Szegedi Tudományegyetem | „Dimenziók” A Reök-Palotában, Avagy Tárlatvezetés Az Szte Őszi Kulturális Fesztiválon Is / Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Bmw X1 18D Sdrive – 2015.

Rengeteg alkotás miatt viszont, hogy könnyebb legyen a befogadásuk, az önkénteseink és a jómagam által szervezett tárlatvezetéseken is részt tudnak venni a látogatók. Lámpás séta Szegeden. Ezekről – például az SZTE Őszi Kulturális Fesztivál időszakában, illetve a "Dimenziók" című kiállítás alkotásai között 2019 októberében 18 alkalommal kínált – ingyenes és interaktív tárlatvezetői programokról a REÖK Facebook oldalán tájékozódhatnak. SZTEinfo – Kubik Szintia Korábban írtuk a REÖK múzeumpedagógiai programjáról: Érdekes kurzusok, nem csak szegedi egyetemistáknak: "Önkéntes tárlatvezető lehetsz! "

1. Lámpás séta Szegeden
2. Zenés tárlatvezetés St. Martinnal a Reökben | Szeged Ma

Lámpás Séta Szegeden

– Nehéz lenne kiemelni bármelyik művészt, ugyanis 620 munkát láthatunk, mindegyik reflektál valamilyen szinten a "dimenziókra" – kaptunk választ kérdésünkre. – Díjazott alkotók is bemutatkoznak. A MAOE szakmai elismerésében részesült közel húsz alkotást külön paravánon láthatják a tárlat látogatói. – Különlegessége a kiállításnak, hogy nem az eredeti alkotásokat hozták el, hanem mindegyikről egy-egy print készült, és ezeket a másolatokat nézhetik meg a látogatók. Zenés tárlatvezetés St. Martinnal a Reökben | Szeged Ma. Festmények, szobrok, fotók, iparművészeti alkotások, textilmunkák, kollázsok, digitális printek láthatók a kiállításon – sorolta. – Nagyon változatos a tárlat az alkotók által választott technikai megoldások alapján is. – 2019. november 17-ig látható ez a kiállítás, keddtől vasárnapig, 10 órától 18 óráig, a REÖK nyitva tartási idejében – hangsúlyozta Csúri-Magosi Rita. – Érdemes több alkalommal is eljönni, mivel rengeteg alkotást láthatunk. Mivel nem az eredeti alkotások sorakoznak e tárlaton, nem feltétlenül az a cél, hogy az ember elmélyedjen egy-egy műben, hanem úgy is felfogható a "Dimenziók" tárlat, mint egy nagy enciklopédia: végiglapozhatjuk, hogy milyen ma a magyar kortárs művészet.

Zenés Tárlatvezetés St. Martinnal A Reökben | Szeged Ma

A REÖK termei közel 150 alkotásnak adnak helyet – ez a legnagyobb tárlat, amelyet Mihályfi Ernő hatalmas magángyűjteményéből láthat a közönség. Nemcsak maga a kiállítás látogatása ingyenes, hanem az aznapi tárlatvezetések is: 10:30-kor, 12:30-kor, 14:30-kor és 16:30-kor indulnak a csoportok. Az érdeklődők bejárhatják a város szecessziós remekét, a Reök-palotát is: 11:30-tól a gyerekeket kalauzolja Csúri-Magosi Rita múzeumpedagógus az épületben, 13:30-tól pedig a felnőttek indulnak palotasétára. Az esemény különlegessége, hogy a látogatók olyan épületrészeket is megtekinthetnek, amelyek egy átlagos napon, a képtár látogatásakor nincsenek nyitva. Például megnézhetik, hol közlekedtek a cselédek a Reök-család idejében, és az sem titok többé, milyen nagyszerű kilátás nyílik a függőhídról! NKA 25 – REÖK program (október 7. ) 10:00-18:00 – ingyenes belépés a REÖK-be 10:30 – tárlatvezetés 11:30 – gyerek palotaséta 12:30 – tárlatvezetés 13:30 – felnőtt palotaséta 14:30 – tárlatvezetés 16:30 – tárlatvezetés További információk:

Érvényes: 2019-02-01 - 06. 15-ig (1-2-3 éj) A csomag tartalma: Szegedi osztálykirándulás 2 nap / 1 éj Szegedi osztálykirándulás 3 nap / 2 éj Szegedi ostálykirándulás 4 nap / 3 éj Kedvezmények osztálykirándulók részére MOST ajándék belépővel a REÖK PALOTÁba és annak aktuális kiállításaira! Szegedi osztálykirándulás - 2 nap / 1 éj Ajánlott program: 1 nap: Ÿ érkezés Szegedre, bejelentkezés a szállodába, városnézés idegenvezetővel vagy fürdőzés a Napfényfürdő Aquapolis csúszdaparkban, igény esetén vacsora a szállodában, Ÿ másnap reggelizést követően távozás a hotelből. 2 nap: Igény szerint további programlehetőségek: kirándulás a szegedi Vadasparkba vagy a Füvészkertbe, látogatás a Szent-Györgyi Albert AGÓRÁ-ba, kirándulás Ópuszatszerre a Nemzeti Történelmi Emlékparkba, vagy városnézés kisvonattal, stb. Ÿ1 éj szállás reggeli és vacsora (választható, külön díj ellenében) fürdőzés a Napfényfürdő Aquapolis csúszdaparkban*(választható, külön díj ellenében) városnézés idegenvezetővel** (opcionális, külön díj ellenében) Csomagár 2 nap / 1 éj: Elhelyezés: 2 ágyas és 3-4 ágyas Fürdős szobában Diákárak 2019 (fő/éj) Előfoglalási kedvezmény 2019 május 15-ig!

BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!

Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.

Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.

Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.

Tesztautónk dízel, de a már 2, 0 literes, abból belépőnek számító 18d, fronthajtással és az opciós nyolcsebességes automata váltóval. Belülről mintha egy 2-es Active Tourerben ülnénk. Az opciós sportülések kényelmesek. Kívül kisebb, belül nagyobb Az új X1 5, 6 centivel rövidebb elődjénél, széltében (2, 1 centivel) és magasságával (5, 3 centivel) nőtt ugyanakkor. Utastere ennek megfelelően tágasabbnak hat, feltűnő a belső szélesség és persze a 45 literrel, azaz több mint 10%-kal nagyobb, alaphelyzetben is 505 literes csomagtér. 4, 44 méteres hosszával a legkisebb BMW szabadidő-autó (pláne a feláras első-hátsó radarral és a tolatókamerával) könnyedén parkolható. Igazából pont ez szerethető benne, hogy hiába egy SUV (a BMW kifejezésével SAV − Sporty Activity Vehicle), közben kellően kompakt, jól manőverezhető. Ismerős belső A szabadidő-autós külsőben gyakorlatilag a 2-es Active Tourer berendezését találjuk. Ismerős műszerfal, ismerős ülések. Soha rosszabbat! Felismerhetők a márkajegyek, az automata váltó karja itt persze nem elektronikus, de ez messze nem biztos, hogy hátrány.

Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.

A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.

Monday, 5 August 2024

Régi Singer Varrógép Felújítása