A Pampák Királya 56. Rész — Suzuki Vitara Hybrid Test

8 Brazil filmsorozat (1996) Film adatlapja A két rivális család sarja, Giovanna Berdinazzi és Enrico Mezenga egymásba szeretnek, és gyerekük születik. A felnőtt Bruno B. Mezenga (Antônio Fagundes) hatalmas sikereket ér el, és hamarosan ő lesz a pampák királya. Bruno hamarosan összetűzésbe kerül a gyönyörű munkáslánnyal, Luanával (Patricia Pillar). Nem is sejti, hogy a lány valójában Marieta Berdinazzi, a Berdinazzi vagyon örököse. Bruno egyre jobban gyanakszik arra, hogy feleségének szeretője van. Marcos azt ígéri Saracurának és Pirilampónak, segíteni fogja énekesi pályájukat. Bruno szeretné, ha Marcos több érdeklődést mutatna a birtok iránt, ám a fiú kerek-perec kijelenti, nem érdekli a dolog. Lia és Pirilampo viszonyt kezdenek. Liliana teherbe esik. Filmelőzetes: A pampák királya

1. A pampák királya 94
2. A pampák királya 5 rész

A Pampák Királya 94

Filmelőzetes: A pampák királya

A Pampák Királya 5 Rész

Ha valaki tanácsot kér, azt szoktam mondani, manapság már nem gyártanak rossz autókat, nyugodtan lehet ízlés, tetszés alapján választani. De úgy tűnik, ezt a szabályt is erősíti kivétel. Teszten a Peugeot 2008 és a Renault Captur kihívója, a brazil gyökerű EcoSport mini-SUV. A SUV- és crossover-divat mindent elsöpör maga előtt: úgy tűnik, mindegy mi az, ha egy kicsit megemelik, máris keresett lesz. Mivel így nagyobb a tömeg és magasabbra kerül a súlypont, én nem igazán kedvelem ezeket a kocsikat, de ettől még igaz, hogy a modern technológia már-már csodákra képes. Tavaly, második ráncfelvarrásakor ez is megkapta a trapézformájú Ford-hűtőrácsot, azelőtt szemből groteszk látványt nyújtott. Galériához kattintson a képre! Forrás: Bolla György A mai szabadidőautók egész jól mennek, elfogadhatóan rugóznak és tűrhetően kanyarodnak, talán csak a picit magasabb fogyasztásban és alkatrész-költségben fizeti meg a tulaj a divatozást, a mindennapi használatban nem. Ráadásul ma már a legolcsóbb modellekre sem jellemző, hogy a gyártók elspórolnák az átgondolt tervezést, pedig ez még 15-20 éve sem volt általánosan igaz.

Ráadásul nagyon erős kitámasztóval szerelték, hogy lejtőn se csukódjon ránk, ez azonban nehezebbé teszi a nyitást, mint amit a súly indokolna (legalábbis a szériamodellben, pótkerék nélkül). Jól használható méretű a csomagtartó, de szűkebb parkolóhelyen és garázsban állva zavaró lehet az oldalra nyíló hátsó ajtó helyigénye Forrás: Bolla György És itt még nem érnek véget a bajaim ezen ajtóval, de ez már nem design, hanem költség-lefaragási kérdés. A kulcs nélkül nyitó-záró autók esetében könnyű elfelejteni, melyik zsebünkben van a kulcs, tehát nagyon könnyű lenne kizárni magunkat a kocsiból. Hogy ez mégse forduljon elő, az ilyen rendszerek úgy készülnek, hogy érzékelik, ha belül van a kulcs, és olyankor kívülről nem zárnak. Nem úgy az EcoSport – egy óvatlan mozdulattal még azelőtt a csomagtérbe dobtam a kabátom, benne a kulccsal, mielőtt kinyitottam volna az oldalajtókat, és voilá, már ki is záródtam a tesztautóból. A kínos jelenet némi odafigyeléssel persze megelőzhető, de vegyük észre, ez olyan apróság, amit kihagytak ebből az autóból az olcsóság kedvéért, és így már nem is annyira vonzó az ár-érték arány.

És az ülésdöntés mindössze néhány mozdulat. Régivágású belső, sok-sok gombbal Galéria: Suzuki Vitara 1. 4 Hybrid 6AT Egyáltalán nem véletlen, hogy a Vitara reklámokban négyfős családok tűnnek fel: tini gyerekeimmel ötünknek már szűk az autó, mert a hátsó ülés nem elég széles. Ez a kategória többi tagjára is igaz, de főleg megmagyarázza, miért vettek fel Toyotákat a Suzuki kínálatba: aki feltétlen S betűs jelvény mögött akar ötfős családot utaztatni, annak legalább az ennél egymillióval drágább Swace-ig el kell nyújtóznia. Igaz, ott elveszti a Vitara kellemes magasságát, amitől a beszállás és a csomagtér megpakolása könnyű, illetve ami miatt még fronthajtással is ki lehet vele merészkedni laza terepre. AllGrip összkerékhajtással meg pláne, azzal egész ügyesnek számít a Vitara, bár szerintem az első kötény, illetve főleg mögötte az intercooler túl mélyre lóg. Nem olyan macsó sárdagasztó már, mint elődje, a GrandVitara volt. A GLX csomag része a bőr-műbőr kárpitozás, ami kellemes Galéria: Suzuki Vitara 1.

A modell csak és kizárólag 6 sebességes manuális váltóval kérhető, ami szintén elég fura manapság. Suzuki Vitara Hybrid - lágyhibrid, amitől valóban jobban fogyaszt és továbbra is kellemesen megy Elérkeztem a hibrid Vitara legsarkallatosabb pontjához. Jelenleg a Vitara csak és kizárólag a Swift Sportból is ismert, 1, 4 literes, négyhengeres BoosterJet motorral érhető el, 48V lágyhibrid-rendszerrel megtámogatva. A 130 lóerő és a 235 Nm nyomaték bőven elég, alsó tartományokban is szépen húz. Térjünk át egy kicsit a hibrid részre. És ez az a pont, ahol valóban kiszalad alólam a szék az ár miatt. Itt egy lágyhibrid-rendszer, amelyben valójában minimális rásegítés történik az integrált önindító generátortól. A 48 voltos lítium-ion akkumulátor töltése motorféknél érhető tetten, az ide visszanyert energiával működik a 13, 6 lóerős generátor. A legalacsonyabb fogyasztást 4, 9 literre írja a gyártó WLTP szabvány szerint, ami nem egy csúcsfogyasztás egy hibridhez képest. Ráadásul 5, 3 alá nem igen tudtam vinni.

Oké, hogy a korai kis turbós motorok problémásabbak, mint az akkor még kapható szívó benzinesek voltak, viszont ez az 1. 4 most már sok-sok éve piacon van, tehát remélhetőleg kiegyelték az esetleges bajait. A karaktere, ereje, vezethetősége pedig sokkal jobban illik ebbe az autóba, mint a forgatást igénylő, és olyankor kellemetlen hangú egyhatosé. Sőt, mára a rugózás is kiforrott, kifejezetten kényelmesnek éltem meg ezt a Vitarát, pedig a bemutató idején akadt panasz kollégáktól. Egyszerűen nem látom a hibát, csak egy elfogadható áron kínált, sokat tudó autót, úgyhogy legyen bármennyire fantáziátlan, kispolgári dolog, szerintem a Vitara továbbra is ajánlható. Totalcar értékelés - Suzuki Vitara 1. 4 Hybrid 6AT - 2021 Szerintem kevesen igénylik az igényes kárpitozást a Vitarába, de jól áll neki ez is, mert továbbra is remek autó versenyképes áron. Az automata váltó meg egyenesen kiváló, tökéletesen illik a kis turbómotorhoz, én ezzel venném. Népítélet - Suzuki Vitara

Részletek Megjelent: 2022. március 11. Az elektromos autók térnyerésével a sportautókat forgalmazó márkák sem ültek a babérjaikon, egyre többen kínálnak már elektromos örömöket. Aki azonban arra számít, hogy az egyébként már létező villanyos 500-as alapjaira élménygépet épít az Abarth, annak várnia kell. Eheelyett egyelőre meg kell elégednünk azzal, hogy az 595 és a 695 frissítésével életben tartja a márka az aktuális sportolóit. Hihetetlen, de igaz, hogy immáron 2008 óta velünk van az Abarth 500-as szériája, noha lényegretörő változást az eltelt 14 év alatt nem eszközölt a gyártó, noha szinte számtalan apróbb módosítás és csomag megjelenése, megszűnése történt meg ez időben. A 2022-es szériával a márka Carlo Abarth (1908-1979) előtt tiszteleg, ám sok újdonság ezúttal sem érkezett. Szinte csak a csomagok változtak - már 14 éve velünk van A motorháztető alatt nem meglepő módon továbbra is a jó öreg 1. 4 T-Jet dohog, négy hengerrel és 16 szeleppel, na meg persze egy Garrett turbóval: az erőforrás persze megfelel az aktuális Euro 6D reguláknak, miközben 165 lóerőt ad le az 595, 180 lóerőt a 695 nevet viselő változatban.

Saturday, 10 August 2024

Sopron Fertő Tó