Berecz Zsombor Vitorlázó, Honda Vfr 800 Teszt 1999

2021. augusztus 3. Finndingiben szereplő Berecz Zsombor ezüstérmet nyert kedden a tokiói olimpián. Ez a magyar vitorlázás második ötkarikás medálja, az elsőt a Detre testvérek szerezték, akik az 1980-as, moszkvai játékokon a harmadik helyen végeztek Repülőhollandiban. Az Enosima Jachtkikötőben – a fővárostól egyórányira fekvő üdülőhelyen – ideális időjárás mellett szállhattak vízre a hajósok. A világ- és Európa-bajnok magyar vitorlázó tíz futam után a második helyen jutott be a dupla szorzós éremversenybe, ahol a legjobb tíz szerepelt. Berecz hátránya kilenc helyezési pont volt az éllovas és címvédő brit Giles Scott-tal szemben, előnye pedig két pont a harmadik spanyol Joan Cardona előtt -írja az (Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt) A rajt előtti nagy helyezkedésből Scott jött ki a legrosszabbul, mivel átcsúszott a vonalon, így újra kellett rajtolnia. Ezt kihasználva Berecz, Cardona és a holland Nicholas Heiner elhúzott tőle. A nyitó szakaszban az ausztrál Jake Lilley vezetett, de ő nem szólhatott bele az érmek sorsába, mögötte a 35 éves magyar vitorlázó kezdett előnybe kerülni közvetlen vetélytársaival szemben.

1. Index - Sport - A finn dingis csoda nem fog magától jönni
2. A dobogóért szállhat vízre a vitorlázó Berecz Zsombor
3. Tokio olimpia: a vitorlázó Berecz Zsombor megnyerte az éremfutamot, olimpia ezüstérmes - Blikk

Index - Sport - A Finn Dingis Csoda Nem Fog Magától Jönni

– A legnagyobb álmom valósult meg, nagyon keményen megdolgoztam érte – idézte a verseny után röviden nyilatkozó bajnokot az Index. Berecz Zsombor olimpiai kvótát szerzett, ezzel ő lett az első magyar sportoló, aki biztosan ott lehet Tokióban 2020-ban. A 32 éves versenyző eddigi legnagyobb sikerét a 2016-os Európa-bajnokságon érte el, melyen ezüstérmet nyert – emlékeztet az MTI. Aarhusi szereplése azt jelenti, hogy pályafutása negyedik olimpiájára készülhet: 2008-ban Pekingben a 29., 2012-ben Londonban a 21. lett Laserben, míg 2016-ban Rióban a 12. helyen végzett Finndingiben.

A Dobogóért Szállhat Vízre A Vitorlázó Berecz Zsombor

Berecz Zsombor világbajnok vitorlázó - YouTube

Tokio Olimpia: A Vitorlázó Berecz Zsombor Megnyerte Az Éremfutamot, Olimpia Ezüstérmes - Blikk

Akik megelőzik, összehasonlíthatatlanul nagyobb tapasztalattal bírnak tehát, és nem mellesleg jó pár évvel idősebbek is. Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSz) főtitkára hangsúlyozta: az olimpiai felkészülés hajrájához közeledve bizakodásra adhat okot a magyar vitorlázók jó formája. A tokiói olimpiai kvótát elsőként megszerző világbajnok Berecz Zsombor és a szintén olimpiai résztvevő Érdi Mári mellett esély van rá, hogy a genovai világkupa fordulóban kiemelkedő eredményt elért Vadnai-testvérek (Jonatán és Benjámin) és a 470-es osztályban Európa bajnoki 15. helyezett Gyapjas Balázs - Gyapjas Zsombor páros már idén belépőt szerezzen az olimpiára. Forrás: Magyar Vitorlás Szövetség Vitorlázás A pályarekordertől a 115 éves hajóig - rajtol a legendás Rolex Sydney Hobart vitorlásverseny 25/12/2021 14:45 Vitorlázás "Mi a franc? " Láttatok már vitorlásos ütközést fedélzeti kamerákon keresztül? 18/12/2021 12:46

2021. augusztus 03. Meglehetősen ritka, hogy magyar vitorlázó dobogóra álljon vitorlázó számban olimpián, Berecz Zsombor őrült zárófutammal kivívta ezt a sikert. Az úgynevezett "éremfutamot" megnyerve az összetett versenyben második helyen zárt Berecz Zsombor, a finndingi hajóosztály versenyében. Berecz Zsombor több napnyi versenyzés, összesen tíz futam után a második helyen várta a legjobb tíz vitorlázóra szűkített döntő futamot. Rögtön a rajt után az éllovas brit hibázott – bizonytalan, de korán rajtolt –, Berecz pedig végig a futamgyőzelemért harcolhatott. Bár az utolsó forduló után már Berecz győzelme biztos volt, a célban hátrafele kellett tekinteni: brit riválisa végül hatalmas felzárkózással a negyedik helyen ért célba, ezzel minimális különbséget őrzött meg Berecz előtt. Bereczé a magyar vitoráls sport legnagyobb eredménye. Az 1980-as moszkvai olimpián a Detre-fivérek szereztek bronzérmet repülőhollandi hajóosztályban. A magyar vitorlázó 2018-ban a világbajnokságot, 2020-ban az Európa-bajnokságot nyerte meg ebben a hajóosztályban.

Itt mindent megtalálsz. Vitorlás utazások Az utazás a vitorlázás elengedhetetlen része. Az új tájak és kultúrák felfedezése még izgalmasabbá teszi a vitorlázást. Nincs is jobb program, mint vitorlázás közben a nyílt vízről megcsodálni a hely nyújtotta látványt, nem is kell túl messzire utaznod ehhez, a Balaton is varázslatos panorámát tár eléd az év minden napján. De persze külföldi utazásokkal, vitorlás utazási ötletekkel is szolgálhatunk, de a csodálatos kis hazánkról sem feledkezünk meg, a hazai vitorlázás központjával a Balatonnal együtt. Fedezz fel te is izgalmas tájakat vitorlázás közben!

Hogy miért bukott meg – ismét a motorról van szó – arra több elmélet is létezik, valószínűleg a kissé béna külső, a magas ár és a bugi hiánya együtt tették be a kaput. Honda vfr 800 teszt 1999.co.jp. 2015-re ebből a háromból egyet megoldottak, a Crossrunner végre néz ki valahogy. Ráadásul nagyon helyesen nem az 1200-as Crosstourer arcát ültették át, hanem a VFR800F -ét, ledobták róla az értelmezhetetlen, burkolt talicskakormányt, amire egy nyomorult GPS-t sem lehetett feleszkábálni, a helyére egy igényes, változó átmérőjű – szaknyelven: kónuszos – kormány került, aminek a kiemelője ugyanúgy gumiágyazású, mint a Versys 650-en de ezen megrángatva nem mozog egy-egy centit minden irányba. Végre: egy jó kónuszos kormány, amire fel lehet tenni mondjuk egy GPS-t Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner A hagyományos teleszkópvilla megmaradt, de az aljára már radiálisan rögzített Tokico féknyereg került, a blokkot pedig addig búbolták, míg nem találtak további négy lóerőt és 2, 2 Nm-t. Szépek a ledes indexek, jó a légies csőr, ami ráadásul a Crossrunnernél nem a suzukis iskolát követi, vagyis nem szimplán dizájnelem, hanem BMW-s stílusban funkciót lát el, levegőt vezet az olajhűtőre.

Az egy éve bemutatott VFR800F-hez hasonlóan a Crossrunneren is alapáras a kipörgésgátló – annak idején ez nagyon hiányzott, hiszen akkoriban kezdtek felfutni a hülyebiztos elektronikák, miközben a Honda még bőven a kombinált ABS-szel próbálta rámelegíteni az ügyfelekre a motorjait. Ez persze egyben csapda is, mert azért sokkal jellemzőbb, hogy valaki azért esik el, mert hülye, és nem tud időben megállni, mint hogy a kanyarban letett térddel túl nagy gázt húz kigyorsításkor. Most viszont már olyankor is ment a Honda, igaz, ez a kipörgésgátló legutóbb 2011-ben lett volna versenyképes, se nem nagyon kifinomult, se nem állítható – legfeljebb kikapcsolni lehet. Honda vfr 800 teszt 1999 teljes film. A kipörgésgátló kapcsolója nagyon utólagos, amolyan odatett dolog – látszik, hogy nem volt készleten olyan kapcsolóegység, amin ennek lett volna helye, és hát így oldották meg. A konkurens kipörgésgátlók azért tudnak egy sport vagy offroad módot extrában Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Olcsó nem lett, alapáron 3 798 000 forint, igaz, ezért nagyjából fullos motort adnak kipörgésgátlóval, markolatfűtéssel és ABS-szel, pénzt már csak dobozokra, bukócsőre, ködlámpára és gyorsváltóra szórhatunk el.

Negatív: Kissé érzéketlen kormányzás, a 2003 előtti darabok futóműve nem olyan kényelmes, mint a fiatalabb daraboké.

Természetesen a gyártó felé is eljutottak a panaszok, és 2006-ban érkezett egy apró modellfrissítés, ami elviselhetőbbé finomította az átmenetet. Nekem kifejezetten tetszett ez a teljesítményugrás a tesztmotorozás alatt, szerintem ez csak igazi karaktert ad a vasnak! Kedvenc útszakaszaidon szerintem egy idő után minden kanyarból úgy fogsz kiérkezni, hogy a kigyorsításon pont megjöjjön a lórúgásszerű teljesítménynövekedés! A műszerfal jól áttekinthető, az igazi teljesítmény pedig 6800 felett érkezik Ami viszont tényleg zavaró lehet, az a motor súlya, ami szárazon is 210 kg felett van – ez a mai trendnek már nem felel meg. Érezhetően küzdeni kell vele egy kicsit néhány kanyarban, mintha egy régi testes literes sportmotorral próbálnánk elfordulni egy szűk kanyarban, de azért az esetek többségére nem ez a jellemző. A VFR menet közben inkább elrejti a súlyát, és kényelmes üléspozíciójával gondtalan motorozási élményt nyújt. Az ülésmagasság nem kiemelkedően magas, a kormány se nyúlik kifejezetten magasra, így megmaradt egy kissé sportos, mégis kényelmes üléspozíció – pontosan fél távon van a túrakomfort és a sportosság közt.

A kombinált fékrendszer jól hangolt, precízen és megfelelő erővel dolgozik. A VFR tehát sportosan gyorsul, nem fél a kanyaroktól, sőt a féktávokon is egész magabiztos. Mi lehet még az elvárásunk vele szemben? Természetesen a túrázási képességei. Az üléspozíció tehát alkalmas lehet a hosszabb távokra, amin segít a gyárilag is egész méretes szélvédő plexi, és a szépen oldalra nyúló visszapillantó tükrök is. A műszerfal mára már kissé divatjamúlt, mégis elfért rajta üzemanyagszint-jelző és két egymástól függetlenül nullázható napi kilométer számláló is. A tank fémből készült, így használhatóak a mágneses tanktáskák, sőt a túrázók örülni fognak a gyárilag felszerelt középállványnak is. A tank habár 22 literes, a hatótáv nagyban függ motorozási stílusunktól. A fogyasztás alakulhat a nyugisan túrázó 5 litertől, egészen akár a folyamatosan VTEC nyitó 10 literesig is. Ami még kissé meglepett, hogy a motor nem kedveli a nagyon alacsony fordulatszám tartományt, így érdemes 3000 felett használnunk.

Szöveg és képek: Varga Róbert (RSVRocky) A VFR modellcsalád története egészen a nyolcvanas évekig nyúlik vissza. Mára a japán gyártók sportos, magas teljesítményű gépei egyértelműen a soros négyhengeres erőforrásokon alapszanak, a VFR modellek szíve mégsem ilyen konstrukció. Már a kezdetektől V elrendezésű négyhengeres motorok szolgáltatják a sportos hangulatát a gépnek, ami a Hondánál nem ritkaság, hisz a MotoGP versenymotorjaikban is ezt az elrendezést alkalmazzák hosszú évtizedek óta (a bitang kétütemű NSR500 sem kivétel). A kezdetekben a kis VFR még 400, a nagy modell pedig 750 köbcentiméterrel büszkélkedett, amely számok a mai napra 800-ra és 1200-ra híztak fel. Tényleg ennyit változtak a piaci igények, és tényleg ekkora hengerűrtartalmakra van szükségünk? Külsőre mai szemmel már egy kicsit testes, de egyáltalán nem divatjamúlt Na de utazzunk vissza 2002-be. Ekkor gyártották le tesztmotorunkat, ami akkor az egyetlen VFR modell volt a kínálatban, a maga közel 800 köbcentiméterével.

Monday, 22 July 2024

Végtelen Szerelem 2020