- Bridgestone Magyarország: Apci Tengerszem Tra

Már kis fordulaton is meggyőzően húz a hosszúlöketű motor, ezért nemigen érezni a fordulatszámmérő hiányát. Minden easy going, lágy és kellemes. 40 km/h negyedikben vagy 50 ötödikben? Egyáltalán nem gond, hála a nagy lendtömegnek. 10 kg/LE mellett persze azért eltart egy ideig a gyorsulás. A 192 kg tömeg a Yamaha MT-09-ével vetekszik, igaz, ez utóbbit 115 LE repíti. 100 km/h fölött aztán végképp nem lehet nagy csodára számítani. Ötödik fokozatban képtelenség teljesen kihúzatni a motort, ti. 6100-nál eléri a névleges fordulatszámot és vele együtt a névleges teljesítményt – mindezt már negyedikben. 120-nál egy milliméterrel sem hajlandó feljebb kúszni a kilométeróra mutatója. Royal Enfield Meteor Yamaha SR 500 Sebaj, úgyis fontosabb a feeling, mint a sebesség! A kormány előzékenyen hátra hajlik a motoroshoz, akinek a 15 literes tank által terpeszre kényszerített lábai enyhén előre tolt, Royal Enfield felirattal ellátott trepniken nyugszanak, feneke pedig kimélyített vezetőülésen, bizalomgerjesztő 77 cm magasságban foglal helyet.

1. Royal enfield magyarország car
2. Royal enfield magyarország 2017
3. 13 csodahely, amiről soha nem hinnéd, hogy Magyarországon található - Csodahelyek

Royal Enfield Magyarország Car

Az erőforrás a cég jól bevált duplagyertyás 500-as blokkja lesz. Pontos adatokat nem tettek közzé, pletykák szerint azonban nem lesz erősebb a blokk a márka többi modelljébe épített testvéreinél. Várakozások szerint azonban a motor súlya számottevően alacsonyabb lesz, mint a többi Royal Enfieldé, így némileg dinamikusabb viselkedést várnak tőle. Ennek megfelelően elöl-hátul tárcsafékeket találunk Brembo nyergekkel, illetve a gáztöltésű rugóstagok is az Öhlinstől érkeznek. Mindent egybevetve nem hiszem, hogy a teljesítménynek komoly jelentősége lenne ennél a motornál. Sokkal fontosabb a klasszikus megjelenés, a hagyománytisztelet, no meg hogy a jövő évtől nem kell a hasonló motorra vágyóknak venni egy Bulletet és átépíteni (ahogy azt eddig is sokan tették), hanem egyből megvásárolhatják a gyári Cafe Racert.

Royal Enfield Magyarország 2017

Akkor viszont felmerül a kérdés, hogy minek vesződni az exporttal? Hát azért, mert a Royal Enfield globális márkává szeretne válni, érdekelt a világpiaci részesedésben, ezért is hozta létre a UK Tech Centre-t Leicestershire-ben. (1901-ben alapították a Royal Enfieldet, ezzel ez a világ legrégebbi ma is működő motormárkája. ) De nézzük inkább a Himalayant! Fokvárosba repültem, hogy kipróbáljam a legújabb Enfiel- det, amit a Thruxton MC, a Tygerbergben székelő dél-afrikai kereskedő bocsátott rendelkezésünkre. Sajnos a modell továbbra sem elérhető minden piacon, sok európai országban még nem kapott homologizációt, ezért a dorogi magyar importőr, az Offroad Motors sem tudta egyelőre megmondani, mikor tud majd Himalayant adni a hazai érdeklődőknek. Szerencsére a kiruccanáson velem tartott Bob Hall úr a Thruxtontól, hogy a vadonatúj, még be sem mutatott Café Racer modellt tesztelje, de legalább volt valaki, aki megmutathatta a Philadelphia felé vezető R304-es utat és az abból szerteágazó, imádni való szűk kanyargósokat.

Az ülésmagasságot 800 milliben adják meg, ami első hallásra soknak tűnhet, de a nyereg kiképzése és a motoros súlya alatt eleve összeülő, hosszú futómű miatt még az alacsonyabbaknak sem lesz gond talajt érni. De milyen vele menni, és ki fogja megvenni? Rengeteg 300 köb körüli terepalkalmas motorral mentem az elmúlt pár évben, főként nagy teljesítményűekkel, ezért, ha őszinte akarok lenni, nem vártam túl sokat a Himalayantól – mégis nagyon kellemesen csalódtam! Teljesítménye ugyan egy 300-asé, de mivel 411 köbcentis, ami 30%-os hengerűrtartalom pluszt jelent, a használható nyomatéka elképesztően jó. Legalulról pöfögve azonnal tol, éppúgy, mint egy régi vágású, porlasztós enduro a 90-es évekből. Tetszett! Utazósebesség tekintetében 110 km/h-nál úgy dohogott alattam kötelességtudóan, hogy azt éreztem, így a világból is kimenne, de ha az kell, boldogan tartja a 130-140-et is – bár ha ezt kéred tőle, akkor kissé mellélőttél az elvárásaiddal. Tankja 15 literes, fogyasztását 3, 3 literben adják meg, ha pedig valami több mint 400 kilométeres hatótávra képes, az már nagyon komoly kalandozásokra is lehetőséget ad, akár a Föld legelhagyatottabb vidékein is.

Gazdag, egyedi értékeket is tartalmaz a flórája és a faunája, számos olyan bogár- és lepkefaj élőhelye, amely országosan is ritka: ilyen a láncos futrinka, a lapos kékfutrinka, a kis szarvasbogár és hazánk legnagyobb pattanóbogara. A kéktúra vonala éppen keresztülszeli a Keszthelyi-hegységet, érintve többek között a Festetics-kilátót. 13 csodahely, amiről soha nem hinnéd, hogy Magyarországon található - Csodahelyek. Feltétlenül érdemes némi kitérőt tenni a környék leglátványosabb pontjához, a Balaton fölé emelkedő Szent Mihály-dombhoz, amely egy 136 méter magas dolomitszikla, rendkívüli mikroklímával és nagyon emberi kálváriával. A Szent Mihály kápolnát a hagyomány szerint 1729 után 40 halász építtette hálából, miután megmenekültek a jeges Balatonból. Rianás következtében vált le az a jégtábla, amelyen dolgoztak, hat társuk azonnal az életét veszítette. Ők is a halálba sodródtak, de megfordult a széljárás, és kisodorta őket a jég hátán a partra. Nyugati-Mátra A Nyugati-Mátránál kevésbé látogatott 800 méter fölé nyúló hegyvidéket nem találni az országban, valójában egy külön hegység a hegység dél-nyugati részén, saját hegygerinccel, amely a 21-es főútról remekül kirajzolódik.

13 Csodahely, Amiről Soha Nem Hinnéd, Hogy Magyarországon Található - Csodahelyek

Gyöngyöspata a 13-14. században Heves vármegye második legnagyobb települése volt – Eger után. Egykori jelentősége ma leginkább a falu központjában emelkedő háromhajós gótikus templomon látszik, melynek messze földön híres ékessége az úgynevezett Jessze-oltár. A templom egy kis dombon áll a falu központjában, fehérre meszelt fala messziről világít, a szürke ablakkeretek és a falak éleinél meghagyott sötétebb kváderkövek pedig csak még jobban kiemelik az igazán fontos részleteket. Apci tengerszem túraútvonal. Az épületet egy kis kőfal veszi körbe, ezen keresztül juthatunk hozzá közelebb. A gyönyörű gótikus templom helyén már a 12. században állt egy kisméretű, román stílusban épület templom, tornyának alapfalai ma is láthatóak a templomtoronytól északra. A 16. század elejétől kezdve több lépcsőben átépítették, illetve kibővítették a templomot, ennek ellenére meglehetősen egységes képet mutat, a gótikus templomépítészet stílusjegyeit felvonultatva. Először Károly Róbert innen származó tárnokmestere, Nekcsei Demeter adott megbízást a templom bővítésére, majd 1420 körül a Szécsényi család birtoklása idején épül a mai torony, végül az Országh és Losonczy családok birtoklása alatt épül meg a templom déli előcsarnoka.

Télen is érdemes kimozdulni, legalább hetente egyszer tegyünk egy nagyobb sétát vagy kiránduljunk a szabadban, mert az egészségünknek is jót tesz, és fantasztikus dolgokra bukkanhatunk. Egerszalóki sódomb Fotó: Shutterstock Az egerszalóki sódomb a föld mélyéből, 410 méterről feltörő hévízforrásnak köszönhető. A kénes szagú gyógyvíz 65-68°C-os, tehát a forrás melletti gyógyfürdőnek le kell hűtenie a vizet, hogy fürdeni lehessen benne. Az ásványokban gazdag termálvíz 1200 négyzetméteres, látványos mészkőlerakódások alkotta medencéket épített. Fotó: Instagram A Hatvantól 20 km-re fekvő Apc mellett található tó egy bányagödör, amit feltöltött a talajvíz, hogy mi gyönyörködhessünk benne. Remek helyen van, ezért évente rengeteg turista megfordul itt. Nyáron fürdeni is lehet benne, így nem csoda, hogy sokan látogatják, de ettől függetlenül minden évszakban nagyon kedvelt célpont. Bauxit földtani park Fotó: Shutterstock A Vértes egyik legszebb helye a gánti Bauxit földtani park, ahol érdemes egy napig elbóklászni a vörös, Mars-béli tájat idéző hepehupák között.

Thursday, 4 July 2024

Eon Gáz Bekötés