Tour De France - Tömegbukások És Alaphilippe Sikere A Nyitányon, Totalcar - Tesztek - Bemutató: Bmw 2 Gran Tourer – 2015.

Két csontja is törött a bukás következtében. Nagy veszteség a Movistarnak és a rajongóknak egyaránt, hogy a düsseldorfi esős időfutamon Alejandro Valverde (Movistar) alól kicsúszott a kerékpár, és maga a versenyző is métereket csúszott a jégpáncélszerű aszfalton. Valverde nem fejezte be a szakaszt, tehát alig egy tucatnyi kilométer után véget ért számára a Tour de France, s a helyszínről rögtön kórházba is szállították. A figyelmetlen szurkolót beperelik a körverseny szervezői - Blikk. Itt a vizsgálatok kimutatták, hogy eltölt a bal térdkalácsa, és a bal ugrócsontja (boka) - nem véletlen, a bal oldalára esett -, valamint szerzett egy mély sebet a sípcsontján is. — on sick leave 😷 (@ThePotterGeist) July 1, 2017 A Movistar sajtóközleménye szerint a versenyzőt még éjszaka folyamán megműtötték, egy kis ideig még Németországban marad, aztán hazatér Spanyolországba. Hogy a felépülés mennyi időt vesz igénybe, még bizonytalan, de annyi valószínűsíthető, Valverde számára véget ért a kerékpáros szezon. Nagy veszteség ez a kerékpársportnak, hiszen a 37 éves kerekes élete egyik legerősebb tavasz iszezonját tudhatja maga mögött: megnyerte a Vuelta Murciát, a Vuelta Andaluciát, a Katalán Körversenyt, a Baszk Körversenyt, a Fléche Wallonne-t és a Liege-Bastogne-Liege-t is.

1. Index - Sport - A vihar a Tourra is lecsapott: bukás, bukás, bukás
2. Index - Sport - A német szupererő elsírta magát a célban
3. A figyelmetlen szurkolót beperelik a körverseny szervezői - Blikk
4. Tour de France: két óriási bukás és Alaphilippe-siker a nyitányon -

Index - Sport - A Vihar A Tourra Is Lecsapott: Bukás, Bukás, Bukás

Őrizetbe vették azt a nézőt, aki táblájával tömegbukást okozott a Tour de France országúti kerékpáros körverseny szombati nyitószakaszán. Kapcsolódó Kevesebb mint 46 kilométerrel a cél előtt Tony Martin felakadt az útra betartott táblán és elesett. A bukásban több tucat versenyző érintett volt, és mivel az eset a mezőny legelejében történt, az egész karaván megtorpant. Az MTI cikke szerint a balesetben földre került Primoz Roglic, aki folytatni tudta a versenyt, de a német Jasha Sütterlin is, akit kézsérüléssel kórházba szállítottak, a spanyol Marc Soler pedig teljesítette ugyan a szakaszt, de másnap már nem állt rajthoz. Timpiste i lár an peloton agus muid ag druidim i dtreo dheireadh Staid 1 😱 Uh oh – a supporter's sign knocks Tony Martin and many many others off their bikes! Index - Sport - A vihar a Tourra is lecsapott: bukás, bukás, bukás. #TDF2021 @LeTour — Spórt TG4 (@SportTG4) June 26, 2021 A táblát tartó nő még a rendőrök kiérkezése előtt elhagyta a helyszínt, csakhogy pontos személyleírást tettek róla közzé, és gondatlanságból elkövetett közveszélyokozás miatt indult ellene eljárás.

Index - Sport - A Német Szupererő Elsírta Magát A Célban

Minden bizonnyal sokak számára jelent majd remek kihívást, hogy összeszámolja, mennyi bukás volt a 2020-as Tour de France nyitószakaszán. Az eső ugyanis korcsolyapályává változtatta a Nizza környéki dombokat, és nem kizárt, hogy a mai napon több versenyző vett talajmintát, mint aki nem. A káoszba fulladó kellemetlen nap végén így már talán nem is meglepő, hogy 2011 után újra norvég sárga trikóst láthatunk majd a második szakaszon. Hirdetés 1. szakasz - augusztus 29., Nizza (Moyens Pays) - Nizza - 156 km A szintén nem eseménytelen Tour de Hongrie-nyitónap után talán nem is sejtettük, hogy a Francia Körversenyen még több dráma lesz. Pedig így lett, amiben nagy szerepet játszott, hogy a Nizza környéki dombos körpályán lényegében folyamatosan esett az eső. Tour de France: két óriási bukás és Alaphilippe-siker a nyitányon -. Egy nem túl acélos szökés azért összeállt a rajt után nem sokkal, Michael Schar (CCC Team), Cyril Gautier (B&B Hotels-Vital Concept) és Fabien Grellier (Total-Direct Energie) diktálták az iramot a mezőny előtt. Túl nagy előnyük nem lett, a sprinterek csapatai kontrollálták az elmenést.

A Figyelmetlen Szurkolót Beperelik A Körverseny Szervezői - Blikk

Az igazán nagy nevek vagy hátul maradtak, vagy nem voltak tényezők a sprintben, itt a nyers erő döntött. Ilyen kellemetlen, esős körülmények között pedig van, akit nem nagyon lehet megverni: Alexander Kristoff (UAE-Team Emirates) ezúttal is érinthetetlen volt, némi meglepetésre mögötte a szivárványtrikós Mads Pedersen (Trek Segafredo) futott be. Kristoff révén 2011 után ismét norvég kerékpároson feszül a sárga trikó. Szinte csodaszámba megy, de a szakaszt mind a 174 versenyző befejezte értékelhető eredménnyel. Jó kérdés, hogy másnap is ugyanennyi marad-e majd a létszám. A 2020-as Tour de France 1. szakaszának végeredménye és az összetett állása: Címlapfotó: © Pressesports /Bernard Papon Hirdetés

Tour De France: Két Óriási Bukás És Alaphilippe-Siker A Nyitányon -

A kilencedik szakaszon gyakorlatilag horrorfilmet is forgathattak volna, hiszen a kazah Alekszandr Vinokurov combcsonttörést szenvedett, a belga Jurgen van den Broeck a lapockáját, az amerikai David Zabriskie a csuklóját, a szintén belga Fredrik Willems pedig a kulcscsontját törte el. Ugyanezen a szakaszon a francia televízió egyik autója elütötte a holland Johnny Hoogerlandot és a spanyol Juan Antonio Flechát, előbbi több métert repült az ütközés következtében, majd beleesett egy szögesdrótba, amely több helyen is csúnyán felvágta a lábát (fotó erős idegzetűeknek ide kattintva). "Hibáztathatnám a sofőrt, de biztos vagyok benne, hogy nem szándékosan ütött el minket. Inkább úgy fogom fel, hogy örülök, hogy élek, Weylandt például nem úszta meg ennyivel a Girón. Csak addig a két másodpercig gondoltam arra, hogy visszalépek, amíg repültem. Tizenöt éve várok arra, hogy elinduljak a Touron, nem fogom egy bukás miatt abbahagyni" - nyilatkozta a helyszínen Hoogerland, akinek több mint harminc öltéssel varrták össze a sebeit, ennek ellenére a legjobb hegyimenőnek járó pöttyös trikóban folytatni tudta a versenyt, és a következő szakaszon meg is őrizte a trikót.

Purito Rodriguez a hegyi hajrák levadászásával átvette a pöttyös trikót.

Szerdán a cyclingnews szakportál az RTL-re hivatkozva közölte: a nőt azonosították, megtalálták és őrizetbe vették Landerneau-ban, és 1500 eurós (közel 527 ezer forintos) pénzbírsággal szankcionálják, amennyiben az érintettek sérülései nem vezetnek három hónapon túlra nyúló keresőképtelenséghez. Az érintett versenyzők közül Soler már jelezte, hogy gondolkoznak a szurkoló beperlésén, sőt a Tour igazgatóhelyettese, Pierre-Yves Thouault is jogi eljárást helyezett kilátásba. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.

Ellenben a tankolás nem ilyen idegtépő, még engem is meglepett, hogy egy 2 literes, turbós benzinmotor mindössze ennyit fogyaszt. A 192 tagú ménes, ami papíron 7, 7 másodperc alatt repíti a termetes bódét 100 km/h-s sebességre mindössze 6, 9 liter ólommentest kortyolt be 100 kilométeren. Tankoláskor is ennyi jött ki, tehát nem csal a fedélzeti computer. És nem kellett tojást tenni a gázpedál alá, ez az autó bizony ment, amikor kellett. Ebből a szempontból tehát nem lehet panasz. De vajon a BMW-től szokatlan hajtásforma meg tudja-e győzni a fanatikusokat? Egy autószerelő ismerősöm, aki imádja a bajor márkát, nagyon várta, hogy kipróbálhassa ezt az autót. Főleg a fronthajtásos megoldásra volt kíváncsi. Néhány gyorsítás után végül csak annyit mondott: "Így, hogy megbomlott a régi egység, ez nem az a BMW, amit megszoktam. Fura. " A BMW filozófiái sorra megdőlnek az utóbbi években. A "köbcentit nem helyettesítheti más, csak a köbcenti" már a múlt, több a feltöltős erőforrásuk, mint a szívó.

Senkinek ne legyenek kétségei, a BMW-s kolléga egy faék formatervi erényeiről is képes volna fél órában prezentálni Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Az M motorfejlesztő részlegénél aktív BMW-troll világosít fel, miért nem hülyeség tök irreleváns modellekkel befoltozni a kínálat lyukait. Szavaiból lejön, hogy a rekordértékesítés nem sztenderd elvárás minden modelltől. A Gran Tourer minden piaci statisztika szerint egy évtizedet késett, ami autóipari léptékben kb. annyi, mintha a ruszkik ma, 45 évvel Armstrong után szállnának le a Holdon. Innen már senki nem akarja megváltani a világot. A hétüléses egyvalaminek köszönheti, hogy egyáltalán megszülethetett. Ez az UKL, amivel a BMW-nek is meg lett az alapja, hogy keresztmotoros, fronthajtásos autókat gyártson. Erre épül mostanság a Mini, a 2 Active Tourer és ezt kapja majd az új X1-es. A horror árú fejlesztés már kifizetve, minden, amivel plusz darabszámot lehet generálni a platform komponenseinél, segít levinni a tényleges volumenmodellek árait.

Így például az üzemmód választó gomb egy jópofa kapcsoló lett a középkonzol alján. A tesztautóba préselt sportülések szerintem a legjobb választás, mert nagyon sokféleképpen beállíthatók és remekül tartják a testet. A túlvállalós sofőrök előbb esnének le az útról az autóval, minthogy kicsusszanjanak az ülés szorításából. Gyorsan hozzáteszem, kell is a megfelelő ülőhely, ugyanis az autó orrában egy 2 literes, turbóval lélegeztetett benzinmotor dolgozik, ami már a gázpedál csiklandozására is nagyot harap. Ugyan meg kell dolgoztatni a 6 gangos kézi váltót, de cserébe olyan dinamizmust kapunk, amivel akár korábbi hot hatch-eket is megszorongathatunk. És ez nem vicc, kipróbáltam. Ám míg egyrészről kész felüdülés egy ilyen fickós erőforrás, addig a másik oldalról szerintem kicsit nehezen összeegyeztethető az egyterű jelleggel. A bódé ugyanis inog, persze nem franciásan, de dülöngél. Vannak benne tartalékok, ugyanakkor egy-egy sodrósabb kanyarban elindul a kocsi orra és elég esetlenül reagálja le a keresztbordákat is.

Na meg jöttek a városi terepjárók, SUV-k, crossoverek, velük lett egyre meredekebb a lejtő. Az egyterű végzete nem önhibán kívüli. A leggyakoribb kritika a fantázia hiánya. Mondják, hogy nem baj, ha az egyterű csak egy fokkal szebb a kisbusznál, és kettővel a furgonnál, de azért tessék már megnézni, milyen lett az új Espace. Oké, crossovernek hazudják, de egyterű az is, a BMW meg odateszi ezt? Egy kis reményű kategóriába, hígítani a márkaimidzset. Muszáj hizlalni a kínálatot vagy csak elszámolták magukat? A történet persze nem úgy néz ki, hogy állnak kulcsolt ujjakkal a kis egyterűjükkel (Active Tourer), aztán mielőtt kiderülne, hova elég, kijönnek rögtön egy másikkal. Pont a BMW-nél, ahol piackutatásra elköltik egy szegényebb óceániai szigetállam éves GDP-jét? Még csak arról sincs szó, hogy nem működött a matek. Szebb időkben beindult a gőzhenger, aztán hiába tűnt el a kategória alól egy komplett piac, a nyomás még tart, menni kell, gyártani kell. Így nem lehet, más van emögött: moduláris platform.

Ha egy francia vagy egy japán autógyártó bemutatja legújabb családi járgányát, maximum akkor kapunk a mellkasunkhoz, ha valami meghökkentő formával rukkolnak elő. A célközönség elég egyértelmű, ezekben az autókban ritkán látunk fuxos, izompólóban feszítő sofőröket. De vajon elég-e az eddigiektől eltérő, pufók forma ahhoz, hogy az előítéletes vevőket is meggyőzze a bajor cég arról, hogy nekik pont erre az egyterűre van szükségük? A forma elég megosztó, de az a közönyösség, amit a legtöbb BMW tulaj mutat az újdonság felé, még engem is meglep. Tudom, ma már elég ritka, hogy az egy márkához tartozó típusok tulajai villantanak egymásnak, de azért legalább megnézik a hasonszőrű gépeket. Akármilyen propelleres autóval hozott is össze a sors, rám se bagóztak. Ebből két dolgot szűrtem le: nem vették észre, hogy ez is egy BMW, vagy csak egyszerűen nem akarták elhinni mit látnak. Belül már egyértelműbben BMW-s érzés honol. A műszerek, a kapcsolók nagy része mind ismerős más bajor modellekből, de mivel új autóról van szó, néhány dolgot azért máshol kell keresni.

730. 000 Ft (216i Gran Tourer); a tesztelt modell alapára: 8. 980. 000Ft (220i Gran Tourer) – még több (részlet)kép a jobb oldalon a Képgalériában

Saturday, 27 July 2024

Cseresznyeszezon 20 Rész Magyar Felirattal