Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Honda Pcx 125 Teszt
Később jött a magyarázat, hogy a Yamaha már nagyon öreg, 2013-as, és egyébként is ők sokkal nehezebbek. Meg persze maga a Xenter is nehezebb, a hivatalos adatok szerint mondjuk csak 12 kilóval. Egyébként forgalomban nem volt vele probléma. Persze eleve nem mentem bele veszélyes szituációkba, beláthatatlan előzésekbe, mert ott volt mögöttem a kislányom, és mert a robogót amúgy sem erre találták ki. Az M0-on hazafele odahúztam neki, de sehogy sem akart 98 km/óránál többel menni. Később meglepve tapasztaltam, hogy a műszaki leírásban éppen 98 km/óra van megadva végsebességnek. Fogalmam sincs, hogy csinálják. Újra Kinyílt A Világ: Honda PCX 125 2021 Teszt VIDEÓVAL! - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. Ki kellett volna próbálni lejtőn lefelé is. Összességében nagyon tetszett a Honda PCX125. Eleinte furcsa volt, hogy nem a szokásos robogószerű felépítése van, így nem lehet a lábam közé pakolni, és nem robogózhatnék rajta szoknyában… Előbbire jó megoldás a két teljes sisakot is elnyelő ülés alatti rekesz, utóbbira pedig sokan úgyis azt mondanák, hogy aki motorra (ez esetben robogóra) ül, öltözzön be alaposan.
Újra Kinyílt A Világ: Honda Pcx 125 2021 Teszt Videóval! - Csajokamotoron.Hu Motoros Magazin
Nincs rajta óra, és tekintettel arra, hogy a PCX a városi lakosság számára készült, kötelezettségvállalásokkal, nehéz kihagyni. Nehéz azt mondani, hogy a PCX drága. Csak néhány százba kerül többe, mint egy 50 köbcentis prémium robogó. Ha már a pénzről beszélünk, az üzemanyag -fogyasztás a tesztben jó három liter volt, és a Stop & Go rendszer használata (erre a szegmensre egyedülálló) nem adott lényegesen jobb eredményt, legalábbis a tesztünkben. Az üzemanyag -fogyasztás azonban nem befolyásolhatja a döntést robogó vásárlásakor, mivel két sör árán szinte hetente körbejárja a várost. Szerényen. A PCX meghajtó biztosan ott van. Manőverezhető, könnyű és fürge, és a lágy hátsó felfüggesztés ellenére (különösen a két változatban) ringatás közben megbízhatóan, de a várt tartományon belül követi a beállított irányt. Ami a használhatóságot illeti, ne számítson arra, hogy a nagy, 300 hüvelykes kocka maximális méretekben lesz, mivel a PCX érthetően kevesebb helyet foglal el. A szélvédő elvileg kicsi, van elég hely sisaknak és apróságoknak, kár, hogy a kormány alatti hasznos dobozban nincs zár.
A műszerfal esti kivilágításában a nagy zöld csík az index-visszajelző – itt éppen mindkét oldali világít. A 2, 5 literre jelzett fogyasztás igaz (eléggé hajtottam), nincs információbőség, de elég, ami van. Nagyon komoly a LED-es esti világítás vészvillogóval… A Hondánál nagy a választék robogóból, ezen belül a PCX sorozat már több, mint egy évtizede található meg, és most fejlesztettek rajta egy keveset. Először is megfelel a motorkerékpárokra már kötelező Euro-5 károsanyag-kibocsátási előírásnak. Ellátták stop-start funkcióval, méghozzá úgy, hogy az indítást a vezető nem észleli, csak azt, hogy forog a motor; ennek a titka a lendkerékként is szolgáló, külsőforgórészes generátor. Olyan finoman forgatja meg az egyhengerest, hogy az bámulatos. Tegyük hozzá gyorsan, a Honda más robogóinál is ez már így van. Ilyen, amikor felkínálja magát, hogy "gyere gazdám, ülj rám és menjünk" Szóval ez a megoldás megkedveltette velem a start-stop funkciót. Eddig mindig kikapcsoltam, mert zavart az indítómotor fogaskerekének kerregése (amúgy autóban is).
Wednesday, 26 June 2024Daihatsu Move Teszt