Gyros Pita Házilag De – Volvo S60 T5 R-Design Teszt Egy Volvo-Buzi Tollából | Tesztelok.Hu

2013. szeptember 26. csütörtök, 2, 433 Megtekintés Ha gyorsételről van szó, akkor majdnem mindenki a hamburger – hot dog párosra gondol. Pedig a gyros is a gyorsételek közé tartozik, annyi különbséggel, hogy ez akár még egészséges is lehet. Gyros házilag is készíthető, így csak az kerülhet bele, amit igazán szeretnénk. Minden gyros alapja a pita, amit elkészíthetünk akár mi is, de már nagyon jó minőségűeket lehet készen is kapni. A gyros házilag készített változatának nagy előnye, hogy igazán egészségessé is varázsolhatjuk. Házi gyros pitában Recept képpel - Mindmegette.hu - Receptek. A gyrosba került hús lehet akár csirke, de sertés is. Mindkét húst vágjuk vékony csíkokra, majd forró serpenyőben, fűszer hozzáadásával süssük meg. A jó gyros másik fontos hozzávalója a sült burgonya. Ha sütőben, olaj nélkül készül, akkor a gyros is finomabb. Gyros házilag A gyros házilag készült szószokkal lesz az igazi. A fokhagymás tejföl, a csípő csilimártás, a fűszeres majonéz mind elmaradhatatlan a gyrosból. Ahhoz, hogy igazán különleges legyen a gyros, adhatunk hozzá apróra vágott paradicsomot, hagymát, uborkát, paprikát, de a párolt gombaszeletek is kitűnő kiegészítők lehetnek.

1. Gyros pita házilag restaurant
2. Gyros pita házilag san diego

Gyros Pita Házilag Restaurant

A lisztet összekeverjük a sóval és az útifű maghéjjal, majd a keveréket a felfuttatott élesztőhöz adjuk. Pár percig dagasztjuk a tésztát egy dagasztógép segítségével, közben pedig hozzákeverjük az olajat is. Gyros pita házilag formában. A tésztát ezután nyolc egyenlő részre osztjuk, és korongokat formázunk belőle. Letakarjuk, és körülbelül 20 percig kelesztjük, majd előmelegített sütőben, 220 fokon nagyjából 8 percig sütjük az egyik, majd a másik felét. Ha elkészült, tálaláskor a pitába töltjük először a salátát, aztán a húst, végül pedig mehet rá az öntet, ízlés szerint akár csípős szósszal is meglocsolhatjuk. További két gluténmentes ételért lapozz! Fotó: 123rf

Gyros Pita Házilag San Diego

Ha valamilyen allergiád van, vagy korlátozott az étrended, az étteremtől tájékozódhatsz. Kérésedre ők tudják biztosítani az ételek összetevőlistáját.

Elkészítés: A húst csíkokra vágjuk, és bepácoljuk pár órára a gyros fűszerkeverékkel. Kevés olajon sütjük majd ki, ha a mártást és a pitákat is elkészítettük már. A tzatziki elkészítése: A zöldségeket megtisztítjuk, felszeleteljük, a burgonyát hasábokra vágjuk. Elkészítjük a Tzatziki mártást. Az uborkát lereszeljük a héjával együtt. Picit megsózzuk, hagyjuk, hogy levet eresszen és kicsavarjuk. Gyros házilag recept. Hozzákeverjük a joghurthoz, majd adunk hozzá 3-4 gerezd áttört fokhagymát. Sózzuk, borsozzuk, kb. egy teáskanálnyi citromlevet és ugyanennyi olíva olajat keverünk hozzá. Az egészet jól összedolgozzuk, és minimum 1 órára hűtőbe tesszük, hogy az ízek összeérjenek. Jöhet a pita elkészítése. A pita elkészítése: A hozzávalókat összegyúrjuk, 8-10 gombócot formálunk belőle és a duplára kelesztjük. Ha megkeltek, egyenként kinyújtjuk őket, és letakarva még 15 percet kelesztjük. Egy felmelegített serpenyőben (vagy sütőpapírral bélelt tepsibe) a villával megszurkált pita mindkét oldalát világosra sütjük. A kész pitának puhának kell lennie, hogy könnyen fel lehessen tekerni, ezért konyharuhával letakarjuk fogyasztásig.

A kényelem, mint minden Volvóban fejedelmi, az első beülést követően 3 perc alatt otthon éreztem magam, egyedül a kulcs nélküli indító "tekerő" volt furcsa, na meg persze az automata váltó. De ne is keressünk manuális kivitelt, mert nem létezik egyetlen szériában sem. Amúgy a 8 sebességes Geartronic váltó szépen dolgozik, padlózás után visszaváltáskor ugyan van egy kis holtidő, ám ha rendelünk hozzá elefántfüleket a kormányra – ami nem is olyan drága, akkor kicsit jobban mókázhatunk vele. A beltér hangulata viszont kicsit komorra sikeredett, túl sok a fekete szín, és ezen sajnos változtatni se nagyon tudunk, maximum szürkíteni vagy a dekorok anyagával játszani. Bosszantó az is, hogy egy ilyen prémium autóba miért szivatják a derékfájós anyósokat, azzal, hogy az ő oldalukon nem elektromos az ülés pozíció állítás. Persze ha kényeztetni akarjuk a mellettünk ülő utasunkat, akkor rendelhetünk hozzá elektromosan bárhogyan variálható memóriás és masszázs funkcióval ellátott üléseket is közel 1 millióért.

Az alatta lévő fém dekorcsík viszont gyönyörű, ugyanígy a levegőbefúvók és a hangszóró-rácsok, valamint az a kevés gomb és kapcsoló is, amit még találunk a műszerfalon, mert nem tették be az álló érintőképernyő menüjébe. Az ülések kényelmesek, a vezetői pozíció tökéletesen beállítható, de jó lenne az anyósülésre is a motoros mozgatás. A helykínálat bőséges, de azt tudomásul kell venni, hogy ilyen szépen ívelő C-oszlop alatt hátul korlátozottabb a fejtér, mint mondjuk egy kombiban. Van belőle az is. És amit annak kényelméről, használatáról írtunk a V60 T6 tesztünkben, az tulajdonképpen erről is elmondható, eltekintve persze a csomagtartótól, ami ott értelemszerűen sokkal praktikusabb. Elsősorban nagyobb térfogata okán (529 vs. 440 liter), de a be- és kirakodás is sokkal könnyebb a nagyra táruló ötödik ajtón keresztül, mint az S60-as kis nyílásán. Amit ott nem írtunk, pedig arra is igaz, hogy hangosan kattan a központi zár és bosszantóan lassú az ablakemelő. A nyolcfokozatú automataváltó (nincs más opció) ezzel a motorral is ugyanolyan jól harmonizál, mint a 310 lovas T6-ossal.

A V60 PHEV egyedi modell a Volvo kínálatában, ezen kívül kizárólag benzines hibridet gyártottak, és úgy tűnik, maradt benne egy gyerekbetegség. A klímakompresszor, mely nem csak az utastér, de a teljes elektromos rendszer hűtéséért felel, azaz gyakorlatilag mindig megy, nem szíjhajtásos, hanem elektromos. Azonban UV adalékkal és PAG (polialkilén-glikol alapú) kenőolajjal töltötte fel a gyár, és bár azt állítják, speciálisan elektromos kompresszorba való változatot használnak, valószínűleg mégsem működik tökéletesen. Ugyanis a kompresszor elektromos tekercsei, melyek nem kaptak védőlakk-réteget sem, elég hamar korrodálnak. Szerencsétlenebb tulajdonosok egy-másfél évente szorulnak klímakompresszor-cserére, amit ugyan a Volvo támogat (új helyett olcsóbb, felújított kompresszort ad a márkaszerviz, gyakran kedvezménnyel), sőt, nemrég bejelentették, hogy kiterjesztett garanciában ingyen is cserélik a kompresszort, de akkor is kellemetlen, és a problémát nem oldja meg, bár a Volvo most módosított is az alkatrészen.

Gyorsaságban a jobbfajta duplakuplungosok szintjén van, miközben finomságban és elindulásban sokkal jobb azoknál. A kormányról történő váltás az R-Design kivitel sajátja, de itt sem alapértelmezett, hanem egy ötvenezer forintos opció. Szerintem megéri, még ha nem is gyakran van rá szükség. Majdnem így vagyok az összkerékhajtással is. Addig egyértelműen, hogy "jól jönne", mert a fronthajtásnak vizes úton már elég sok a T5-ös ereje. De abban már nem vagyok biztos, hogy megér-e 750 ezret. Viszont az tény, hogy így AWD és puttony nélkül is 1. 606 kilót nyom az autó – összkerékkel 1. 677 lenne. Nem kevés, pedig széles körben használtak alumíniumot, és ugyebár a motor sem valami túlméretes szörnyeteg. De szerencsére az autó dinamizmusán egyáltalán nem érezni a súlyt, légiesen könnyen mozog, hála a motorerőnek, a relatíve jó gázreakciónak és a fürge váltónak. Az R-Design kivitel részeként 12 mm-rel ültetett futóművet is kapunk, nem kell tőle félni, még épp nem ráz vészesen a 19 colos felnikkel sem, gyorsan kanyarodni pedig elképesztően jól tud vele az S60-as.

Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az 508 nagyon bevált. Egyrészt kulturált működéssel és tökéletes megbízhatósággal, másrészt azzal, hogy a fékkel és a gumival rengeteget spórolt. Zoltánnak egyetlen szett elég volt betétből illetve téli- és nyári garnitúrából erre a futásteljesítményre, ami remek eredmény, bár bizonyára a sofőrön is múlt, nem csak a technikán. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott. A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Az viszont kiderült, hogy a nagyobb, öthengeres dízel egy literrel többet fogyaszt, mint a PSA-féle HDI. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, 3-6 évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik, ráadásul a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol.

Thursday, 8 August 2024

Nyugdíjasoknak Járó Támogatások