Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Shelby Cobra Eladó 500 - A Kombinak Is Van Jövője, Ahogy Azt Az Audi A6 Avant E-Tron Tanulmány Példázza – Autó-Motor
A Shelby Cobra a legnagyobb sportkocsi-legendák egyikévé nőtt – ez itt a sikeres karrier legelső lépése. A CSX2000 a Cobra prototípusának tekinthető – ezen próbálta ki először Carroll Shelby, a texasi farmer, hogy mi történik, ha egy erős V8-as motort épít a könnyű AC ACE vérszegény Bristol hathengeresének a helyére. Shelby cobra eladó. 8 Galéria: Shelby CSX2000 Bár ebbe az autóba a Ford Windsor V8-as egy régebbi, 260 köbhüvelykes, azaz 4, 3 literes változata került, már itt is megmutatkozott, milyen ütőképes a 870 kilós angol roadster és az erőteljes nyolchengeres kombinációja. A korabeli tesztek szerint 4, 2 másodperc alatt érhette el a 100 km/h-t, a végsebessége pedig 246 km/h volt. Ezek ma is tiszteletet parancsoló értékek, de 1962-ben egészen hihetetlennek hatottak. Az autó eleinte tesztelési célokat szolgált, majd a szaksajtót is megjárta – a dinamikai adatokat például a Road & Track című újság mérte – de Carroll Shelby megtartotta egészen 2012-ben bekövetkezett haláláig, és rendszeresen használta is.
Shelby Cobra Eladó 2020
fam edition A Fast and Furious filmek kedvelt sztárja, a 2013-ban elhunyt Paul Walker óriási, meglehetősen színes autógyűjteménnyel rendelkezett, melynek tagja volt ez a különleges Shelby Cobra is. Összesen csak két darab készült belőle, a története nagyon érdekes. legenda Az 1960-as évek sportautóit újraalkotó Superformance előállt legújabb fejlesztésével, az MKIII-R Cobrával, amely a klasszikus 1965-ös Shelby Cobra hű másolata, néhány modern elemmel kiegészítve. dinamit Az 50-es és korai 60-as évek nemzetközi autóversenyeit a Ferrari dominálta. Aztán a Ford összeállt Carroll Shelby-vel és megszületett a Cobra. Eladó a legelső Shelby Cobra :: AUTOBLOG ::. Hirtelen egy amerikai gyártmányú kocsi került a középpontba. Ezt a General Motors sem nézhette tétlenül... Hibátlan szappandoboz Egy igencsak különleges, 427 S/C Cobra kerül hamarosan árverésre Amerikában. A 7. 0 literes V8-assal szerelt 500 lóerős csodajárgány fél-verseny csomagjának minden eleme eredeti, állapota pedig hibátlan, így akár több mint 2 millió dollárt érhet. shelby cobra A Monterey Autós Hét utolsó napján megtartott aukción új gazdához került a legelső Shelby Cobra.
Kevesebb mint két hónap múlva kalapács alá kerül a történelem legelső és legjelentősebb Shelby Cobrája. A CSX 2000 sorozatszámú járművet sokáig teszt és demonstrációs célokra használták, 2012-ben megjelent a Pebble Beach Concours d'Elegance-on és hosszú ideje a Shelby Heritage múzeum ékköve. Shelby cobra eladó 2. Ez a kék AC Ace roadster az első autó, amibe Carroll Shelby és csapata Ford V8-as blokkot szerelt, majd elkeresztelte Shelby Cobrának. Egy legendás sportautó, amely nélkül nem jöhetett volna létre a Daytona Coupe, a Ford GT40, a számtalan Shelby tuningos és Cobra jelvényes Mustang, sőt a Dodge Viper sem. A CSX 2000 sorozatszámú Shelby Cobra egész életében Carroll Shelby tulajdonában volt, a mester halála után pedig a Carroll Hall Shelby Trust vette gondozásába. A kaliforniai Monterey aukción biztosan szenzációt kelt majd az autó és ennek megfelelően magas összeget fog hozni. */
Shelby Cobra Eladó
150 kg pluszt jelent a négyhengeres turbóval felszerelt változathoz képest. Összesen 58 darab teljesen elektromos Cobra készül és mindegyik ára 138 000 angol font (180 000 USD). Szintén 58 példányt gyártanak a Ford 2, 3 literes EcoBoost turbós motorjával, amely olcsóbban 85 000 fontért (111 300 dollár) megkapható. Forrás: insideevs1956 Ac Cobra Bologna, Оlaszország Futott km: 22. 664 km Kabrió, Benzin, Kék, ötvözött kerék 1980 4. 932 km Kék 1964 Calcinato, 25. 000 km Zöld 1993 Novara, 45. 000 km Fekete 1965 Cremona, 3. 000 km Fekete
Shelby Cobra Eladó 2
A képen egy 50. évfordulós utcai CSX8000-szériás példány látható. cobra fia 289 A Shelby American 50 darabos limitált szériában piacra dobja az 1964-ben debütált 289 FIA Cobra versenyautó korhű, de modern technikával felszerelt változatát. Az autók pontosan úgy néznek ki, mint az eredeti és a legendás 289 köbhüvelykes Ford motor hajtja őket.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
Persze ezzel együtt rendkívül sportos is a megjelenés, az egész tálalás, ami oldalnézetből jön ki elsődlegesen. Laposnak ható kocsiszekrény, itt már megjelennek a kellemes, ízléses ívelések, kultúrált krómcsíkozással, berakásokkal. S a limuzin-jelleg, csomagtartósan, mindenestül jelen van. Fura elegy, de rettentően jól mutat, s alapvetően a kockaformát szerető sofőrök vagy Audi fanek egész biztos elolvadnak a látványtól. Hátulnézetből is megvan az ingolstadti kiállás, a megszokott formák és rajzolatok visszaköszönnek. Bár a VW-konszern szereti az ékalakú, befelé csúcsosodó hátsó lámpaburákat, így tényleg nem meglepő, hogy a tesztelt Audi A6 50 TDI quattro is ilyeneket kapott; itt is LED, alsó és felső fénysorokkal. A harmóniát egy erőteljes krómberakás töri ketté, vagy inkább egységesíti azt, hogy teljes mértékben passzoljon a dizájnhoz. Passzol is remekbeszabottan, a négykarikás logó itt ismét hangsúlyos, csakúgy, mint a dupla, lapított kipufogóvégek. Mondanunk sem kell: krómberakással.
Minden ilyen gondolatot háttérbe szorít elindulni az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic volánja mögött. A bőrülés (annál jobb már csak egy velúrhuzatú lehet) és a vezetőhely ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik hozzám, motorindítás gombnyomásra, az automatikus váltómű figyelmesen és tettre készen ügyködik, eszemben sincs manuálisan beavatkozni, aligha tudnék gyorsabban és gazdaságosabban menni. "Nagy test, nagy élvezet", de belülről ez nem érezhető, annyira készségesen reagál a kocsi a legapróbb kormánymozdulatokra, egyáltalán nem szintetikus érzést ad a volán, bár a sávtartó automatika kissé határozottá teszi a középállást. Szerencsére nem vitték túlzásba a sportosságot a fejlesztők, éppen eltalálták a futómű hangolásának arany középútját a feszes keménység és az ingatag hintáztatás között. Teljes biztonságban éreztem magam, miközben a komfortra sem lehetett kifogásom. Hang szinte csak a rádióból jött, onnan is jó minőségű. Elköszönve a kocsitól, azon tűnődtem, hogy mennyivel kell többet adni a szükségesnél, hogy elégedett, boldog lehessen egy-egy autóhasználó.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.
Wednesday, 24 July 2024Ózdi Kórház Orvosai