Teszt: Suzuki Gsx-S1000 - Hegylakók

A – a lelkes ifjúság fokozata, B – középkor, C – nagypapi (de nagypapi se reumás! ). Egyébként szépen aszimmetrikus elrendezés. Balra nagyban a fordulatszám mérés (élvezni fogják a pörgetős lelkivilágúak), jobbra középen digitális km óra, hagyományos visszajelzések alul-felül, szépen rendezett, egy szép egyszerű fél körcikkellyel a fordulatszámmérő körül. Járása: városban kicsit küzdelem a széles hátsó gumi a nyomvályúkban (meg az állandó mehetnéke, mert nagypapi is elég golyós), ha lekapcsolod a teljesítményt, akkor is bűnbe visz. Az autópályán elemében van, autóúton látványosan unatkozik, de kifejezetten örömét leli a vadállatias kielőzésekben (én is). Murvás kavicsoson kikapar, nedves kavicson, ha nem figyelsz, a hátsó kerék alaposan megriszálva indul. Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90. Rosszabb minőségű úton rázósan csuklóra áll bosszút. A 70 kiló körüli súlyhoz kifejezetten keménynek éreztem a hátulját (de jó), az eleje is igen feszes, és a gyárilag is bent lévő kormány-lengéscsillapító bizony kell ehhez a teljesítményhez.

1. Plasztikrakéta - Suzuki GSX-R 1000 K5 teszt
2. Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin
3. Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90

Plasztikrakéta - Suzuki Gsx-R 1000 K5 Teszt

Az idei GSX-R 1000 leginkább említésre méltó újítása az a tény, hogy tervezésekor a mérnökök tiszta lappal indítottak, tehát ez a gép nemcsak néhány frissítést tartalmaz, hanem egy teljesen új motor. Műszaki finomságok Így aztán innovációban nincs hiány a K9-es modellen. Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. A vadonatúj, rövid löketű blokk papíron ugyanazokat az értékeket produkálja, mint a tavalyi, pedig… de erre később visszatérünk. Tehát 1, 1 milliméterrel nagyobb furat és 1, 7 mm-rel kisebb löket adja ki az egy híján 1000 köbcentit, ezáltal a versenycsapatok könnyebben tudják tuningolni a motort, illetve hogy egészen pontosak legyünk, anélkül képesek feljebb tornászni a használható fordulatszám-tartományt, hogy a motor megbízhatatlanná válna. Emellett javították az égés hatásfokát, megnövelték a kompresszió viszonyt és a szelepek átmérőjét, valamint módosították a vezérműtengely-bütykök profilját, ami mind-mind a hatékonyabb teljesítmény-leadást szolgálja. További ínyenc falat a dupla, progresszív menetemelkedésű szeleprugó garnitúra, a hatékonyabb kenésű főtengely, a trapéz alakú olajhűtő radiátor, a finomabb működésű csúszókuplung és a kisméretű, kompakt váltószerkezet.

Az Őrült Gyalogkakukk - Suzuki Gsx-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.Hu Motoros Magazin

Megjöttek a tavasz első hírnökei, a GSX-R-ek. Azt csiripelték a madarak, hogy április 21-én ki lehet próbálni néhány új 1000-es GSX-R-t a Hungaroringen a GSX-R Klub napján. Korán reggel, szinte az elsők között érkeztem a tett helyszínére, mivel nagyon kíváncsi voltam már az újdonságra. Tavaly Párizsban jártunk, amikor bemutatták a K9-es újdonságokat, ezek közül már a VZR1500 -as volt is nálunk, de a GSX-R és a Gladius még csak most érkezett meg a kereskedésekbe. Mivel a külföldi sajtóteszt elmaradt a pénzügyi válság miatt, így az importőr, a Magyar Suzuki is csak most tudta bemutatni az újdonságot, amikor a szériagyártású motorok megérkeztek. GSX-R K9 a Hungaroringen Az on-board felvételek a GoPro nagylátószögű kamerájával készültek. Plasztikrakéta - Suzuki GSX-R 1000 K5 teszt. Kamera ügyben keressétek Fabók Attilát a 06-20-927-8515 -ös számon. Kaptunk egy nagyon komoly műszaki prezentációt, amiben minden változás benne van, az előző modellhez képest. Ezt a pdf-et itt találjátok. Érdemes elolvasgatn i, hogy képben legyetek. Én nem is nagyon térnék ki a műszaki részletekre, mert ez nagyon jól szemléltet minden változást.

Suzuki Gsx-R 1000 Teszt | Andras90

A kérdés persze, hogy meddig, véleményem szerint itt és most akár le is húzhatnák a rolót a motorgyárak az utcai gépek fejlesztése terén, ugyanis ezt a technikát és teljesítményt közúton lehetetlen kimotorozni. Nem szeretnék senkit sem elrettenteni azzal, hogy felsorolom azokat az újításokat, amivel 160 lóerőt csavartak ki 998, 6 köbcentiből. Lássuk inkább a dolog gyakorlati megvalósulását: alapjáraton gonosz hörgéssel ébred a gixer, gázfröccsre pedig a titán kipufógódob is bemutatkozik. Amilyen negatív érzéseket váltott ki belőlem az első sajtófotókon, annyira a szívemhez nőtt a tesztút alatt ez a meglehetősen szokatlan formájú dob, ugyanis olyan szépen szól és durrog vissza, hogy az embernek könnyek gyűlnek a szemébe. Szinte biztos, hogy nem is cserélném le, ha a tulajdonomba kerülne egy ilyen masina, nem úgy, mint az egy számmal kisebb gixer hurkatöltőjét.

A futómű szintén csemege, olyan érzésem volt, mintha a Suzuki mérnökei előtt a gyalázatos magyarországi utak legyőzése lett volna a cél: a korábbi huplis utak simábbak lettek, a billegős kanyarokat meg pengeélesen lehetett abszolválni. Persze ami jó a Szentenderei útra meg a Mátrába, az nem feltétlenül frankó a pályán, ott az ügyesebbek már meghintáztathatják a gixert, és akkor jön a csavargatás, mert ugye elől- hátul teljesen állítható rugóstagokkal van dolgunk. Hasonló a helyzet a fékekkel is, közúti száguldozáshoz parádés, de egy nyílt nap során már elfáradhat a technika, és akkor jön a kötelező fékcső-, fékfolyadék-csere. Hozzáteszem: a fenti módosítások csak akkor válhatnak esedékessé, amikor már félprofi szinten látogatjuk a pályákat, és egy pár térdkoptatót lereszeltünk a kanyarokban. A közel 1000 kilométer alatt nekem a nagyon gyors kanyarok jöttek be igazán a Suzukival, ahol bátran ki lehetett használni az óriási erejét és döbbenten figyelni a sebességmérőn megjelenő számokat.

Friday, 17 May 2024

Crazy Color Krémmánia