Honda Civic 9 Generáció — Első Ókori Olimpia

4 l/100km 6. 7 l/100km 7. 2 l/100km 5 l/100km Gyorsulás 0-100 km/h 13. 3 mp 0-100 km/h 12. 7 mp 0-100 km/h 9. 9 mp 0-100 km/h 9. 2 mp 0-100 km/h 12. 8 mp Honda Civic (1987-1992) 4. generáció Kivitel 3 ajtós, szedán 3 ajtós, szedán 3 ajtós, szedán 3 ajtós, szedán, shuttle 3-ajtós VT Motor 1343 cm3 1396 cm3 1493 cm3 1590 cm3 1595 cm3 Teljesítmény 55 kW / 74 hp 66 kW / 89 hp 66 kW / 89 hp 96 kW / 129 hp 110 kW / 148 hp Nyomaték 102 Nm 112 Nm 120 Nm 143 Nm 144 Nm Súly 3-ajtós: 835 kg szedán: 880 kg 3-ajtós: 850 kg szedán: 885 kg 3-ajtós: 905 kg szedán: 965 kg 3-ajtós: 915 kg szedán: 940 kg shuttle: 1090 kg 1025 kg Legnagyobb sebesség 168 km/h 175 km/h 172 km/h 200 km/h 2018 km/h Fogyasztás 6. Honda Civic 1.8 i-VTEC Elegance: Búcsú a 9. nemzedéktől – és a szívómotortól | Felvidék.ma. 5 l/100km 6. 4 l/100km 7. 1 l/100km 7. 4 l/100km Gyorsulás 0-100 km/h 11 mp 0-100 km/h 9. 6 mp 0-100 km/h 10. 7 mp 0-100 km/h 8. 2 mp 0-100 km/h 8.

1. Honda civic 9 generáció 2016
2. Honda civic 9 generáció 2018
3. Honda civic 9 generáció y
4. Honda civic 9 generáció model

Honda Civic 9 Generáció 2016

2011 Szeptemberében került bemutatásra a 9. generációs Honda Civic. Külső stílusjegyeiben megint futurisztikus formákat hordoz, és talán elmondható, hogy az előző generáció kinézetét alakították tovább a jelen kor igényeinek megfelelően. Tervezéskor különösen nagy figyelmet fordítottak az aerodinamikára, és a az autóból való kiláthatóságra egyaránt. Honda civic 9 generáció y. Légellenállása bámulatos 0, 27 CW, mellyel a kategóriájának legjobbja lett, és persze, ami a fogyasztási adatokon is meglátszik. A tengelytávot 30mm-el rövidítették meg, de az utastér nem csökkent ennek ellenére sem. A hátsó felfüggesztésnek, és a középre helyezett üzemanyagtartálynak is köszönhetően, a csomagtér 477 literes, mely a hátsó ülések ledöntésével 1210 literessé változik (tetővonalig 1378 liter). A hátsó tengelyt nagyobb merevségűre tervezték, és előszeretettel alkalmaznak folyadékkal töltött bakokat, szilenteket (hidraulikus motortartó bakok pl. ), melyek tovább növelik az úttartást, vezetési élményt, és komfortot egyaránt. Több mint 20 000 kilométert tesztelték az autót az angliai utakon, hogy megfelelőre hangolják a felfüggesztést.

Honda Civic 9 Generáció 2018

Ennek a tesztnek az apropóját három érdekesség/időszerűség adta. Az egyik: a japán kompakt 9. generációja rövidesen nyugdíjba vonul, hogy átadja a helyét a tavaly Párizsban bemutatott jubileumi 10. generációnak; 2. vele együtt búcsúzik az 1, 8 literes i-VTEC benzines szívómotor, és általában: véget ér a Civic atmoszférikus benzineseinek érája. A Type-R modelleket leszámítva nem kevesebb, mint 11 évig volt ez az aggregát 2 Civic-nemzedék benzines csúcs-erőforrása – de a turbókorszak és a downsizing-trend nyomásának a Hondánál is engedni kellett… És végül 3. : a kifutó modell és motor valóban impozáns árajánlattal búcsúzik. Főleg az utolsóként említett szempont indokolja, hogy, egy rövid elköszönés helyett még egyszer, utoljára kissé részletesebben is foglalkozzunk az autóval. Alaktan Bizonyára emlékszünk rá, mekkora szenzáció volt a 2005-ben bemutatott 8-Civic-generáció; az autót onnantól kezdve leginkább guruló űrhajóként kezdték emlegetni. 9. generációs Honda civicet 1.4-es vagy 1.8as szívóbenzines motorral érdemes.... Hat év után pedig jött az újabb nemzedék, amelyet ugyan még mindig a Silent Aircraft röpcsi áramvonalas formái ihlettek, de már jóval kevésbé volt futurisztikus.

Honda Civic 9 Generáció Y

Cserébe 477 literes, ügyesen variálható, rekeszes csomagtér jár, ebben a kategóriában, a konkurenseket nézve ez egy szép szám. A műszeregységek és a középkonzol első ránézésre szokatlannak tűnhetnek, mégis kifejezetten élhető eleggyé állnak össze, a lekerekített formák, a szinte kabinszerű kialakítás a vezető érdekeit és kényelmét szolgálják – még az ajtóbehúzó is ehhez lett szabva – ösztönös természetességgel kerül minden a kezünk ügyébe. Tárolóból is kapunk bőven, az oldalsó térképzsebek mellett egész tágas könyöklő alatti tartó jár, az előtte lévő rolós rejtek pedig az apróbb holmiknak lett kitalálva. A kormány mögött található hármas köregység és a digitális műszerfal ügyesen játszanak össze, a fordulatszámmérő középen kapott helyet, az aprócska, zöld gombbal az "ECON"-módot aktiválhatjuk. A kilométeróra mértani pontossággal lett beállítva, nem veszi el a figyelmet, nem takarja el semmi, egyedül a félkör alakú kijelző fényerejével nem voltam túlzottan kibékülve. Honda civic 9 generáció model. Külön érintőképernyőt nem kapunk, helyette a fedélzeti számítógépet is az előbb említett panelen helyezték el.

Honda Civic 9 Generáció Model

Jogi nyilatkozat Eladó fenntart magának minden jogot a webáruház weboldala, annak bármely részlete és az azon megjelenő tartalmak, valamint a weboldal terjesztésének tekintetében. Tilos a webáruházon megjelenő tartalmak vagy azok bármely részletének letöltése, elektronikus tárolása, feldolgozása és értékesítése az Eladó előzetes írásos hozzájárulása nélkül.

A középkonzol ennek köszönhetően viszonylag egyszerű kialakítású, csupán a médialejátszó gombjai, illetve a kétzónás, digitális klíma, valamint az ülésfűtés billenői foglalják a helyet. Manapság egy csinos külső és egy otthonos belső már nem elég a megváltáshoz, de szerencsénkre itt jön képbe a Honda igazi ütőkártyája, ugyanis a Civic-et annyira élvezetes terelgetni, hogy szinte minden más tulajdonsága eltörpül mellette. Talán egy nem, ez pedig a műszaki megbízhatóság, ami szintén a modell egyik erőssége. Az 1. 8-as, 141 lóerős benzinmotor nem éppen nyomatékkirály, viszont a gázreakció élénk, és a 9. Honda civic 9 generáció en. 1 másodperces százas sprint sem rossz, a gyártó által közölt végsebesség 215 km/óra. A fogyasztás "odalépős" stílusúaknál 8 liter körül alakulhat, óvatosabb duhajként 7 liter környékén tartható a Civic étvágya. A hatsebességes manuális váltó nem csupán ergonómia szempontjából dicsérendő, a pontossága, illetve a fokozatok hossza is kitűnő. A világ legtermészetesebb dolgának tűnik vele a gangolgatás, szinte csuklóból váltunk, ráadásul sehol egy baljós hang, akadásnak, abnormálisba forduló lötyögésnek a legapróbb nyomát sem tapasztalni.

Héra és Zeusz temploma között az út egy kapuív alatt egyenesen az olimpiai stadionba vezet. Földsáncairól közel 40 000 néző ünnepelte az atlétázókat - a kőtribün ülésein csak a döntnökök és a díszvendégek foglalhattak helyet. Első ókori olimpiadas. A start és célvonalak még ma is mutatják a pálya eredeti hosszát: 192, 27 m. Az olimpiai látogatást a Régészeti Múzeumban tett sétával tehetjük teljessé. Az olimpiai látogatást a Régészeti Múzeumban tett sétával tehetjük teljessé.

Ezt követték azok az események, amelyeket előolimpiákként tartunk számon. Természetesen a görögök saját nemzeti kincsüknek tekintették az ókori pánhellén játékokat, ezért ők sem akartak lemaradni a futótűzként terjedő mozgalomról. A mozgalom elindítója hazájukban Evangelosz Zappasz, a kor egyik leggazdagabb üzletembere. Terve megvalósítása érdekében a saját vagyonát sem kímélte. A rendezvényt végül a görög uralkodó felesége nyitotta meg 1859. október 18-án. Első ókori olimpiada. A következő játékokat csak 1870-ben tartották meg. A III. Olimpiára sem négy év múlva került sor – bár az eredeti elképzelés szerint a játékokat négyévente rendezték volna meg –, hanem 1875-ben. Ezt követően a következőt 1889-ben és az utolsót 1893-ban rendezték meg. Az esemény egyre népszerűbb lett. Mindez kedvezett Pierre de Coubertin (pier dö kuberten) báró 1894-es levelének, amely a párizsi atlétikai kongresszus meghívóját tartalmazta. Mint látható, évszázadokon át Európa-szerte több helyen is próbálták életre kelteni az antik görög sportjátékokat.

Ebben a sportágban elég gyakran előfordult, hogy a versenyzők a játék után néhány nappal belehaltak sérüléseikbe. Miért volt olyan vonzó mégis az ókori Hellász ifjainak az olimpia? Miért volt érdemes még fiatal életüket is kockára tenni? A legenda szerint az első játékot i. 776-ban, az olympiai Zeusz-szentélyben tartották, és mindössze egyetlen számból állt: egy 192 méteres futóversenyből. Egy Koroibosz nevű futó győzött, így ő lett a történelem első olimpiai bajnoka. Ettől fogva az olimpiai játékokat 1100 éven át négyévente rendszeresen megtartották, egy Zeusz tiszteletére rendezett, nagyszabású fesztivál részeként. Theodosius császár azonban 393-ban úgy döntött, hogy a játékok túlságosan pogány szelleműek, és megszakította az ősi hagyományt. Az idők során egyre gyarapodott a sportágak száma, végül az 5 napig tartó játékok során 10 versenyszámban mérték össze tudásukat és erejüket az ifjak. Az olimpiai játékok rangja és hírneve szintén egyre nőtt, lassan háttérbe szorították az összes többi, más városokban rendezett versenyeket.

Friday, 23 August 2024

Női Nyaklánc Arany