15 Ös Téli Gumi — Chevrolet Orlando Teszt Video

A sorrend Szokásomhoz híven, a leggyengébbtől a legjobban teljesítő abroncs felé haladok, de ahogy említettem, itt a leggyengébb alatt sem egy "kutyaütőt" kell érteni, hiszen mind a 10 minta elérte a minimum "ajánlott" szintet. 4 abroncs pedig ennél is tovább, a "nagyon ajánlott" szintig is eljutott. 10) Kumho I'ZEN KW23 9) Bridgestone Blizzak LM 32 8) Vredestein Snowtrac 5 7) Hankook Winter i*cept RS Pirelli Snowcontrol 3 5) Semperit Speedgrip 2 4) Dunlop Winter Sport 4D 3) Goodyear Ultragrip 9 2) Continental TS850 1) Nokian WR D3 Érdekesség, hogy a Nokian a megszerezhető 260 pontból 219-et gyűjtött be és viszonylag nagy előnnyel nyert, még a második helyezett – az idi teszteket (is) uraló – Continental abroncsa előtt. Aki a számszerűsített végeredményt szeretné látni, itt eléri a táblázatot., Téli időjárási körülmények között a gumiabroncsok jelentősége még inkább felértékelődik. 15 ös téli gumi 3. Úgy is fogalmazhatunk, ekkor éri a legnagyobb megterhelés az abroncsokat. Nem csupán a hó, jég és latyak által – gyakran extrém módon – megnehezített autóutakra kell gondolni, hanem a hideg okozta kihívásra és a folyamatosan változó látási viszonyokra is.

1. 15 ös téli gumi movie
2. Chevrolet Orlando 1.4 Turbo (2013) teszt - Megkésve bár, de törve nem
3. Totalcar autós népítélet - Chevrolet Korea - Orlando 2010
4. Chevrolet Orlando teszt | hvg.hu

15 Ös Téli Gumi Movie

20:52 Hasznos számodra ez a válasz? 3/9 anonim válasza: A lényeg, R15 -nek kell lennie a guminak a szélessége és magassága ebből a szempontból mindegy, a gumikat nem felnistől árulják, a szerelés meg olcsóbb helyen kb 500ft/kerék ebben benne van h. lecserélik a gumidat és kicentírozzák a kereket, és felrakják. 20:52 Hasznos számodra ez a válasz? 4/9 anonim válasza: Azért nem egészen mindegy a szélesség és a magasság. Az ACE/GTÜ téli autógumi teszt 2014/15. Egy adott méretű felnire csak bizonyos szélességű gumikat lehet felszerelni és átmérőben sem jó nagyon eltérni a gyáritól, mert a futómű ahhoz van kitalálva, illetve a kerékjáratban is el kell férnie a keréknek. 21:00 Hasznos számodra ez a válasz? 5/9 anonim válasza: Az autód kézikönyvében vannak a szerelhető abroncsméretek. Az utolsó válaszolónak annyiban igaza van, hogy nem jó bármilyen szélesség/magasság/átmérő. MIvel nem írtál típust, a kézikönyvében keresd ki a felszerelhető abroncsméreteket. Ezek váltóméretek, tökéletesen passzolnak a futóműgeometriához. Költségek szempontjából a kézikönyvben található legkisebb átmerőjű (R szám jelöli) abroncsot érdemes venni.

Idén is két méretben – 165/70R14 és 205/55R16 – vették górcső alá az abroncsokat. Az eredmények kivizsgálásakor az ADAC kifejezett figyelmet fordít a gumiabroncsok kiegyensúlyozottságára. Ennek okaként csak olyan gumi kaphat jó minősítést, ami minden szempontból megfelel az alapkövetelményeknek. A gumiknak tehát minden teszten el kell érniük a minimális pontszámot, ahhoz hogy ne kerüljenek a "hiányos" kategóriába a jelentős hiányosságaik miatt. A téli-gumikat egy ötös skálán értékelték: Nagyon jó, jó, kielégítő, megfelelő, hiányos. DuEn HIRDETŐTÁBLA 15 - s murvagumik eladók ! - Alkatrész - Felni, gumi. A városi kisautókra szánt 165/70R14 méretben idén 16 téli-gumit teszteltek. Ebben a kategóriában három abroncs végzett az élen, mind a három összességében "jó" minősítést kapott: Goodyear Ultra Grip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2. A Goodyear UG9 mintája ebben a méretben száraz, nedves, havas és jeges úton is "jó" minősítést kapott. A zaj és kényelem kategóriában csak "kielégítőt", viszont az üzemanyag fogyasztása és kopásállósága "jó" lett. Ugyanezeket az eredményeket hozta a Dunlop Winter Response 2 is.

És ez ugye még nem minden, hiszen a benzines Orlando esetében ott van az említett 650 ezer forintos kedvezmény. És most jött el az a pont, hogy dőlni kezd az eddig felépített kártyavár. Chevrolet Orlando 1.4 Turbo (2013) teszt - Megkésve bár, de törve nem. Ha ugyanis ennek tudatában elkezdünk egy kicsit számolgatni, akkor rájöhetünk, hogy a szóban forgó "egynyolcas" a dízelhez viszonyított fogyasztástöbblete ellenére is jó választás lehet: az árzuhanás ugyanis már 1, 25 millió forintos különbséget szül. És figyelem, ebből az aspektusból tehát a fogyasztási adatok már kicsit csalókák, ha ugyanis nem tervezzük 200. 000 km-ig használni Orlandónkat, akkor a gázolajos motor soha nem hozza be a benzines jelenleg verhetetlen vételárát - igaz, a befektetés egy része újraeladáskor azért megtérül, bár a serpenyő másik oldalán a dízelmotor magasabb hosszú távú fenntartási költségei szerepelnek. Már a benzinmotor teljesítménye is kielégítő - megfontolandó a választás Néhány szóban A Chevrolet Orlando egy férfias kinézetű, nagy családi autó. Kategóriájában, a hétszemélyes kompakt egyterűek között büszkén megállja helyét, és ár/érték aránya verhetetlennek látszik.

Chevrolet Orlando 1.4 Turbo (2013) Teszt - Megkésve Bár, De Törve Nem

A magas fogyasztás egyik oka, hogy a váltómű hatodik fokozatért kiált, de a 18 hüvelykes peres gumik sem a takarékosságot szolgálják – nem beszélve az aerodinamika teljes figyelmen kívül hagyásáról. Biró Csongor Műszaki adatok Chevrolet Orlando 1, 8 LTZ MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1796 Környezetvédelmi besorolás Euro 5 Max. Chevrolet orlando teszt video. teljesítmény lóerő 141 lóerő 6200-as fordulaton Max. nyomaték: Nm 176 Nm 3800-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2760 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4652/1836/1633 Csomagtér 89-454-1487 liter Saját tömeg (kg) 1528 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 185 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 11, 6 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 9, 7 Országúti 5, 9 Vegyes 7, 3 Tesztfogyasztás CO 2 kibocsátás (g/km) 172 Listaára 4, 889 millió forinttól

Teszt, 2011. július. 11. AS Tágas és kényelmes, ráadásul igazán attraktív formavilágú autó a Chevrolet Orlando. De motorjával és váltójával csak részben voltunk megelégedve. Lassan már csak az autós újságírók emlékeznek arra, hogy az a Chevrolet, amelyet manapság Magyarországon forgalmaznak, egykoron (nem is olyan régen) még Daewoo volt. Még néhány olyan modell tőlük, mint az Orlando, és teljessé válik az imázs-váltás, hiszen tízből kilenc járókelő amerikai terepjárónak nézi. Pedig nem amerikai és nem is terepjáró. Hanem Németországban tervezett, Koreában gyártott crossover. A formaterv kétség kívül látványos, különösen azok tetszését nyerheti el, akik szeretik a látszatra is testes, kissé dobozforma autókat. Markáns orrkiképzés, olyasféle megjelenéssel, amely elől készségesen térnek ki az autópályán. Chevrolet orlando teszt se. Ugyanakkor a hűtőmaszk díszének szánt hatalmas Chevrolet-kereszt leginkább önmaga karikatúrájának tetszik, talán még sosem láttunk ekkora márkajelet semmilyen autón. A nagyméretű ajtóknak köszönhetően az első két üléssorba könnyű a ki- és beszállás, ugyanakkor a küszöb szerencsétlen kialakítása miatt minden alkalommal vigyáznunk kell nadrágunk tisztaságára.

Totalcar Autós Népítélet - Chevrolet Korea - Orlando 2010

A Chevrolet új kompakt egyterűje jellegzetes Chevrolet arcot kapott, az előd koreai kinézete már a múlté – ám a... A Chevrolet új kompakt egyterűje jellegzetes Chevrolet arcot kapott, az előd koreai kinézete már a múlté – ám a kocsi továbbra is a távol-keleti országból érkezik. A beltér megörökölte a Chevrolet Cruze dizájnját valamint az Opel Astra/Insignia kapcsolóit és navigációját. A kocsi kényelmes, a második sor bőséges, és egy 180 centis férfi is elfér – szűken – a harmadik sorban. Totalcar autós népítélet - Chevrolet Korea - Orlando 2010. A Chevrolet Orlando valódi családi jármű: hétszemélyes (5 üléssel nem is kapható), variálható és tágas csomagterű. Mivel a lejtős tetővonal ellenére sikerült egyre magasabban elhelyezni a második és a harmadik üléssort, az utasok jól látnak előre és oldalra, ráadásul jó nagy a fejtér, még leghátul is. A vezető azonban nehezen látja a forgalmat a túlzsúfolt belső tükörben, amelyet kitakarnak a fejtámlák, illetve a fejek. Az oldalsó tükrök szerencsére elég nagyok. A parkolásban magasabb felszereltségnél tolatóradar segít.

Hét fő számára is praktikus Az első üléssor bőséges láb- és fejtérrel kényezteti a sofőrt, valamint utasát, de a helykínálatra nem lehet rossz szavuk a kicsit kényelmetlenebb második sorban tartózkodóknak sem. Nagy pozitívuma a hét személy befogadására képes Orlandónak, hogy a leghátsó üléseken akár nagyobb távokat is abszolválhatnak olyan utasok, akik kisebbek 180-185 centiméternél; az említett magasság felett a fejtér ugyanis kezd szűkössé válni, de ezek a méretek igazán tisztességesnek számítanak a kategóriatársak körében. Chevrolet orlando teszt e. A piros doboz orrába a gyártó egy 1, 8 literes szívó benzines egységet helyezett el, melynek 6. 200-as percenkénti főtengelyfordulat mellett elérhető 141 lóerős teljesítménye az első kerekeket nyüstöli, mégpedig egy ötfokozatú kézi váltón keresztül. A fokozatválasztó szerkezet kissé bizonytalanul és karcosan teszi a dolgát, így sokkal inkább ajánlanánk akár a hatfokozatú kézi, akár az automata verziókat - ha lennének a benzineshez, ám ezek kizárólag a drágább és jóval izmosab (több mint kétszer ekkora csúcsnyomatékkal büszkélkedő) gázolajos kiváltságai.

Chevrolet Orlando Teszt | Hvg.Hu

A futómű átlagos: se túl kemény, se túl kényelmes, de az irányítás egyértelmű, még ha nem is túl közvetlen. Hiába a benzinmotoros modellnek kedvező az árcédulája, megéri inkább valamelyik gázolajos változatban gondolkodni. A Chevrolet korábbi modelljeiből ismerős, olasz fejlesztésű 2 literes turbódízelt megjelenése óta alaposan átdolgozták, ennek eredménye a 163 lóerős teljesítmény, és a benzineshez képest kétszeres (! ) maximális nyomaték. Chevrolet Orlando teszt | hvg.hu. Ezzel már százhúsz kilogrammos többletsúlya ellenére is becsületesen mozog az Orlando, menetteljesítményei még automata váltóval is lepipálják a benzinesét. Mivel ez a szerkezet hat fokozattal gazdálkodik, ráadásul kiváló az áttételezése, autópályán meglepően kis fordulatszámon autózhatunk, ami jelentősen csökkenti a városban még jelentősnek tartott fogyasztást: a városhatáron kívül hét literrel is járhatunk az automata családi autóval. Dízel tesztautónk a legdrágább LTZ+ specifikációjú volt, de még így is alig haladta meg a hétmillió forintot az ára, pedig ez már a fűthető bőrüléses, navigációs kivitel.

Olyan korszakát éli a márka, amikor már elég jó ahhoz, hogy hiányosságai eltörpüljenek az előnyei mellett, viszont még mindig az olcsó autóra vágyók alternatívája lehet. Amíg ezen a szinten marad a konstrukció és az ár, addig mindenképpen érdemes számolni vele. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm3. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 120 kW (163 LE)/3800. Nyomaték: 360 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4652/1836/1633 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1588 mm. Tömeg: 1655 kg. Terhelhetőség: 622 kg. Csomagtartó térfogata: 454-1487 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10 mp. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8, 2/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 186 g/km.

Sunday, 1 September 2024

Taviranyitos Lampa Kapcsoló