ülései kényelmében is, rövid utakon elviselhető, de húsz kilométernél messzebb menve kiderül, hogy túl puhák és rövidek az ülőfelületei. Elég széles, de felfelé szűkül A nemzetközi bemutatón nagyon nem tetszett a műszerfala, a teszt alatt viszont megszoktam. Mondjuk, jól áll neki a távolság, megérinteni pedig szigorúan tilos, de a legnagyobb baja, hogy nincs benne egy nagyobb tárolóhely, csak sok kisebb. A rettenetes kemény anyag legalább nem karcosodik, de a kongása biztos hozzájárul az autó dobozjellegű akusztikájához. Az ajtópanel jobban horpadozik a kelleténél, de ennyiért mit várhat az ember? A Micra nem kelti drága autó látszatát, még akkor sem, amikor tényleg az. Totalcar - Tesztek - Nissan Micra 1.2 Tekna. Nálunk a 3, 8 milliós Tekna kivitel járt, de így felcicomázva sem lehetett tőle elájulni.
Az új Micra formavilág ugyan lényegesen divatosabb lett, de megõrizte a régi báját. A 170 körüli végsebességet valószínûleg az eladott autók 80 százaléka soha meg se fogja közelíteni, tehát az is elég. A kulcs elfordítása után máris hallhatóvá válik az új háromhengeres sajátosan doromboló hangja. A pedálok és a váltókar is lágyan, minimális erõkifejtéssel, de jól érzékelhetõen mûködtethetõek, bár az utóbbi nem mondható túl precíznek. Kicsit ténfergõs és bizonytalan a pozícionálása, de ez csak amolyan megjegyzésként kezelendõ, mert ettõl még megszokható. Teszt: Nissan Micra 1.2 - Tesztek - 2. oldal - Újautókereső.hu. Az 1. 2 literes benzines erõforrás, meglepõen sportosan mozgatja az autót. A 100-as tempó eléréséhez szükséges majdnem 14 másodperces gyorsulás nem fogja letépni a gumit a felnirõl, de ennek ellenére egész fürgének tûnik az autó. A 170 körüli végsebességet valószínûleg az eladott autók 80 százaléka soha meg se fogja közelíteni, tehát az is elég. A fordulatszám emelkedésével beszûrõdõ, és egyre ércesebbé váló hangok eltüntetésére, azért fordíthattak volna egy kicsivel nagyobb gondot is, de mint ex micrás, tudom hogy a régit sem az utastér csendjéért szerettem.
Ennyire vad színhez sokkal eredetibb forma kéne. Teccik tudni, vannak olyan nők, akiknek nem szabad mindent kirakniuk Ha bármelyik dél-koreai cég csinálta volna, pár éve még odáig lettünk volna, de ma már a Kia, vagy a Chewoo nem engedi meg magának, hogy ennyire semmilyen formákkal álljon elő. Ettől függetlenül ebben a Micrában továbbra is a háromhengeres motor fáj a legjobban. Formákról amúgy sem érdemes vitatkozni. Igaz, a Nissan Micrák előző két generációja tényleg annyira eredeti volt, hogy azt tanítani kéne. Ez meg a se hús, se hal mintapéldája, ha nem ilyen zöldre fényezik, nappal is tökéletesen észrevehetetlen. Ami önmagában nem baj, csupán szokatlan dolog egy Micrától, húsz évre visszamenőleg. Nissan micra teszt 2015 video. Nem túl hosszú, de ippeg elfér benne annyi ember és tárgy, amennyi kell Akármennyire is fanyalgok, el kell ismernem: ez a Micra egészen jó méretű kisautó. Nem terjengősen hosszú, mint az ma divat, a hátsó ülésén mégis van annyi hely, mint mondjuk egy Citroën C3-ban vagy egy új Swiftben. Nem a legtágasabb, a Polo, a Corsa és a Fabia veri, mégsem teljesen dísz a hátsó ülés.
Monday, 22 July 2024Orbán Szerszám Kft