Denso Iridium Gyertya – Porsche Cayenne S Teszt Videos

Denso iridium gyertya A benzin motor sok mindenben eltér a gázolajos fajtától, és sokaknak itt egyből a gyújtógyertya ugrik be, amivel az előbbinek kötelezően rendelkeznie kell. Természetesen nem mindegy, hogy milyen fajtával is bír a motor. A minden téren előnyös Denso iridium gyertya semmiképpen sem jelent rossz választást, amire az ember rá is jön, ha egy kicsit megismeri ezt a céget. Annyit érdemes megjegyezni, hogy a legkomolyabb gyújtógyertya technológiák fejlesztése, modernizálása közül rengeteg köszönhető a Denso cégnek. Denso gyújtógyertya, IW31- DENSO-5319 Robogó alkatrész - Rob. Kétség sem fér hozzá, hogy amikor a kiváló minőség, tartósság a lényeg, akkor csakis ez a cég jöhet szóba, hiszen a Denso iridium gyertya páratlan alkatrész. Ennek a sikere annak is betudható, hogy a gyártó külön lézer hegesztéstechnikát szabadalmaztatott erre a célra. A gyári minőségű Denso iridium gyertya sok fajtája Japánban készül. Ezek a hazai piac több mint 95%-át lefedik. Az termékfelhozatalában megtalálható a Denso iridium gyertya mellett a Platinum, illetve TT változat is.

1. Denso iridium gyertya 6
2. Denso iridium gyertya 12

Denso Iridium Gyertya 6

Alkatrész részletes leírása Vélemények az alkatrészről Alkatrész kiszállítása raktárról: 1 - 3 munkanapon belül Kiszállítás rendelésre: 4 - 10 munkanapon belül 5 800 Ft A vásárlás után járó pontok: 58 Ft Kérdés az alkatrészről Denso Iridium Power gyújtógyertya. Magas hőértékű, hosszú menetes verseny gyertya, mely minden körülmények között tökéletes szikrát biztosít. Kiváló minőségű, japán motoralkatrész. Denso Iridium gyújtógyertya: Denso Iridium gyújtógyertya VK16. A konkurens japán gyármányokhoz(NGK) képest nagy előnye, hogy a mai napig kizárólag csak japánban gyártott alkatrész. A minőség ellenőrzés itt sokkal szigorúbb, mint más országban. Rendelés előtt ellenőrizzük, megfelelő-e a gyertya robogónkba! Hőérték: 10 Menet: M14 x 1, 25; Hosszú Rezisztor (zavarszűrő): Nem Egyéb alkatrész adatok Alkatrész típus Gyújtógyertyák, gyertya pipák Alkatrész / Robogó gyártó Denso Még nincs vélemény az alkatrészről, termékről

Denso Iridium Gyertya 12

Iridium TT Az Iridium TT-t tavaly mutatta be a DENSO egy nagyszabású kampány keretében. A megújult gyújtógyertya népszerűsítésére a japán multi felkért két profi, női versenypilótát, hogy Moszkvából autózzanak el egészen az Egyesült Királyságig. A közel háromezer kilométeres túra október végén indult az orosz fővárosból és november elején ért véget. A turné során a brit Rebecca Jackson és az orosz Natalia Freidina ellátogattak egy-egy jelenleg is használatban lévő tesztpályára, vagy már elfeledett F1-es versenypályára, hogy bemutassák a sajtónak, milyen teljesítményre képes egy autó a megújult Iridium TT gyújtógyertyával. Az Iridium TT gyújtógyertyák a világ legvékonyabb elektródáival - egy 0, 4 mm-es központi elektródával és egy 0, 7 mm-es földelő elektródával – rendelkeznek. Vásárlás: Gyújtógyertya, izzítógyertya - Árak összehasonlítása, Gyújtógyertya, izzítógyertya boltok, olcsó ár, akciós Gyújtógyertyák, izzítógyertyák. Ez a termékcsalád gyári minőségű technológiát képvisel, ennek köszönhetően szélesebb gépjármű skálát szolgál ki, továbbá elérhetőbb áron kapható. Emellett a nikkeles gyertyákhoz képest legalább háromszor hosszabb élettartammal rendelkezik, üzemanyag gazdaságos és átfogó módon javítja a jármű teljesítményét.

Ma, a Denso Nikkel és Iridium TT gyújtógyertyáinak utángyártott termékskálája 35 egyedi terméket számol, amelyek együttesen az európai autópark több mint 90% -át tartják számon. A professzionális ügyfelek számára, ez a készlet jelentős konszolidációját teszi lehetővé. A DENSO irigylésre méltó hírnévre tett szert az utángyártott autóalkatrészek piacára hozott innovációinak köszönhetően, különösen a gyújtógyertyák területén, ahol több világelső pozícióért felelős, és ahol az Iridium TT sem képez kivételt. Az új és korszerűsített gyújtógyertya fejlett gyúlékonyságot biztosít. Ez elérhető az EU5 / EU6 kompatibilis autók számára, illetve optimális járműteljesítményt és -hatékonyságot eredményez. Denso iridium gyertya 12. Az twin-tip (TT) elektródák lehetővé teszik a több irányú gyújtást, ami viszont elősegíti a tökéletesebb égést, és lehetővé teszi a gyújtógyertya számára, hogy hatékonyabban égesse az üzemanyagot. A levegő-üzemanyag keverék javított képessége lehetővé teszi a szikra gyorsabb terjedését, ami optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a teljesítményt.

Mára hétköznapi kifejezéssé vált a "SUV-szégyen", ám annyira mégsem terjedt el: a regisztrációs számok legalábbis mást mutatnak. Folyamatosan nőnek, ahogy a modellek kínálata is egyre gazdagabb. 2019-ben ehhez a körhöz csatlakozott a Porsche Cayenne Coupé verziója. A Porsche jó későn szállt be a játékba, hiszen a Mercedes és a BMW nagy SUV-jai már a második, harmadik generációnál járnak. A Porsche ezzel szemben elsőként vezeti be azt a nem túl előnyös formulát, ami szerint ugyanahhoz a hosszúsághoz kevesebb helyet kapunk. A Cayenne 4, 93 méteres hosszához azért objektíve sok hely társul, hiszen 625 liter fér a csomagtartóba, ami az üléseket előre hajtva 1540 literre bővül. A középkonzol nagy fogantyúkkal ugyan sportos hatást kölcsönöz, de valamelyest zsugorítja az utasteret. Csak a fogyasztási mutatók nem sportosak Ez az autó mozgásáról is elmondható: a 730 ezer forintos felárért elérhető összkerékhajtásnak hála a Cayenne sportosabban suhan, mint ahogy kinéz. Az elülső kerekek agresszívan hasítanak az aszfalton, a kormány érzetre kellően direkt, azonnal reagál.

A V8-as orgánum egyértelműen a legnyomatékosabb Cayenne sajátja, viszont csak olyan mértékben, hogy ráncot maximum a hangélménytől mosolyra húzódó száj csal majd a leendő tulajdonosok arcára. Viszont ha libabőrt is akarnak, akkor van egy jobb ajánlatunk… A Cayenne GTS Miközben túránkon a dízel csúcsmodell vált hű kísérőnké, több ízben ismételten megízlelhettük a legsportosabban vezethető csúcsmodell képességeit is. A 4, 8 literes, 420 lóerős V8-as szívó benzinessel szerelt GTS nem a kínálat legerősebb darabja, de élmények terén egyértelműen a legintenzívebb. Ebben nem utolsó sorban kiválóan hangolt kipufogórendszere is szerepet játszik, ami úgy képes kihozni a legtöbbet a V8-as orgánumból, hogy visszafogott közlekedésnél nem kelt zavaró hangokat. Nem a terep a GTS terepe, de úgy látszik, erről neki nem szóltak A sportautós hangzás mellett a motor pörgősebb karaktere is tovább fokozza a hangulatot. A dízellel ellentétben itt hiába keressük az alul jelentkező nyomatéktengert – a gázpedál mélyre süllyesztésével, így pedig a fordulat magasra szökésével érkezik az erő, amely hasonló dinamikát eredményez.

Az autó képességeit természetesen nem adja ingyen a gyártó, ám az Autó Pult normafelszereltség szerinti 28, 65 milliós árat értékarányosnak mondhatjuk. Végtére is a legolcsóbb konkurens, a megbújást elősegítő VW Tuareg a 4, 2 literes V8-as dízel 340 lóerős változatával szintén nem diszkontajánlat: ugyanúgy felszerelve 24 millió forint. Menetteljesítményekben a BMW X5 veszi fel a lépést. Igaz, az új generáció érkezéséig még egy-két hónapot várni kell, de valószínűleg a bajor sem lesz borsosabb, mint a jelenlegi M50d hasonló felszereltséggel 26, 5 milliós ellenértéke. A Cayenne lenne a legdrágább? Korántsem: a Range Rover V8-as dízellel szerelt verziója még mindig közel 10 millióval drágább… Néhány szóban A tökéletes mindenes – a Porsche nem kevesebbet hozott létre a Cayenne izgalmasabb dízel változatával. Jól vezethető, kellemesen dinamikus, lenyűgözően rugalmas, s eközben tágas, nem fogyaszt sokat és megfelelő abroncsokkal még terepen is megállja a helyét. Az S Diesel a kínálat legfényesebben csillogó tagja, amely a szerényebb öngyulladóssal ellentétben nem lóg ki a Porsche modellek sorából, miközben annak minden pozitív tulajdonságát – amitől a márka egyik legsikeresebb típusává vált – örökli.

Ahogy a többi Cayenne esetében, a start/stop rendszerrel kiegészített nyolcfokozatú automataváltó természetesen itt is mind a négy kerékre továbbítja az erőfolyamot. A 3-literes dízelmodellhez képest különben körülbelül egy mázsát szedett fel a legtestesebb Porsche, ami azt jelenti, hogy az autó tömege üresen is eléri a 2, 2 tonnát, igaz, cserébe a lemezek alatt fejlettebb összkerékhajtást találunk, melyhez légrugók révén emelhető magasságot és hátsó aktív differenciálzárat is kérhetünk. Terepre is mehetünk vele - galéria Fel is út, le is út - galéria A terepképességekről pedig első kézből, meglehetősen radikális tájakon tudtunk meggyőződni. A fényképek még nálam is többet mesélnek: a sártengert – ahogy a túraútvonal nagy részét is – természetesen terepgumikon hagytuk magunk mögött. Különösen ennek jegyében kiemelkedő a teljes tesztre vonatkoztatott 9, 5 literes fogyasztás – pedig ebben nem kevés padlógázzal tarkított szakasz volt. Ha pedig visszafogjuk magunkat, utcai abroncsokon különösebb trükkök nélkül teljesíthetjük a gyári 8, 3 literes átlagot.

Ennek ellenére a bivalyerős motornak köszönhetően már-már sportautós menetteljesítményekkel számolhatunk: a százas sprintet akár 5, 7 másodperc alatt abszolválni képes a monstrum, vagyis egy hajszállal még egy alap Boxsternél is gyorsabb, miközben a fizika törvényei csak 252 km/h-nál állítják meg a száguldó SUV-t, amivel a Cayenne számos, 250 km/h-ban korlátozott luxus- és sportautó mellett képes elcsorogni a németországi autópályák legbelső sávjában. Azonban nem ezért fogjuk igazán szeretni az S Dieselt... Ennél komolyabb előzésekkel sem lesz gond Porschéhez méltó szólamokkal - galéria Hanem orgánuma és húzóereje miatt. A 850 Nm-es nyomaték ugyanis a nagy szám sugallta magabiztossággal húz bele a hámba, a nagy lökettérfogat miatt pedig az alsóbb fordulatokon is meglehetősen vehemens rugalmasságot szavatol, emellett pedig kulturált a motor. Az öngyulladós mivolttól abszolút nem kell félni: részben minden bizonnyal tesztautónk jobban szigetelő kettős üvegezésének is köszönhető, de a kerregés teljesen kiszorult a kabinból, miközben dölyfös szólamok érkeztek a kipufogó felől.

Saturday, 3 August 2024

Használt Citroen C3 Vélemények