Microsoft Windows 10 - Start Menü - Keresés - Asztal | Itfroccs.Hu - Youtube, Még Mindig Nagyon Értik – Bmw 330E M Sport Teszt | Autoszektor

Ez természetesen nem véletlen, a Start menü csempés részét is ilyen egyszerűen lehet kicsinyíteni vagy nagyítani, viszont a skálázás nem folyamatos, hanem lépcsőzetes. Minden lépésben háromikonnyi szélességgel csökkenthetjük vagy növelhetjük a Start menü csempés területét. Azt gondolhatnánk, hogy aki egyáltalán nem szeretné a csempéket látni, annak csak annyi a dolga, hogy megfogja a csempés rész jobb szélét és szépen behúzza balra – ez azonban nem működik. Ha csak egyetlen csempe is le van szúrva ide, akkor teljesen nem tudjuk összecsukni a felületet. A megoldás egyszerű: szépen egyesével el kell távolítani az összes csempét, aminek hatására a Start menü a Windows 7-ben megszokott méretűre zsugorodik össze. A csempés rész nem azonnal, hanem a Start menü bezárása után tűnik el. Ez is érdekelhet 2021. október 16., 08:00 2021. Start menü Beállítások a Windows 10 rendszerben - Windows 10. október 15., 22:00 2021. augusztus 30., 14:04 2020. november 5., 12:52 2020. június 29., 08:00 2020. június 29., 13:00

• Start menü Beállítások a Windows 10 rendszerben - Windows 10
• [Hogyan] Alakítsuk a Windows 10 start menüt - INTO
• Csempék eltüntetése a Windows 10 Start Menüből | Geeks.hu

Start Menü Beállítások A Windows 10 Rendszerben - Windows 10

A Windows 10 megjelenésekor számos cikk megjelent már erről is, bár nem mindenre térnek ki, mint például a fix lista beállításáról és testreszabásáról. A csempék eltűntetésével eléggé minimalistává válik a start menü, lehet, ez többeknek nem tetszik, de visszavarázsolni is nagyon egyszerű. Csempék eltüntetése a Windows 10 Start Menüből | Geeks.hu. 1 Csempék hozzáadása Fogd és dobd megoldás csak a start menün belül él ebben az esetben, viszont lehetőségünk van bárhonnan kihelyezni, mappákat, parancsikonokat, fájlokat a start menü csempés felületére. A start menü lista részéről pedig fogd és dobd lehetőséggel is élhetünk, illetve a jobb klikk, " Pin to Start " menüponttal is kihelyezhetünk parancsikonokat. 2 Csempék eltávolítása Erre csak egy lehetőségünk van, ahogy a Windows 8. 1 rendszerben megszokhattuk, egyszerűen kattintsunk rá jobb klikkel az adott csempére és " Unpin from Start "-ot válasszuk ki a menüben. Az összes csempe eltávolításával egy minimalista start menüt kapunk, mely viszonylag hasonlít a windows 7-ben megszokott start menü kinézetére.

[Hogyan] Alakítsuk A Windows 10 Start Menüt - Into

Nyugi, korántsem olyan súlyos megoldás ez, mint amilyennek hangzik. Egyrészről nem az operációs rendszert telepítjük újra, hanem egyes Windows rendszerkomponenseket (és modern appokat), ide tartozik ugyanis a Start menü is. A hagyományos programjaid, felhasználói beállításaid maradnak, ahol vannak. Másrészről pedig teljesen automatizált a folyamat. [Hogyan] Alakítsuk a Windows 10 start menüt - INTO. A fent leírtaknak megfelelően nyiss egy PowerShell-t és gépeld be az alábbi parancsot: A rendszerkomponenseinek részleges újraépítéséhez jelöld ki ezt a parancsot és másold a PowerShell-be (a kijelölés automatikusan másol) Ha végzett a munkával akkor indítsd újra a laptopod és élvezd az újra működő Start menüt. A teljes újratelepítés előtt még egy megoldással próbálkozhatsz, mégpedig ha létrehozol egy új felhasználót a gépen. A Start menü nélkül azonban ez is kihívás, szerencsére erre is van egy parancssori megoldás. Az új felhasználó létrehozásához nyiss egy rendszergazdai parancssort vagy PowerShell-t és gépeld be az alábbi parancsot: net user user /add, ahol a felhasználónév (user) helyére az új fiók nevét írd.

Csempék Eltüntetése A Windows 10 Start Menüből | Geeks.Hu

Az alig fél éve megjelent Windows 10 remek operációs rendszer – hogy ne essünk túlzásba: jobb a Windows 8-nál –, de bizony van még néhány gyermekbetegsége. Visszatérő vásárlónk, Aladár karácsony óta használja, de belefutott az egyik legnagyobb hibába: "Sziasztok! Miért nem működik a Start menüm? Win7-ről frissítettem pár hónapja, eddig tök jól működött, de tegnap egy frissítés óta nem nyílik meg a Start menü! :( Az én fiókomban van csak hiba, a nejemnél működik… ugyanazon a laptopon... Tudnátok segíteni? " A megoldás pedig egyszerűbb, mint gondolnád! Ma három különböző módszert mutatok be részletesen, amivel újra életre kelhet a Start menüd. A közepesen kiábrándító Windows 8 után a Windows 10 egyik legnagyobb újdonsága az újragondolt, visszatérő Start menü. Szép és jó lett, itt elvettek belőle, ott hozzáraktak, de végeredményben jól használható – ha éppen működik. Ha nem működik, akkor nyomhatod napestig, de előbb fog egyesülni az Apple, a Google és a Microsoft, mint hogy megnyílna. Annyira azért nem rossz a helyzet, mint amilyennek hangzik.

A binges eredményekre kattintva a " Search " csempés alkalmazás nyílik meg, melyben a bing érhető el, mint keresőfelület. 12 Start menü egyedi méretezése A start menü magasságát képesek vagyunk módosítani, a szélessége pedig a csempék mértéke szerint áll be automatikusan. A méretezése teljesen olyan, mintha az ablakot méreteznénk. 13 Start menü háttérszíne A háttérszín a téma színétől függ, melyet az asztalra jobb egérrelgombbal kattintva " Personalize " menüpont alatt érhetünk el. Az előkerült ablaknál pedig a " Color " menüpont alatt tudjuk megváltoztatni a téma színét, mellyel a start menü színe is változni fog. Nektek, hogyan néz ki a start menütök?

Igaz, ezeket a százezreket el kell költeni előre néhány extrára, bár ezen a szinten már alapból bőrös a Bimmer. 110 litert vett el a csomagtartó alá pakolt akkucsomag, maradt 370 Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Elvileg tehát lehet életképes a dolog, de nem vagyok benne száz százalékig biztos, hogy sok értelme van. Mert ugyanabban az autószalonban ott ácsorog az i3, amivel nem kell minden 25-30 km után töltési lehetőség után kajtatni, legalább ennyire menő, mint ez a 330e, sőt, talán a fiatalabb csajok szemében még menőbb. Bmw 330e teszt forum. Ha pedig attól retteg az ember, hogy lemerül, ne bumm, akkor a kiegészítő hatótávnövelő benzinmotorral kell megvásárolni, és akkor azzal is lehet messzebb menni. Extrákkal elkölt az ember annyit a 330e-re is. Bár lehet, hogy a régimódi cuccokhoz szokott embereknek pontosan azért van szükségük egy ilyen modellre, hogy ne legyen olyan hirtelen a váltás, és belássák: létezik ilyen középút, csak nincs sok értelme. És legközelebb majd vesznek egy i3-ast, vagy valami más i-s BMW-t, ami még ma nem is létezik.

Kevés gázolaj, kevés áram A 3 literes 6 hengeres dízelmotor 2 turbóval megfújva 340 lóerőt ad le. Utóbbi ugyan csak 4400-as fordulattól hívható le, viszont a 700 Nm-es nyomaték már 1750-től rendelkezésre áll. A 4, 8 másodperces 0-100-as szintidő is beszédes, de a rugalmasság még inkább meggyőző: egy 80-120-as gyorsulás, vagyis egy tipikus előzés érzetre szempillantás alatt megoldható. A kamionnyi nyomaték miatt a váltónak visszafogott mértékben akad munkája, de ha szükség van rá, akkor a nyolcfokozatú automata egység finoman és gyorsan teszi a dolgát. Szinte elég csak a gázpedál érintésére gondolni, az M340d máris akkorát lép, hogy azt nemcsak a nyakizmaink, hanem a belső szerveink is megszenvedik. A dinamika mellett az orgánumra sem lehet panasz, gázolaj ide vagy oda, a 6 hengeres motor finoman jár és szépen duruzsol. Megkockáztatjuk, hogy egy laikus nem tudja megállapítani, hogy benzines vagy dízel autóban ül. Bmw 330e teszt price. És akkor a fogyasztásról még nem is tettünk említést. A végletekig optimalizált működésű motor és a 11 lóerős lágyhibrid technika miatt messze nem lehetetlen 5-össel kezdődő fogyasztási értéket produkálni, a teszthetet pedig úgy zártuk 6, 3 literes átlaggal, hogy nem féltünk kihasználni a motorban lévő potenciált.

Viszont szó van arról is, hogy lesz egy kisebb, 320e jelű modell is ebben a sorozatban, amelyben már csak egy háromhengeres, 1. 5 literes benzinmotor jár majd az elektromos hajtás mellé. Ha főleg városias ingázásra használjuk a kocsit, akkor annak végképp lehet létjogosultsága, mert nagyjából teljesen mindegy, milyen benzinmotor nem hajt lehetőség szerint egy hibridben. Beléphet a zónába A 330e-ben ugyanakkor még egy jóféle négyhengeres BMW-motor van, ami önmagában sem gyenge. A 2. 0 literes turbó benzines egység 184 lóerős és 290 Nm-es nyomatékú, és az a helyzet, hogy okosan közlekedve ezt is egész sokáig el lehet felejteni. A teszt egyik esszenciális tapasztalata az is, hogy elég sokáig elboldogul már csak elektromos módban 330e. Nem csak hatótávban, de a dinamikusabb helyzetekben is, és akár 140-es tempóig gyorsítva lehet vele csak az elektronokat fogyasztva autózni. Az előző generációhoz képest ez az elektromos hajtás tényleg komoly előrelépés. Nem csak kapacitásában, amely 5, 7 kWh-ról 12 kWh-ra nőtt a mostani modellre, de a beépített villanymotor csúcsteljesítménye is 113 lóerő már, ami mondjuk, nem teszi Teslává, de senki nem fogja lomhának érezni, ha el kell rugaszkodni.

Akkor melyik is a valós fogyasztás? Az természetesen továbbra is igaz, hogy lokálisan, alig 37 g/km CO2-t produkál papíron egy ilyen autó, amivel még jó sokáig nem kell "szmogriadó" szótól összerezzenniük a tulajdonosoknak, de ha még cudarabb világ jönne a 330e olyat is tud, hogy GPS alapján automatikusan villanyra vált, ha zéró emissziós zónába lépünk. Más dolog azonban, hogy milyenek a felhasználói szokások. Egy holland tanulmány szerint – ahol a plug-in-piac is az egyik legerősebb Európában – arról számoltak be, hogy bizony a konnektorról tölthető autókat, alig szokták konnektorról tölteni. A miértre, mint sok más esetben is az életben, itt is elég egyszerű magyarázat van. Arrafelé is, az alacsony emissziós céges előírás miatt megvett plug-in hibridnél fizeti a cég a benzint, viszont az áramot nem. Innentől kezdve pont nem is érdekli a használókat, hogy elektromos módban menjenek. Minderről persze az ilyen, egyre igényesebb konnektoros hibridhajtást felmutató járművek korántsem tehetnek.

Az Apple CarPlay immár alapáras, ahogy a 10, 25 hüvelykes iDrive képernyő, a digitális műszerfal, a virtuális személyi asszisztens (Hey, BMW! felszólításra hallgat) és a felhőalapú navigáció. Az vezetésbiztonsági segédek is tovább fejlődtek. Az iDrive 7. 0 gesztus- és hangvezérléssel is irányítható, valamint érintéssel és a jól bevált kezelőszervvel is a középkonzolon. Nekem az érintés jött be, ilyen kevésszer még sosem tekergettem a kapcsolót BMW-ben… Szinte el is felejtettem, pedig egykor ódákat zengtünk róla. Az okostelefon tartalma és a fedélzeti számítógép elegáns szimbiózisának eredményeként egyedi tartalmakkal bővül a központi digitális kijelző, sőt, még a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhet telefonos tartalom. Az ülések kényelmesek, hátul sem szűk az autó és a csomagtartó is nagyvonalú, annyira, hogy még a biciklim is befért hosszában. Tipikus BMW-kombi elem a külön nyitható hátsó ablak, ami nagyon hasznos, ha szorosan kapu mögé vagy házfal mellé parkolunk és kellene pár holmi a csomagtartóból.

És nincs is ezzel semmi baj, a műszerfal 2022-ben is tökéletesen megállja a helyét, mint ahogy a designra és a minőségre sem lehet panaszunk. A vaskos M sportkormány mögött teljesen digitális műszeregység figyel és természetesen középről sem hiányozhat az érintőképernyő, melynek felhasználói felülete nemcsak odanyúlással, hanem a középkonzolon lévő iDrive révén is egyszerűen kezelhető. Jó hír, hogy a klímavezérlés régimódi és emiatt könnyen kezelhető vezérlőpanelt kapott, és szerencsére a rádió hangerejét is egyszerű tekerőgombbal lehet szabályozni. A helykínálat korrektnek mondható, az aktuális generációs 3-asban már nem kell nyomorogni, bár a vaskos kardánalagút miatt a hátul középen ülők komfortja erősen be van határolva. A hátul helyet foglalóknak is jutott klímavezérlő panel és két darab USB-C aljzat is. A gesztusvezérlésre nem éri meg költeni, a szélvédőre vetítő HUD-ra és remek hifire viszont nagyon is, a tizenhat hangszórós rendszer nagyon szépen szól és alacsony hangerőn is mély basszusokkal kényeztet.

Az üzemanyagtartály nem túl nagy, 59 literes, de a hatótáv így is simán 900 kilométer felett alakul. Pedig az M340d xDrive nem könnyű, tömege 1955 kilogramm, de még így is kicsit könnyebb, mint a 4 hengeres benzinmotorral és méretes akkumulátorral szerelt hibrid 330e. Tömegfetisiszták számára titkos tippünk az összkerék-hajtás nélküli 330d, melynek 1845 kilogrammja mellé még mindig 286 lóerő és 650 Nm társul. Ráadásul a csúcsnyomaték még alacsonyabb, akár már 1500-as fordulattól elérhető. Az M340d nem kapható négykerék-hajtás nélkül, csakúgy, mint az általunk korábban tesztelt 374 lóerős benzines M340i, de percig sem kell aggódni amiatt, hogy az extra trakció esetleg a vezetési élmény rovására menne. Erről szó sincs, ugyanis a hajtás alapvetően mindig a hátsó kerekekre érkezik meg, és csak akkor kapcsolódnak be az első társaik, ha jelentős a tapadásvesztés. A remek vezetési élményben nemcsak a motor és a váltó, hanem a sportosság és a komfort határmezsgyéjén remekül táncoló futómű, illetve a picit talán szintetikus érzetű, de összességében véve nagyon szerethető, szuperpontos kormányzás is komoly szerepet játszik.

Friday, 12 July 2024

Vitafort Dabas Állás