Boldog Névnapot Károly, Fiat 124 St

Névnapi köszöntő - Károly! - YouTube

• Károly (január 28., november 4.)

Károly (Január 28., November 4.)

Ez sajátosan egybeesett azzal, hogy új barátságokba és szerelmekbe keveredtem, a favorizált sci-fin kívül más könyveket is olvasni kezdtem, s mindez kibillentett korábbi meggyőződésemből. Magyarságom ekkor hirtelen mindennél fontosabbá vált: otthagytam az egyetem fizika karát, hogy egy évvel később magyar nyelv és irodalomra jelentkezzem, megszakítottam laboránsi munkaviszonyomat és sikerült "anyanyelvi vonalon", a kijevi tankönyvkiadó ungvári magyar szerkesztőségében elhelyezkednem. De figyelmem ekkor és a következő tíz évben is inkább a jelen problémáira, a kárpátaljai magyar irodalom lehetőségeire, nemzetiségünk kilátásaira koncentrálódott, a hagyományok, a nemzeti múlt, az "évezredes magyar sors" kevéssé foglalkoztatott – apránként mégis rám ragadtak az ismeretek, részben az egyetemnek is köszönhetően, ahol például Fodó Sándor a bécsi testőrírók ürügyén vagy két évszázad históriáját is előadta, emellett, ha csupán néhány órás szűk keretben, de Magyarország történetét is tanultuk a szép emlékű Váradi-Sternberg János keze alatt.

A magyarság legnagyobb integráló erejének gondolt történelmi szimbólumok szinte azonnal politikai belharcok eszközévé váltak, igen hamar kiderült, hogy legalább kétféle Kossuthot és Széchenyit, kétféle kiegyezést, két Horthy-érát, két holocaustot, több Kádár-rendszert és minimum két '56-ot ismerünk. Kiderült ugyanis, hogy október 23-án vannak jó mártírok és rossz mártírok, később még az is, hogy a március 15-i kokárda sem ugyanazt jelenti mindenkinek. És bizony nem kímélte a politika a harmadik nagy nemzetegyesítő napot és a szentistváni eszményeket sem, a szent korona körüli számtalan vérre menő vitáról már nem is szólva. Hát ezért legyen nekem történelmi tudatom? Károly (január 28., november 4.). Hogy el kelljen döntenem, vagy megrendülök az augusztus 20-i tűzijáték láttán, vagy számon kérem az elfüstölt milliókat? Hogy aszerint soroltassak valamely csoportba, elhiszem-e vagy tagadom azt, hogy Magyarország a Szent Korona országa, közvetlen isteni kegyelemből teremtetett és egyenesen szűz Mária védelme alatt áll? Hogy el kelljen döntenem, elhiszem-e vagy sem a hun-magyar kontinuitást?

Akkoriban a ferdehátúak még ritkaságszámba mentek, így a nagyjából a mai kompaktok méretosztályában induló, de azoknál persze jóval kisebb 124-es is lépcsőshátú, hagyományos szedán lett. Elődje, az 1300-as sorozat sem volt éppen elavult, mert már az is önhordó kasztnit és első tárcsaféket kapott. Hátul viszont még laprugós volt a futóműve, és éles felső peremmel határolt, trapéz alakú kasztnija már eddigre kiment a divatból. A formája miatt kádnak becézett 1300-ast egy jóval modernebb utód váltotta. A szimpla kereklámpás, nagy síkfelületekkel határolt, jó átláthatóságot adó ablakokkal szerelt 124-es. A fronthajtás sem volt ekkoriban még elterjedt, ebben a méretosztályban nem volt egyértelmű az átütő sikere, így a Fiatnál meghagyták ezt az alternatív fejlesztést a fősodron kívüli márkájuknak. Így jött létre a későbbi Autobianchi A111-es. Balra az előd, az 1300-as, jobbra az utód, a 131-es. A hatvanas évek kádautói és a hetvenes évek kockái között a 124-es nagyon jól örökített meg egy speciális időlenyomatot az autók fejlődéstörténetéből Megmaradtak a jól bevált hátsókerékhajtásnál, de hátra is csavarrugót és Panhard rúddal megvezetett merevhidas futóművet kapott a 124-es.

A Spiderek gyártása 1985-ben leállt, 198 000 darab után. (ebbõl csaknem 170 000 amerikai piacra ment) Coupé 1967-ben, egy évvel az alapmodell bemutatása után, megjelent a SportCoupé is. A formatervet a Fiat fejlesztette ki, szerkezetileg pedig az alapmodell padlólemezére épült, de a Spider motorját és felfüggesztését használta. Még 1969-ben megváltoztatták a kocsi elejét. Dupla kereklámpás lett, valamint besüllyesztették egy picit. Új motort is kapott a 125-ösbõl (1608cc-s 110LE), de emellett még kapható volt a régi 1438cc-s motorral is. A harmadik szériás Coupé 1972-ben jelent meg, amikor is ismét hozzányúltak az elejéhez. Lecserélték az eddigi motorokat. A kisebbik helyett egy új dohc 1592cc-st, míg a nagyobbik helyett egy szintén dohc 1756cc-s motort kaptak (104 és 114 lóerõ). Kérésre mindkét motorváltozathoz lehetett rendelni 5 sebességes 1975-ig gyártották, és addig 299 686 darab készült.

A Lada projekt sokkal nagyobb befektetés volt az olaszoknak. Számukra nem butították, hanem a helyi igényekre szabva átdolgozták az autóikat. Így lett a 2103-as kódú Lada 1500-as is olyan amilyen, mert az olasz 124 Special nem tetszett eléggé a pártvezetésnek. Hogy mindezek mit fognak jelenteni azoknak a vásárlóknak, akik idén beülnek majd az új 124 Spiderbe? A kérdés csupán elméleti. Mi viszont jelentősége tudatában ünnepeljük azt a Fiatot, ami nélkül Lada sem lett volna. Olasz motorral, váltóval, hangolással és stílussal jön az új 124 Spider. Drukkolunk a Fiatnak, hogy ne csak egy olcsó nyitható tetős kocsi legyen Amerikának, hanem az autókért és a vezetésért rajongóknak is tetsszen a gép

1966-ban aláírták a szerződést, ami nyomán hatalmas autóváros lett Togliatti, és a szalag elkezdte ontani a Zsigulikat, azaz export néven a Ladákat. A történet innentől már jó részt ismert. Az utolsó 124 származék, a kockalámpás 2105-ös gyártása egészen 2012-ig tartott. Az viszont talán új, hogy a szovjet útviszonyok és a keleti blokkban jellemző ridegtartás miatt a 124R (R, mint Russia, azaz Oroszország) változat elvesztette hátsó tárcsafékét, igénytelenebb dobot kapott, és jócskán emeltek a hasmagasságán. Balra az eredeti olasz Fiat 125, ami 124 származék, de a nagyobb kasztnival és az erősebb motorral egy kategóriával komolyabb kocsinak számított a maga korában. Jobbra meg a Polski Fiat 125p, ami a 124 elődjének mechanikáját és a 125 bódéját ötvözte, amolyan szocialista összefogásban Emellett jutott bele modernizáció is: motorja felülvezérelt lett, de ezek a blokkok a legendával ellentétben nem Olaszországban készültek. Az első Zsigákon persze volt még pár olasz alkatrész. Idővel ezeket aztán már a baráti országok beszállítói, mint a csehszlovák Pal, vagy a hazai Bakony művek gyártották.

A 124-es gyártása a Torinói üzemben, 1974-ben leállt, amikor a 131 megjelent. Ezt a típust több helyen is gyártották: Oroszország (Lada), Spanyolország (Seat), Törökország (Tofas), Dél-Afrika és Jugoszlávia), összeszerelés: Németország, Bulgária, Írország, Malajzia, Marocco, Portugália és Dél-Amerika) Spider A Spider 1966-ban jelent meg. Ez az autó a négyajtós változat rövidített kasztnijára épült. A karosszériát Pininfarina építette és tervezte, és a Fiat szerelte össze. Az elsõ szériás Spiderekbe (AS) 1438cc-s dohc (90LE) motor és 5 sebességes váltó volt alapból. 1968-tól új futómûvet kapott, amit a 128 Special T-ben is alkalmaztak. A második széria (vagy BS) 1969-ben mutatkozott be szintén Torinóban. Ebben ugyanaz a motor volt, csak kisebb változásokon esett át a kocsi, mint például megerõsítették a fékeket. Ezután gyorsan (1970-ben) megjelent a BS1, amibe a 125-ös Fiat 1608 cc-s motorját szerelték, dupla Weber 40-es karburátorral (110LE). Ez a modell messzirõl felismerhetõ volt, mivel a motorháztetõn volt 2 púp, hogy jobban elférjen a nagyobb motor.

Thursday, 25 July 2024

Biblia A Magyar Képzőművészetben