Szeged Sport Uszoda 1 – Autó: Ford Mondeo Hybrid-Teszt: Cégautók Közt A Fehér Holló | Hvg.Hu

Bár a meccset most csak a televízión keresztül láthatja a közönség, a szövetség tervei szerint az uszoda egy újabb rangos összecsapásnak ad majd helyet akkor, amikor már nézők is lehetnek a lelátókon. A 13, 3 ezer négyzetméter nettó alapterületű uszodában egy 50 méter hosszú, 25 méter széles, 10 pályás, 2, 2 méter mély versenymedence található, amely egy mozgatható válaszfallal 25 méteres 2×10 sávosra osztható. A versenyeket 1169 fős lelátóról figyelhetik majd a nézők. A medencecsarnok természetes megvilágítású, sötétíthető, és tévéközvetítésre alkalmas sportvilágítást is kiépítettek benne. A versenymedence mellett egy 1, 8 méter mély 25×15 méteres bemelegítőmedence és egy 0, 9 méter mély 20×12, 5 méteres tanmedence, illetve egy külső-belső lazítómedence is az uszoda része. Az épületben kondicionálótermek, konferenciaterem, egyesületi irodák, gyermekmegőrző, tanulószoba, üzlethelyiségek, büfék és egy wellness részleg is megtalálható. Bukhatja az uszodát Szeged, amiért trükköztek a kapott milliárdokkal Botkáék | Szeged Ma. A beruházás kivitelezője a West Hungária Bau Kft. és a Dél-Konstrukt Zrt.

• Szeged sport uszoda v
• Priusszal indult, de a flotta hőse lehet - Ford Mondeo Turnier Hybrid teszt
• Autó: Ford Mondeo Hybrid-teszt: cégautók közt a fehér holló | hvg.hu
• Állítólag 4,2 litert fogyaszt, és nem dízel. Mi a trükk?

Szeged Sport Uszoda V

Az épület elsődleges megközelítése az Etelka sor felől történik, itt található a lakossági gépjármű parkoló, a buszparkoló és a kerékpárokat is itt lehet majd elhelyezni. Nagyobb rendezvényeknél a Tápai utca folytatásában, a lőtér helyén tervezett nagy parkoló is használható, ahonnan közvetlenül is lehetséges a belépés az uszoda területére. Az üzemeltetés, a VIP, valamint a TV közvetítő kocsik részére az Erdő utca folytatásában az uszoda déli oldalán kialakított szervizút szolgál. Szeged sport uszoda v. A tervezett épület homlokzata visszafogott, tömör és üvegezett felületek váltakozásából alakul ki. A nyugati utcafronti és a keleti hátsókerti homlokzati fal ferde síkú, melyhez a versenymedence tömbje is ferde falas kialakítással igazodik. A ferde tömeget oldalról üvegfalak határolják, így biztosítva az uszodatér megfelelő természetes megvilágítását, melyet az alacsony hajlású tetőn lévő felülvilágítók egészítenek ki. A felső tömb körül zöldtetők, menekülő utak és napozó teraszok kaptak helyet, melyeket a terepszintről közvetlenül kültéri lépcsőkkel lehet elérni.

A Tiszavirág modern megoldást alkalmaz az akusztikai kihívásokra. Az uszodaterekben a víz csobogása gyakran ellehetetleníti a medence körüli normál beszédet – a TSPC szakemberei ennek megoldására a medencék melletti folyókákat ferde fallal tervezték a kisebb csobogás érdekében, és speciális lamellás álmennyezet, valamint fölötte több, mint ezer négyzetméter fagyapot beépítésével drasztikusan csökkentek a zavaró hanghatások. Szegeden nagy múltra tekint vissza a vízisportok szeretete, több olimpiai bajnokokkal és rengeteg sikeres sportolóval büszkélkedhet a város. Ennek ellenére Szegeden eddig nem létezett olyan, FINA-előírásoknak megfelelő uszoda, ahol nemzetközi versenyeket és bajnokságokat is le tudnak bonyolítani. Tiszavirág Sportuszoda – Milanlr. Az új létesítmény egy nagyon régen megfogalmazott igényt elégít ki. TSPC Szerk. : Paár Eszter Szilvia

Kipróbáltuk a Ford Mondeo hibridjét, hogy eleget tesz-e a fenti elvárásoknak. Külső, belső Meglehetősen érdekes megközelítés a Fordtól a hibrid esetében az, hogy a Mondeóból csak ezt gyártják klasszikus limuzinként, vagyis négyajtós változatban, a többi motorváltozat ötajtós, illetve kombi. Vélhetően már ezzel is pozícionálni kívánják a modellt, mondván ez nem egy "sales-es" autó, hanem valamivel előkelőbb státuszban vadászik vevőkre. Ford Mondeo Titanium Hybrid - galéria © D. Priusszal indult, de a flotta hőse lehet - Ford Mondeo Turnier Hybrid teszt. P. A Ford jelenlegi formanyelve a "One Ford", vagyis minden modell egyforma, kétségtelenül a márka nagyobb modelljeinek áll igazán jól, így a Mondeónak, a Mustangról már nem is beszélve. Apróságokon egyébként is látszik, hogy azért ezt valami más, mint egy sima Mondeo, nem csak a szokatlan hibrid feliraton, hanem a szinte teljesen beborított alvázon, valamint a hűtőlamellákon, amelyek változtatható állásúak, az erőforrás hűtésigénye szerint. Persze, ha valaki alánéz a kocsinak, láthat mást is, például az alumíniumöntvény hátsó lengőkarokat, amelyektől igazán igényesnek számít, aki az új Mondeóval közlekedik.

Priusszal Indult, De A Flotta Hőse Lehet - Ford Mondeo Turnier Hybrid Teszt

Abban viszont egészen biztos, hogy semmilyen csorba nem esett, ahogyan a Mondeo vezethető. A Ford mindig is elismerést kiváltóan hangolta a futóműveit és ez a hibrid esetében - a vélhetően még kedvezőbb súlyelosztást is figyelembe véve - biztosan a szegmens elitjébe tartozik. (Egyébiránt a kocsi tömege 1578 kilogramm, ami szinte ugyanannyi, mint egy kétliteres dízelé lenne. ) Persze nem kifejezetten arról van szó, hogy egy csodás kanyarvadászban ülünk majd, vagy minden úthibát elnyelő "varázsszőnyeg" futómű dolgozik alattunk, egyszerűen kiváló a Mondeo általános menetkomfortja és útbiztonsága, amiben persze szerepe lehet a hibridhez járó és az úthibákat kisimító 16 colos, ballonos kerekeknek is. Autó: Ford Mondeo Hybrid-teszt: cégautók közt a fehér holló | hvg.hu. Kinek ajánlott? A nagyméretű hibrid nyilván városban teljesít igazán jól, ezért ajánlható kevésbé a sokat autópályázó "sales man-ekenek", akik évente 30-40 ezer kilométert is belecsavarnak az órába. Egyébként a rövid tesztelés is ezt igazolná, az általunk is mért 7, 5 liter/100 km-es fogyasztási átlagával, messze nem tudná lenyomni dízeles csapattársait, javarész városon kívüli közlekedést feltételezve.

Autó: Ford Mondeo Hybrid-Teszt: Cégautók Közt A Fehér Holló | Hvg.Hu

Kétségkívül volt némi szerencséje a Fordnak, épp, amikor elkezdte európai kínálatában tartani hibridjét, beütött a dízelbotrány. Szinte egyik napról a másikra kerültek a figyelem középpontjába a céges szinten eddig lesajnált alternatív hajtású járművek. Úgy tűnik, eljött a zöldautók nagy pillanata, a károsanyag-kibocsátási normákra egyre jobban figyelő flottaelőírásoknak előbb-utóbb csak ezek felelnek meg. A nagy flottát tartó cégeknél, amelyenél a tulajdonos multi "nemzetisége" lényegében ki is jelöli a cégautót a menedzserkollégáknak - ha amerikai a cég, akkor Mondeo lesz, ha német, akkor Passat – bizony látványos a tucatnyi dízel között egy ilyen modell, mint amilyennel a Ford rukkolt ki. Állítólag 4,2 litert fogyaszt, és nem dízel. Mi a trükk?. Arról nem is beszélve, amíg nem volt forgalomban hibrid a Passatból is, addig nem is volt mivel érdemben összevetni a Ford hibridjét. Eleve mostanság minden, ami a dízelek alternatívája lehet, hatványozottan érdekes. Ráadásul annak, hogy európai gyártású hibridként kerül a kínálatába a felső-középkategóriás kocsi, árában is tükröződnie kellene, így akár valóban elgondolkodtató alternatívát jelenthet a kicsit ökotudatosabb menedzsereknek.

Állítólag 4,2 Litert Fogyaszt, És Nem Dízel. Mi A Trükk?

Autópályán a száguldó BMW-k és Mercik közé beállni lassú, országúton sietősre véve a figurát nem partner a sok előzésben – lepadlózva zajt ad nyomaték helyett. A Magas-Tátra útjain már a dízel mondeósokat irigyeltem, de aztán visszavettem, és helyreállt a harmónia. Annyiba kerül, mint a dízel, de olcsóbb fenntartani Ez az autó tehát a higgadt helyváltozatásról szól, és a kényelem mellett sok mindennel kompenzál a száguldozásért. Itt van például a fogyasztás, ami a kilométerekben gazdag teszthét után megállt 5, 6 liternél – ez bizony a dízelekhez képest is remek érték, kizárólag városban használva még nő is az előnye. Szervizköltségeket tekintve szintén a hibrid áll nyerésre (nincs turbó, részecskeszűrő, nagynyomású befecskendezés, kettős tömegű lendkerék), ráadásul a féket kevésbé koptatja. Európában a hibrid Mondeo csak Toyota-rendszerű "öntöltőként" kapható, de Amerikában már hat éve létezik plug-in (Fusion Energi) változata is Fotó: Hirling Bálint - Origo Használtan aligha lesz gond az újraeladhatósággal, igaz, ma még mindenki a japánoknál keresi ezt a technikát.

A 9, 2 másodperces százra gyorsulás átlagos a középkategóriás cégautók világában, a 187 km/h-s végesbesség viszont kevés. Nem mintha legálisan sok helyen ki lehetne használni Forrás: Bolla György A Fordnak is érdemes lenne elgondolkodnia inkább a plug-in változat uniós honosításán, amivel nálunk az ingyen parkolásra jogosító zöld rendszámot is megkaphatná. Így egy kicsikét lóg a levegőben, akárcsak a négy éve megjelent, hasonló kvalitású, azóta nyom nélkül eltűnt Kia Optima Hybrid. Reméljük, azért több flottás fog mellette dönteni, már csak a városok tisztább levegője miatt is.

Thursday, 1 August 2024

Dr Tóth Barnabás Fogorvos