Dacia Duster Teszt Prestige Blue Dci 115 4X4 2021 | Alapjárat — Hányan Laknat Magyarországon

© bcs Viccesnek hangzik, de komolyan lenyűgözött a Duster. Természetesen nem a cicomák és a kényelmi-szórakoztató extrák (direkt nem használtam sehol idézőjelet) vették el az eszemet. Az fogott meg, hogy a Dacia Duster a legegyszerűbben és a legolcsóbban elégíti ki a fogyasztói társadalomnak azt a pikáns vágyát, hogy biztonságos, megbízható, masszív, tartós, olcsón fenntartható, takarékos, látványos, praktikus és erős autója legyen. Ez a felsorolás együtt korábban alig öltött testet, van ilyen autó, van tökéletes autó, de az nem olcsó. Dacia Duster LPG 1.6 4x2 Cool teszt – Megérheti az árát - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A Dacia Duster a legolcsóbb tökéletes autó. A legjobban felszerelt Daciaban ülök, ez a román ipar csúcsa: elakad a szavam a műbőr ülésektől, a varrott mintázatú bőrös kormánytól, a színrefújt levegőbeömlőkről, a műanyag középkonzoltól, az első elektromos ablakemelőktől (amit előbb meg kell találni), a klímától, a kormány mögül vezérelhető rádiós zenelejátszótól (twingós feeling), a nissanos terepkacsolótól és ami mindennek a teteje: az utólagos beépítésű tolatóradartól.

1. Dacia Duster LPG 1.6 4x2 Cool teszt – Megérheti az árát - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning
2. Friss bűntérkép: ezek a legbiztonságosabb települések most Magyarországon - HelloVidék

Dacia Duster Lpg 1.6 4X2 Cool Teszt – Megérheti Az Árát - Loero.Hu Autós Hírek, Autótesztek, Autótuning

57 köbméterig lehetett bővíteni. Az 1. 5-ös, 109 lóerős dízelmotor jól teljesített, erőművet azért nem kell várni (főleg nem Eco-módban), a Duster 13 másodperc alatt volt százon, végsebessége 168 km/óra (gyári adat). A hangszigetelésen szintén sokat javítottak, némi szélzaj azért időnként beszűrődött, de jóval csendesebbnek hatott, mint az elődje. A dinamikája rendben volt, igazán masszívnak érződött az 1325 kilogrammos Dacia, magasságához képest stabilnak bizonyult, futóműve ugyan nem finomkodott, de ezt bőven meg lehetett bocsájtani. Terepen volt igazán elemében, ami nem is csoda, magassága 21 cm, első terepszöge 29. 3, hátsó terepszöge 34. 9, áthaladási szöge pedig 23 fokos. Húzósabb körülmények között a Lock üzemmód képes biztosítani a hatékony haladást. A hatgangos váltót szokni kellett, rövid fokozatok jellemezték, de pontos és jól használható volt. A fogyasztás kiemelendő, az 5. 9 literes vegyes "étvágy" nagyon jó adatnak mondható, még úgy is, hogy a gyári értéket nem sikerült megközelítenem, persze hozzá kell tennem, hogy a tesztutak alatt bejártam minden bejárhatót, nyilván a katalógusban szereplő infók némileg megfontoltabb mérések alapján születtek.

A Duster legnagyobb ellenfele a neve: Dacia márkanévvel még mindig nehéz eladni egy alapvetően jó autót is. A románok első SUV-próbálkozása nem tökéletes, de az árát nézve mégis erősen ajánlott. Láthatóan eddig a Dusterre fordították a legtöbb időt a Dacia formatervezői (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Annak idején, egy másik híres kelet-európai autótípus kapcsán vált ismertté az a mondás: a Trabant Honecker bosszúja. A Renault számára az a szomorú hírem van, hogy a magyar vásárlók szerint a Dacia Ceausescu bosszúja. Ezért nem tudnak elérni nagy áttörést a magyar piacon, pedig már egy ideje sorban állnak az elérhető árú, jónak minősített modellek. A Daciának az adhat sovány vigaszt, hogy a nyugat-európai piacokon nyitottabbak a márkára, ott nem alakulhatott ki a szocializmus idején ez a mérhetetlen ellenszenv. Néhány éve még senki sem értette, mi szüksége a Renault-nak a Daciára, ma viszont szinte minden konszern egy olcsó, tömegautókat gyártó fapados márka létrejöttén dolgozik.

Csak zárójelesen jegyzem meg az elhangzottak fényében, hogy ki az a polgármester Magyarországon, aki megalapozott költségvetést tud alkotni? Hát honnan tudjam én, mi lesz az iparűzési adó 50 százalékával Siófokon? – méltatlankodott a polgármester a város lakóinak címzett videóüzenetében. Hányan laknak magyarországon. A Blikknek most hozzátette: ha nem kapnak ipa-kompenzációt, és ezt a teljes összeget "elbukják", nagyon fog fájni a "nadrágszíjhúzás", de állami kompenzáció esetén is kell spórolni, észszerűsíteni. Az sem mindegy, mikor, milyen ütemben és feltételekkel jut a város az esetleges kompenzációhoz: folyamatosan, vagy az év végén egy összegben. Utóbbi esetben ugyanis nem lehet évközi beruházásokat finanszírozni – magyarázta, hogy mitől olyan bizonytalan a koronavírus-járvány miatti bevételkiesések okozta helyzet. Siófok városának tavaly egyébként több mint 1, 9 milliárd forint bevétele keletkezett a most lefelezett adóból. Ez a város legnagyobb bevételi forrása. Rendkívüli módon bízom abban, hogy ha 25 ezer fölöttiek leszünk, és sor kerül arra a bizonyos egyéni elbeszélgetésre – mert ez állítólag úgy megy majd, hogy minden érintett polgármesterrel egyenként elbeszélgetnek –, ott megértik majd az érveimet, hogy nem luxusra kérjük a pénzt – reménykedett a polgármester.

Friss Bűntérkép: Ezek A Legbiztonságosabb Települések Most Magyarországon - Hellovidék

A kormány csak a 25 ezer fő alatti települések elvont iparűzési adóját téríti meg automatikusan. Siófokon a Központi Statisztikai Hivatal szerint ennél többen, a választási iroda szerint viszont kevesebben laknak. Aligha volt olyan polgármester Magyarországon, aki örömmel fogadta volna Orbán Viktor december 19-i bejelentését, miszerint a kormány január elsejétől a felére csökkenti a kis- és középvállalkozások, valamint az egyéni vállalkozások iparűzési adóját. Az ebből befolyó pénz ugyanis az önkormányzatok egyik fő bevételi forrása – írja a Blikk. A kisebb települések vezetői viszont rögtön meg is nyugodhattak, hiszen a miniszterelnök közölte: a 25 ezer fő alatti települések kieső bevételét a kormány megtéríti; a 25 ezer fő feletti városok viszont egyedi elbírálás alapján kaphatnak kompenzációt. Friss bűntérkép: ezek a legbiztonságosabb települések most Magyarországon - HelloVidék. Siófok polgármestere viszont sem aggódni, sem megnyugodni nem tud a döntés nyomán. Hogyan is tudna, hiszen egy hónap elteltével még azt sem lehet tudni, hogy a város 25 ezer alattinak vagy fölöttinek minősül.

Ezeket az önkormányzatoknak nem is kell feltétlenül biztosítaniuk: Budapesten akár kerületenként is különbözik, hogy hol mit, és milyen feltételekkel lehet igényelni. (A Város Mindenkié blogján van ezekről egy részletes összefoglaló. ) Fotó: MTVA/Bizományosi: Róka László De az még hagyján, hogy ennyire szétszabdalt a rendszer: a fő baj az, hogy az önkormányzatok Budapesten inkább szabadulni akarnak az ingatlanjaiktól, mert fenntartani se nagyon van pénzük, nemhogy felújítani. Így a statisztikákban sok az olyan lakás, ami egyébként lakhatatlan. Pedig a számok így sem túl fényesek: a KSH legutolsó Lakásstatiszikai évkönyve szerint Budapesten 913 858 lakás van, ezek közül mindössze 19 897-et adnak ki szociális alapon.

Wednesday, 10 July 2024

Ajándék Férfiaknak Sörtorta