Kulcsár Edina 2014 | Porsche Cayenne S Diesel (2013) Teszt - Polihisztor

A showműsorból természetesen a sztárvendégek sem maradhattak ki: Radics Gigi, Király Viktor, Vastag Csaba, Kállay Saunders András és Hien is exkluzív produkcióval készült, továbbá a New Level Empire és a Mistery Gang gondoskodott a fergeteges hangulatról. A Magyarország Szépe két házigazdája, a nemzetközileg elismert színésznő, Osvárt Andrea, valamint az MTVA népszerű műsorvezetője, Harsányi Levente voltak. A zsűriben többek között olyan ismert emberek ültek, mint Nacsa Olivér, humorista, a Szálka műsorvezetője, Michelisz Norbert, többszörös világbajnok autóversenyző, Hajas László, mesterfodrász vagy Pantl Péter, a Playboy főszerkesztője.

1. Kulcsár edina 2014.2

Kulcsár Edina 2014.2

Kulcsár Edinát választották meg Miss World 2014-nek. A 23 éves szépséget dédnagymamája és édesanyja kísérte el a versenyre és az azt követő partira. Ekkor vettük észre, hogy náluk a szépség családi örökség! Nem tudtuk eldönteni, hogy ki büszkébb kire. A frissen koronázott királynőre az édesanyja, vagy pedig Edina az édesanyjára. És persze ott volt a tündéri dédnagymama is, aki mind a két csodálatos nőre büszke lehet. Edina 42 éves édesanyja akár a barátnője is lehetne, és nemcsak fiatal, de tökéletes az alakja is. Fotó: Hámori Zsófia/ "Nem is számítottam rá, hogy egy nap én leszek a legszebb magyar lány, csak reménykedtem benne. Azt, hogy sikerült, az elmúlt fél órában, amióta a verseny véget ért, még nem fogtam fel. Kulcsár Edina | MédiaKlikk. Mindig hajtott a vágy, hogy megmérettessem magamat, számos versenyen indultam. A legfőbb célom mégsem a magamutogatás, hanem ki szeretném használni az ismertségemmel adott lehetőségeket. Az embereken szeretnék segíteni. De az énekléssel is megpróbálkoznék, ugyanis tudom, hogy könnyebb dolga van az embernek, ha ismertebb.

"Porcszétválás miatt kellett először megműteni, mert nehezen kapott levegőt. A műtétet végző orvos azonban elrontotta a beavatkozást, v égül sikerült helyre tenni harmadszorra" – mondta el a sajtós, aki hozzátette, az első beavatkozásra azért került sor, mert a modellügynökség, ahol dolgozott, ezt javasolta. Kulcsár edina 2014.2. "Azt mondták, minden adottsága megvan, csak az orrán kellene változtatni" - tette hozzá Réti Dóra. A világversenyen pedig nem kizáró ok a szépészeti beavatkozás, így mi is nagyon örülünk, hogy végül a plasztika mellett döntött, és ezzel második lett a Miss Worldön.

Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.

Háromszáznegyven lóerős Porsche egy közepes Golf áráért. Tudna erre nemet mondani? Nem nagy autó, pont befér a híd alá Tamás, a tulajdonos tíz éve a szomszédunk. Az ő autóvásárlási szokásai alakítottak legtöbbet az autós ízlésemen. Régen Jaguar XJ6-ot hajtott, majd jött egy XKR, de az hiába volt fenséges, a vége felé már nagyon beteg hangokat adott. Ekkor döntött úgy Tamás, hogy hátat fordít a briteknek, és vett egy nyitott 996-os Porsche Carrera 4-et. Egyszer kiszólt az éppen rendeződő vászontető alól, hogy megdicsérje a motoromat, és beszélgetni kezdtünk. Ebből jöttem rá, hogy gazdag ember is lehet kultúrlény, nem feltétlenül veszíti el kapcsolatát a külvilággal. Elmeséltem, amit az autókatalógusban olvastam, majd tettünk egy kört a Carrerával. Kiderült, milyen, amikor egy autó nem csak papíron képes öt másodperc alatt a nulla-százra, illetve, hogy a kormányon lévő Tiptronic gomb összeköttetésben áll a férfiember boldogsághormon-termelésével. Azóta Porsche-függő vagyok. Kicsit buta a fara.

Ezen sokat javítottak a harmadik generáción Soha nem vettem volna Cayenne-t, ha nem lenne családom, állítja Tamás, én pedig sejtem, hogy ugyan szerencsés embernek nevezi magát, de ez a Porsche nem az a Porsche. Fényévekkel kényelmesebb és jobb minőségű, mint elődje, a Tamás által következetesen nagyon rossznak nevezett első generációs Mercedes ML350. Ha mifelénk valaki húszmilliót szán autóvásárlása, általában harcias önigazolóvá válik. Motordokink szerint ehhez itthon bármilyen jármű elég. Minden pillanatban érzékeltetni akarja, milyen jól döntött, vagyis, hogy a slusszkulcs egyben a bölcsek köve, az embléma pedig megkülönböztető jelzés, ami zárójelbe teszi a KRESZ-t. Pedig az első generációs Cayenne messze nem tökéletes jármű, ráadásul évente sok százezer forintba kerül a fenntartása, és akkor még el sem romlott úgy igazán. Más kérdés, hogy ennek ellenére óriási élmény minden vele töltött pillanat. Tamás szerint a 2010-ben bemutatott, teljes mértékben Porsche-fejlesztésű Cayenne sokkal jobb.

A V8-as orgánum egyértelműen a legnyomatékosabb Cayenne sajátja, viszont csak olyan mértékben, hogy ráncot maximum a hangélménytől mosolyra húzódó száj csal majd a leendő tulajdonosok arcára. Viszont ha libabőrt is akarnak, akkor van egy jobb ajánlatunk… A Cayenne GTS Miközben túránkon a dízel csúcsmodell vált hű kísérőnké, több ízben ismételten megízlelhettük a legsportosabban vezethető csúcsmodell képességeit is. A 4, 8 literes, 420 lóerős V8-as szívó benzinessel szerelt GTS nem a kínálat legerősebb darabja, de élmények terén egyértelműen a legintenzívebb. Ebben nem utolsó sorban kiválóan hangolt kipufogórendszere is szerepet játszik, ami úgy képes kihozni a legtöbbet a V8-as orgánumból, hogy visszafogott közlekedésnél nem kelt zavaró hangokat. Nem a terep a GTS terepe, de úgy látszik, erről neki nem szóltak A sportautós hangzás mellett a motor pörgősebb karaktere is tovább fokozza a hangulatot. A dízellel ellentétben itt hiába keressük az alul jelentkező nyomatéktengert – a gázpedál mélyre süllyesztésével, így pedig a fordulat magasra szökésével érkezik az erő, amely hasonló dinamikát eredményez.

Friday, 2 August 2024

Mandala Festő Készlet