Alfa Romeo 159 3.2 V6 Teszt Convertible

Sportos motorjai és vezetési élménye miatt érdemes a figyelemre az Alfa Romeo középkategóriása, amely lépcsőshátú és kombi karosszériával is kapható. A stílusos Alfa Romeo 156 utódjaként mutatkozott be 2005-ben az ItalDesign által tervezett 159-es modell, amely nem kevésbé látványos formát kapott, mint elődje. A megjelenésének központi eleme a fényszóró, amely oldalanként három lámpatestből áll, de nincs rajta bura, ahogyan az autók nagy részén megszokhattuk. Ez a megoldás kétségkívül stílusos, ugyanakkor egy kicsivel nehezebb tisztán tartani, bár ez legyen az autómosó baja! Alfa Romeo 159 (2005-2011) használt teszt | Autóstart. A típuson 2008-ban hajtottak végre ráncfelvarrást, de ekkor a külseje nem változott, sok apróságon viszont javítottak. Milyen kényelmes? Igazi olasz az Alfa Romeo 159-es belső tere, hiszen igényes kárpitozással, felárért akár hurkás bőrülésekkel találkozunk, és a vezető üléspozíciója is sportos, a középkonzol műszerei például a vezető felé fordulnak. A térkínálat azonban nem túl tágas a középkategóriás konkurensekhez viszonyítva, ahhoz viszont elegendő, hogy kényelmesen utazzunk vele.

1. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 TBi SW (2009)
2. Az olasz csődör - Alfa Romeo 159 3.2 JTS V6 Q4 Distinctive
3. Alfa Romeo 159 (2005-2011) használt teszt | Autóstart
4. Alfa Romeo 159 - 2005-2011 | Alapjárat

Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 Tbi Sw (2009)

Társszerző: Kovács Olivér Lám, lám, lám, Karl-Heinz Kalbfell személyében német vezető került az Alfa Romeo élére és máris gatyába rázta az olasz gyártó termékeit – vélekedtek sokan 2005-ben, a 159-es bemutatásakor. Azonban ilyesmiről szó sem volt. Ami a középkategóriás Alfa minőségét illeti, valóban vitathatatlanul sokat javult, ám ehhez nem sok köze volt a 2013 augusztusában, egy motorbaleset következtében elhunyt, német származású igazgatónak, hiszen alig pár hónappal a 159-es debütálása előtt vette át a cég irányítását, ilyen rövid idő alatt pedig még a német szigor se képes csodákra. Az olasz csődör - Alfa Romeo 159 3.2 JTS V6 Q4 Distinctive. Az olaszok joggal lehettek büszkék: a minőségben, megbízhatóságban bekövetkezett óriási javulás egyértelműen az ő érdemük. Ők maguk is tisztában voltak ezzel, bíztak is a 159-esben, nem is kicsit. Erre misem lehetne jobb példa, mint az, hogy a három évig, vagy 120 ezer kilométerig szóló garanciaperiódus ideje alatt még magát a karbantartást, a kötelező szervizeket is teljesen ingyen végezték. No persze, azért így se lett egy Toyota Corolla.

Az Olasz Csődör - Alfa Romeo 159 3.2 Jts V6 Q4 Distinctive

A hátsó ülések azonban zavaróan kicsik, amit még az sem feledtet, hogy néhány kivitelt háromzónás légkondicionálóval szereltek fel, vagyis az itt ülők külön szabályozhatják a levegő hőmérsékletét. A csomagtartó is kisebb az átlagosnál, 405 literes, ez pedig a stílusos kombira is igaz, annál a 445 literes tér a támlák ledöntésével 1235 literesre bővíthető. Milyen vezetni? Sokféle motorral árulták a 159-est, az 1, 8 literes, 140 lóerős négyhengerestől a 3, 2 literes, 260 lóerős V6-osig. Alfa romeo 159 3.2 v6 teszt videos. Az utóbbinak elképesztően gyönyörű hangja van, de rettenetesen sokat is fogyaszt, ám akadhat, akinek minden pénzt megér a 240 km/órás végsebességre képes hathengeres modell. Mégis ajánlott a hétköznapibb motorokat választani, például a kínálatban a gyártás közben megjelent 1, 75 literes, turbós négyhengerest, amelynek lökettérfogata a legendás elődöket idézi. A kétszáz lóerős motorral elég gyors a kocsi, mégsem fogyaszt túl sokat. Aki még takarékosabb Alfára vágyik, többféle dízel közül válogathat. Az 1, 9 literes, 120 és 150 lóerős, valamint a 2 literes, 135 és 163 lóerős négyhengeresek ugyanazok a sokat próbált darabok, mint amelyek több Fiat és Opel modellben is megtalálhatók.

Alfa Romeo 159 (2005-2011) Használt Teszt | Autóstart

Hiába többlengőkaros a hátsó futómű, rázós úton azért elmászkál kanyarban Meg nem is jó mindenfelől közutálatnak örvendeni, higgyék el, még ha az ember ezért is kapja a pénzét, de ha már egyszer tesztelünk, mégsem mehetünk el a tények mellett, tehát le kell írnunk azokat. Ugyanazért próbáltuk mindig ostyába csomagolni 159-es tesztek közben a keserű pirulát, amiért a fogorvos is érzéstelenítőt ad be idegkezelés előtt – sem ő, sem mi nem szeretjük, ha szadistának tartanak. Ajánlhattam volna mondjuk dízel Alfát megvételre, de ez hiteltelen lett volna egy olyan embertől, aki korábban őrjöngve szerette az 1966-os, két vezértengelyes Giulia 1300 TI-jét, és imádta a Nord-motoros, kétliteres, két iker-Dell'Ortós 75-ösét. Azaz tőlem. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 TBi SW (2009). Ide szeretném fűzni a kiváló viasatos Top Gear egyik újabb fordítói gyöngyszemét: 1975-ös modellnek nevezték a 75-öst, ami, mint tudjuk, 1985-ös modell volt. Szerencsétlen barmai, tényleg szánalmas az az egész brigád, amelyik magyarítja a műsort. Néha azért nem árt, ha egy tanulmányautó is utcára kerül De végre, tényleg, halleluja, hozsanna, juhé, meg ilyenek, szóval végre a 159-es is igazi Alfa lett.

Alfa Romeo 159 - 2005-2011 | Alapjárat

Ezt lehet még fokozni (akárcsak a tesztautónk esetében) a gyönyörű bőrbelsővel (451 ezer), elektromosan állítható első ülésekkel (278 ezer), bi-xenon fényszórókkal (224 ezer), Bose hifivel (250 ezer), tolatóradarral (115 ezer), navigációs rendszerrel (571 ezer) és még sok egyéb finomsággal, amelyekkel megközelítjük a bűvös 15 milliós álomhatárt. Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.

A lassulási képességeire szintén nem lehetett panaszkodni, a V6-os százról nullára 36 méteren képes megállni. Igaz, a többi változaton valamivel kisebb fékek találhatóak, de állítólag azok is remekül fognak. Páratlan vezetési élményt nyújt, de mégsem ez a 159-es legnagyobb ütőkártyája, hanem a ragyogó, lélegzetelállító, minden létező pozitív jelzővel illethető karosszériája, ami még ennyi év elteltével sem veszített vonzerejéből. Habár a méretei sokat nőttek (4660 milliméterével 23 centivel hosszabb, mint az előd 156-os, a tengelytávolsága pedig 2595 milliméterről 2700-ra gyarapodott), az utastér magas utasok számára még így is kissé passzentos maradt. A 159-es két karosszériaváltozatban készült, létezett belőle négyajtós szedán és ötajtós kombi – utóbbi egyesek szerint még szebb, mint a lépcsőshátú kivitel. Az mindenesetre tény, hogy egyik változat sem a hatalmas puttonyával kívánt vásárlókat szerezni magának: a szedán csomagtartója 405, a kombié 445 literes. A korábban már taglalt súlygyarapodás legfőbb jótékony hozadéka a rendkívül masszív karosszéria volt, amivel ötcsillagos eredményt ért el az EuroNCAP töréstesztjén.

Sunday, 16 June 2024

A4Tech Bloody B120 Magyar