Házi Rates Tészta / Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Bmw X1 18D Sdrive – 2015.

A leveles, kelt és húzott tészták közül én a levelessel próbálkoztam először. Picit macerás és időigényes, de egyáltalán nem bonyolult. Kétféle töltelék került bele, készült hagyományos túrós, és egy gyümölcsös, epres változat is. Mindkettő hihetetlenül finom lett, a frissen sült házi rétesnél kevesebb jobb dolog van a világon, próbáljátok ki ti is bátran! 🙂 Extra tipp: ez a leveles tészta önmagában, más süteményekhez is használható, és a boltihoz hasonlóan a maradék ebből is lefagyasztható. Házi rates tészta . Epres rétes házi leveles tésztából A tésztához: 30 dkg liszt 25 dkg vaj 1 csapott tk só 1, 5 dl hideg víz 1 tk 10%-os ecet 1 tojás a kenéshez A töltelékhez: 2 ek zabkorpa vagy búzadara 40 dkg eper 2 ek cukor A lisztből, sóból, 5 dkg vajból, vízből és ecetből tésztát gyúrunk, amit 20-30 percig szobahőmérsékleten pihentetünk. A maradék 20 dkg vajat két sütőpapír között téglalap alakúra nyújtjuk. A pihentetett tésztát egyenlő szárú kereszt alakúra nyújtjuk. A közepére helyezzük a vajat, majd a szárakat fentről kezdve és az óramutató járásával megegyező irányba haladva ráhajtjuk.

1. Házi nyújtott rétes | Rózsamama konyhája receptje - Cookpad receptek
2. Ízőrző: Házi rétes, házi tésztából

Házi Nyújtott Rétes | Rózsamama Konyhája Receptje - Cookpad Receptek

Ha friss meggyből csinálom a rétest több cukor kell bele, én kimagozott meggyet főztem be és az cukros,,,,

Ízőrző: Házi Rétes, Házi Tésztából

30 percen át. 6. Amíg a tészta pihen, elkészítjük az almatölteléket. Azért nem előbb, mert akkor az alma nagyon megbarnul. Az almákat megmossuk, meghámozzuk, és a reszelő nagy lyukú oldalán lereszeljük. Házi rétes tészta recept. 7. A nagy ebédlőasztalt egy fehér abrosszal letakarjuk, és liszttel behintjük. Mindkét kézfejünket olvasztott zsírral megkenjük, az egyik tésztacipót rátesszük, és forgatva, balra, jobbra húzogatva elkezdjük kinyújtani. A kezünket szorítsuk ökölbe, nehogy körömmel kiszakítsuk a tésztát, és pont ezért a gyűrűket is vegyük le az ujjainkról. 8. Amikor a tészta már akkora, hogy a kezünkön nem tudjuk nyújtani, a lisztezett abroszra tesszük. Meglisztezett sodrófával nyújtjuk egy darabig, azután ugyanúgy, mint korábban, olvasztott zsírral megkent kézzel nyúlunk alá, és szép apránként, az asztalt körbejárva nyújtjuk a tésztát míg engedi, és a végére olyan vékony lesz, hogy az alátett újságot el lehet olvasni, a tészta pedig túllóg az asztalon. Ha ezt elértük, nyugtázhatjuk, hogy jól dolgoztunk.

Túrós töltelék hozzávalói gáztepsi méret,,, ahogy a képen látjátok: 1, 25 kg túró 2 tojás 40 dkg kristály cukor 1 kis doboz tejföl 2 vaníliás cukor 2 zacskó mazsolyaszőllő /kihagyható aki nem szereti/ 4-5 ek olaj A túrót átgyúrom a sóval, majd bele rakom a tojás sárgaját, cukrot, tejfölt, vaníliás cukrot, mazsolyaszőlőt. A tojásfehérjét kemény habbáverem s hozzá keverem a túrós töltelékhez. A kész túró is krémet rákanalazom a tészta felére, megszórom olajjal, azt a részt olajazom ahol nincs töltelék és összetekerem a fenti leírás szerint. Meggyes-grízes rétes töltelék hozzávalói: ½ liter búzadara kb. Házi nyújtott rétes | Rózsamama konyhája receptje - Cookpad receptek. 1 deci olaj pici só ½ liter víz 1 ½ üveg meggykompót lecsepegtetve /szeretjük ha sok meggy van benne/ 10-12 ek kristály cukor A búzadarát megpirítom olajon, mikor már szép barnás a színe felöntöm vízzel, lefedem s hagyom megpárolni, közben itt-ott megkeverem. A kész búzadarát hagyom hűlni, hidegen teszem a rétesebe. Ugyan az az eljárás mint a túrós rétesnél. A kinyújtott tésztára rászórom a búzadara felét, a meggy felét és 5-6 kanál cukrot, ide nem szórok olajat mert a búzadara olajos, csak arra a tészta részre ahol nincs töltelék és összetekerem mint ahogy már írtam, itt is két rész lesz, megy a sütőpapírral bélelt tepsibe, a tetejére vékonyan olaj és lehet sütni.

Hiába van intelligensen nyíló, záródó hűtőlamellája, hatékony dízelmotorja lassan melegszik be. Fűtést egész hamar ad, de sokáig (10-20 kilométer megtételéig) nem lesz üzemmeleg. Ha így használjuk, a gyárilag ígért 4, 9 literes városi étvágy helyett inkább 8-9 literes adódik. Autópályán viszont szabályosan, de mégis dinamikusan közlekedve is 6, országúton gond nélkül 5 liter alatt maradhat az étvágy. Közben pedig egy csendes, normális helykínálatú szabadidő-autóban ülünk. Ráadásul prémiummárkásban, orrán, kormánykerekén a sokak által vágyott emblémával. Egyáltalán nem ragadozó, de azért megvan a tekintélye. Króm ablakkerettel még kecsesebb lehet Mennyi az annyi? A BMW X1 18d sDrive alapára 9 605 000 forint, a tesztautó pedig szövetkárpittal, a legolcsóbb négyhengeres dízellel, de automata váltóval és néhány extrával már közel 11 millió forintba került. Ez a méretkategóriában a felső szegmenst képviseli, a hasonló méretű prémiummárkás modellek körében pedig az átlagot. Így aztán elmondható: aki prémium szabadidő-autóra vágyik, az nyugodtan barátkozzon az X1-gyel.

Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.

Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.

Ez az elsőkerekes, aránylag magasan felszerelt 18d 10, 5 millió forintról indul, erre jön még a remek nyolcgangos váltó 800 ezerért, és megkapjuk a 11, 3 milliós végső árat. És ez azért nincs annyival a hasonlóképpen felszerelt, nem-prémium konkurencia fölött, hogy ne lopjon pár vevőt onnan is.

Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.

Akinek ennyi elég, azt teljesen hidegen hagyja a tény, hogy a márkahívők és a BMW-fetisiszták összesúgnak a háta mögött, mert nem igazi BMW-t vett. Hiszen az igazi BMW hátul hajt, de ez az új X1 már bizony nem. Rá is van írva, lassan szokjuk meg, hogy az xDrive után elterjed majd az sDrive, ez egy hajtott tengelyt jelöl, és nem okvetlenül a hátsót. Ha eltekintünk a berögzött fétistől, rájövünk, hogy a Mini által is használt elsőkerekes platformnak van egy nagy előnye: olcsóbb lesz a gyártás, és maga a termék is. Akinek pedig nagyon kell hátra is a két féltengely, rendelheti összkerékkel. Ismerve azonban ezen autók élőterét, erre tényleg csak extrém esetekben lesz szükség. A veszteség egyértelműen az, hogy a leendő X1-tulajok elköszönhetnek a hathengeres motoroktól. Keresztben nem férnek be. Könnyen lehet, hogy ezért lesz az X1 xDrive 35i-ből egyszer keresett youngtimer. Tulajdonképpen itt véget is érhetne ez a bemutató, hiszen az X1 maradt, ami volt. A beltér standard BMW, lassan 15 éve ugyanígy néz ki minden, amin ez a logó van.

Wednesday, 17 July 2024

E Mc2 Jelentése