Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Hosszú Szőrű Vizsla / Mindennapi Használatra Alkalmas Élményautó - Ford Fiesta St (2018) Teszt - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu
Tulajdonságai Bátor, mindig tettre kész, értelmes, vidám, engedelmes. Alkalmazása Mindenes vadászkutya. Különösen pontos vadjelzése és remek apportírozó készsége miatt értékelik. A háziállatokat veszélyeztető ragadozó madarak ádáz ellensége. Jó őrző-védő. Marmagasság: 58-62 cm Testtömeg: 20 kg Alomszám: 5-8 kölyök Várható élettartam: 10-14 év Eredeti neve: Grosser Münsterländer Vorstehhund Angol neve:Large Munsterlander Eredete A németországi Münster városában tenyésztették ki az 1900-as évek elején a spániel és a német hosszú szőrű vizsla keresztezése révén. Leírás Közepes nagyságú, nemes megjelenésű kutya. Feje hosszúkás, szeme sötétbarna. Hosszúszőrű német vizsla: Fajtaleírás - dogbible. Füle lelógó. Törzse jó felépítésű, izmos, téglalap alakú. Végtagjai egyenesek, párhuzamosak. Farkát 4/5-ére csonkolják. Szőrzete közepesen hosszú, enyhén hullámos; a lábai hátulsó részén, valamint a farkán zászlót alkot. Színe: fehér alapon kisebb-nagyobb fekete foltos és pettyes. Forrás:
Nagy Münsterlandi Vizsla – Kutyaközpont
Háton és a törzsön 3-5 cm, jól simuló. A nyak alatt, a mellkason a hason a szőrzet még hosszabb is lehet. Hasa szőrrel jól borított. Fülek szőre hullámos, megfelelő hosszúságú. Farok szép zászlós, egészen a faroktőig dús szőrzettel ellátva. Mellső végtagok hátulsó részén erőteljesen zászlós. Hátsó végtagokon a nadrág, csánk alatt a szőrzet jóval rövidebb. Túl sok rojtosság nem kívánatos. Újjak között dús és rövid. A fej szőrzete rövidebb, de egyértelműen eltérő a rövidszőrűétől. A fejtetőn a hosszabb szőrzet, a konty nem kívánatos. Nagy münsterlandi vizsla – Kutyaközpont. Szín Egyöntetű barna. Barna fehérrel spriccelt, különösen a mellen és a mancsokon. Sötéten spriccelt, kisebb nagyobb barna foltokkal, barna fej esetleg egy fehér csíkkal, kis folttal vagy csillaggal. Világosan spriccelt, barna fej esetleg egy fehér csíkkal, kis folttal vagy csillaggal. Pisztrángszerű foltosság, fehér alapon sok apró barna folt. Barna, fehér vagy tisztán vagy igen kevés folttal. Nagyság/súly Marmagasság: kanok 63-66 cm +-3 cm Szukák 60-63 cm +-3 cm Hibák Minden eltérés a megengedettől hibának tekintendő és a hiba nagyságának megfelelően kell értékelni.
Hosszúszőrű Német Vizsla: Fajtaleírás - Dogbible
Súlyos hibák Egyértelmű eltérés a típustól és eltérés a nemi jellegtől. Komoly aránytalanság. Koponya: túl erős ajkak, rövid vagy hegyes fang Több mint két P 1 vagy M 3 hiánya Könnyű szemhéj hiba, mindkettő vagy az egyik szemhéjon Laza nyakbőr. Komoly eltérés a nyak formájától, izomszegény. Ponty vagy nyerges hát. Túl sok bőr. Dongás mellkas, nem elég mély mellkas vagy rövid mellkas. Felhúzott has. Hordós vagy tehénállás. Nem szőrrel borított fülek Nem megfelelő mozgás a jármódokban, rövid előre nyúlás és kevés tolóerő, poroszkálás. A standardtól eltérő szőrzet. Túl keskeny vagy hordós mellkas Hosszabb szakáll, dús szemöldök, göndör szőrzet Kizáró ok Atipusos kutyák: nehézkes vagy túl könnyű Rossz arányok. Bulldogszerű koponya. Görbe orrhát (kosorr). Előre vagy hátra harapás, hiányzó fogak. Entrópium, Ektrópium. Hosszú szőrű vizsla. Dülledt befelé forduló szemek Elálló fülek. Herehiány kanoknál Kimondott nyaklebernyeg (toka) Erősen nyerges hát, vagy erős pontyhát, túlnőtt far. Torz mellkas, vagy nagyon hordós mellkas.
(Deutscher langhaariger Vorstehhund). Ősei feltehetően Spanyolországból kerültek Németországba, ahol eleinte a tenyésztők nem sokat törődtek szőrzetének megtartásával. Gyakran keresztezték sima szőrű, olykor-olykor szálkás és göndör szőrű egyedekkel is. Ennek következtében bundája állandóan változott: egyes példányoknak rövidebb, másoknak hosszabb, megint másoknak inkább fürtös szőrzete volt. Ezeket fürjészebeknek nevezték. Végül is a pointer és a szetter keresztezésével alakították ki a fajta végleges formáját, stabil szőrzetét. Egyes feltevések szerint egyébként kialakításában még juhászkutyák vére is szerepet játszott, de ez nem túlzottan valószínű. Tanulékony, nemes megjelenésű, értelmes állat, bár egyes kritikusai szerint nem annyira értelmes, mint a többi német vizsla. Erős, izmos felépítésű kutya. Feje megnyúlt; a koponya és az arcorri része egyenlő hosszú; stopja ( » Arcorri hajlás) kifejezett, koponyája enyhén domború, orrtükre barna. Fogazata ollós harapású. Füle széles, magasan tűzött, a fejéhez simulva lelóg.
A kisautóban 3 féle vezetési mód közül lehet választani, ezek a normál, a sport és a verseny. Alapesetben nem történik semmi izgalmas, viszont sport módban kezdődik a varázslat. Már alapjárati fordulaton is morgósabb lesz, visszaváltáskor pedig durrog, szóval az autóval lehet normálisan is közlekedni, de nem érdemes. A legtöbbször Patrik is ebben az üzemmódban használja, mondjuk, ekkor 9-10 liter körül kajál. Ha valaki meg tudja állni, hogy egy ilyen autónak ne rugdossa a gázpedálját és tojáshéjakon lépkedjen vele, az viszontláthat a kijelzőn akár 6 liter körüli átlagot is. Kicsit elkalandoztam, de folytatva az előző gondolatmenetet a harmadik, azaz a versenymód csupán a kipörgésgátlót kapcsolja ki, szóval ezt csak zárt pályán érdemes használni, mert így közúton könnyebb eldobni a vasat – kár lenne érte. A Ford Fiesta ST-ről röviden A gyártó rendkívül sok mindent belepakolt az új ST-be, aminek jobban belegondolva nem is nagyon van ellenfele a kategóriájában. Bár a VW Polo GTi és a Mini Cooper S egy ligában játszik vele, mindegyiknek megvan az előnye és a hátránya is.
Az elsõ lámpák majdnem ugyanolyan hosszúak, mint a motortér – az elõbbiek hatalmasak, az utóbbit olyan rövidre szabták, hogy a kocsival gyerekjáték szûk helyeken manõverezni. Ne feledjük lehúzni az extralistáról a parkolóradar elülsõ érzékelõit. Vagy alapból neurotikusak, vagy túl könnyen elmozdulnak – egyetlen igazi elõnyük, hogy vészjeleik egy gombonyomással elnémíthatók. Az ötajtós karosszéria kilenc milliméterrel magasabban áll a háromajtósnál, így – bár lemezfelnijei csak egy számmal kisebbek a Sport könnyûfém kerekeinél – sokkal jobban tûri az út egyenetlenségeit. Abroncsait csekély gördülési ellenállásuk teszi különlegessé, ami a gyártó szerint nem csak a menetzajt, a fogyasztást is jelentõsen csökkenti. Hiányzik a divatcélú hátsó légterelõ és a szép, de sérülékeny elülsõ lökhárító-szoknya is: a hot hatch életérzést az Econetic nem részleteiben, hanem egészében sugározza. Hogy a plusz két ajtó is feláras extra, ízlés szerint tekinthetõ lehúzásnak vagy hagyományõrzésnek: a nagyvonalúságot maga az alapító, Henry Ford (1863-1947) számûzte cége fogalomtárából.
Hogy a Fiesta összességében így is tetszik, két dolgot jelenthet: a/elõzõ életemben milánói stylist voltam; b/ imponál az a határozottság, amivel a 2009-es változat kigyorsít a tömegízlés középsõ regiszterébõl. Belsõ Az utastérben használt mûanyagok nem a párnázott fajtából valók, látható felületeik ridegségét azonban markáns textúrák oldják. A fekete bõrrel behúzott ülések kevésbé látványosak a Sport kék-szürke garnitúrájánál, és az oldaltartásuk sem olyan határozott… viszont kényelmesek, és ha gondolatban szövetre cseréljük õket, megbizonyosodhatunk arról, hogy a Fiesta beltere e feláras extra nélkül is élhetõ. A vezetõi környezet két kulcsszava a stílus és a játékosság. Kívül még csak sejthetõ volt, idebent már nyilvánvaló, hogy a Ford messzebbre néz a milánói stylist-lányoknál: egyszerre próbál kedvében járni a technofil ifjúságnak és azoknak, akik legalább autójuk volánja mögött szeretik úgy érezni, hogy haladnak a korral. A minimalista grafikájú körmûszerek csak a legszükségesebb információkkal szolgálnak, és egy pillanatra sem vonják el a figyelmet a beltér igazi sztárjáról, a vasalóállként elõreugró középkonzolról, melyet a Ford marketingje a hangzatos Ember-Gép Interfész (Human Machine Interface; HMI) néven emleget.
Hogy ki õ? Nem egy politikailag korrekt euro-bürokrata családanya, nem egy klímavédõ golyókapkodó, aki bioetanolos BMW-je helyett árban egyenértékû villamos targoncát keres… hanem egy divatiparban dolgozó, 25 év körüli milánói lány. Közönségem érintett részének szíve nyilván nagyot dobban a hírre. A többiek megnyugtatására hadd közlöm máris: ha a Fordnál erre a célpontra lõttek, lefûrészelt csövû puskát használtak hozzá. Ember legyen a talpán, akit az ékforma kisautó könnyed ívei és merész domborulatai hidegen hagynak. A célközönség megszemélyesítése ezzel együtt telitalálat: úgy áll a Fiestának, mintha rászabták volna, és olyan asszociációkat sugall, melyek mindkét nem képviselõi számára vonzóvá teszik merészen felskiccelt karakterét. A lényeg azok kedvéért, akiknek nem volt alkalmuk elmélyedni a milánói – úgy általában az északolasz – lányokban: tegyék meg mielõbb. Az orruk meg a szemöldökük olyan, amilyen… de a stílusuk sosem hagy maga után kívánnivalót. A Fiesta merész vonalvezetése még a fényezés leírhatatlan metálzöldjét is megbocsáthatóvá teszi.
Ehhez tökéletesen passzol a rövid úton járó hatgangos manuális váltó, amellyel minden mozdulat élvezetes. Ennek és a rajtprogramnak köszönhetően 6, 5 másodperc alatt abszolválja az 1200 kg-os Fiesta ST a 0-100 km/órás sprintet, ami sokkal jobb élmény a valóságban, mint a számadatokat olvasva. A végsebességét pedig 230 km/órában limitálták. A futómű hangolására nagy hangsúlyt fektetett a gyártó, elöl MacPherson, hátul pedig csatolt hosszlengőkaros futómű található, itt a rugók nem egyformák a két oldalon, ennek az az oka, hogy így nagyobb oldalterhelés felvételére képesek és stabilabbá teszik a kasztnit a kanyarokban. A sperrdifivel kiegészülve sem dobálja a farát, éppen ellenkezőleg, könnyű íven tartani. Meglehetősen direkt módon reagál a legkisebb kormánymozdulatra is, nagyon kezes, ugyanakkor tisztelni kell a ménest, ami a motorháztető alatt lapul! A Fiesta ST vezetési élményét nehéz szavakba önteni, ezt át kell élni: a legnagyobb erőssége, a vezetés hatalmas élvezeti értéke. Kicsit hasonlít a Miatához, abból a szempontból, hogy mosolyra görbül az ember szája a volán mögött.
Thursday, 25 July 2024Scooby Doo Filmsorozat