Porsche Cayenne S Teszt – Fűtőpanel Vagy Központi Fűtés - Villanyfűtésbolt

Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.

• Központi fűtés vagy fűtőpanelek? - HAJDUVILL

/ Autós hírek / Tesztek / Porsche > [ 2022. 01. 11] [ 2021. 11. 12] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 06] [ 2021. 07. 29] [ 2021. 27] [ 2021. 19] [ 2020. 10. 24] [ 2020. 05] [ 2020. 08. 26] [ 2020. 13] [ 2020. 06. 07] [ 2020. 02. 17] [ 2019. 10] [ 2019. 14] [ 2019. 27] [ 2019. 11] [ 2019. 03. 21] [ 2018. 13] [ 2018. 11] [ 2018. 05. 07] [ 2018. 11] [ 2017. 30] [ 2017. 07] [ 2017. 24] [ 2017. 03] [ 2017. 29] [ 2017. 01] [ 2017. 03] [ 2016. 07] [ 2016. 20] [ 2016. 30] [ 2016. 22] [ 2016. 01] [ 2015. 25] [ 2015. 31] [ 2015. 31] [ 2014. 03] [ 2014. 03] [ 2013. 25] [ 2013. 05] [ 2013. 15] [ 2012. 09] [ 2012. 31] [ 2012. 12] [ 2012. 08] [ 2012. 24] [ 2012. 21] [ 2012. 07] [ 2012. 03] [ 2012. 01] [ 2011. 12. 06] [ 2011. 31] [ 2011. 25] [ 2011. 14].

Ennek ellenére a bivalyerős motornak köszönhetően már-már sportautós menetteljesítményekkel számolhatunk: a százas sprintet akár 5, 7 másodperc alatt abszolválni képes a monstrum, vagyis egy hajszállal még egy alap Boxsternél is gyorsabb, miközben a fizika törvényei csak 252 km/h-nál állítják meg a száguldó SUV-t, amivel a Cayenne számos, 250 km/h-ban korlátozott luxus- és sportautó mellett képes elcsorogni a németországi autópályák legbelső sávjában. Azonban nem ezért fogjuk igazán szeretni az S Dieselt... Ennél komolyabb előzésekkel sem lesz gond Porschéhez méltó szólamokkal - galéria Hanem orgánuma és húzóereje miatt. A 850 Nm-es nyomaték ugyanis a nagy szám sugallta magabiztossággal húz bele a hámba, a nagy lökettérfogat miatt pedig az alsóbb fordulatokon is meglehetősen vehemens rugalmasságot szavatol, emellett pedig kulturált a motor. Az öngyulladós mivolttól abszolút nem kell félni: részben minden bizonnyal tesztautónk jobban szigetelő kettős üvegezésének is köszönhető, de a kerregés teljesen kiszorult a kabinból, miközben dölyfös szólamok érkeztek a kipufogó felől.

Az első kanyarig – ott azonban kijön a 20 mm-rel alacsonyabban ülő sportfutómű előnye és fajtájától távol álló közvetlenséggel terelgethetjük a nem éppen pehelysúlyú mindenest. Azért terepen sem marad szégyenben az autó: ha egy hajszállal nehezebben is, de ugyanúgy teljesítették velünk hegyi túránkat a GTS-ek. A hajtáslánc dízelhez mért sokkal gyorsabb reakciói itt is előnyére váltak a típusnak. Melyiket válasszuk? Amennyiben a benzinkútra történő közel kétszer gyakoribb látogatások nem okoznak problémát és sportosabban szeretünk vezetni, a GTS jóformán további kompromisszumok nélkül jutalmaz minket plusz élményekkel. Mindez persze nincs ingyen, de a nagyobb várható értékvesztésért és a költségesebb üzemanyagszámláért az azonos szintre felszerelve közel hasonló árcédula részben kárpótol. Viszonylag kompakt, mégis tágas; erős, de takarékos; sportos, ugyanakkor kényelmes. A Cayenne nem hibátlan autó, de rengeteg kompromisszummal leszámol, és igazi mindentudóként kínálja magát a prémium vásárlók számára.

A felnagyított head-up display viszont nem veszi jól ki magát. Többek közt ez sem tetszetős a 35 és félmilliós Porschéban, ami ráadásul 200 ezer forinttal többe kerül, mint eredeti Cayenne SUV. Ennyi pénzért kevesebb praktikus elemet és alacsonyabb teljesítményt is kapunk. Ám azt eddig is gyaníthattuk, hogy a Cayenne nem a sportautók, inkább a Porschék rajongóit kívánja célba venni. Értékelés: Vezetési élmény 2/4 Hátul hangsúlyos összkerékhajtás, komfortos, egy SUV-hoz képest rugalmas és agilis Teljesítmény 4/4 2, 9 liter V6 turbo 440 lóerő (324 kW) Max sebesség 263 km/h 0-100 km/h: 5, 0 s Fogyasztás 1/4 9, 4 liter (normál), 12, 4 liter (a teszt során) Ár 1/4 35 és félmillió forinttól A tesztautó értéke 54 millió forint

Aztán ott van a csöveken elvesző hő, ha nem a lakáson belül van a kazán. Hatásfok csökkentő a keringető szivattyú működtetéséhez szükséges energia is. A központi fűtés vezérelhetősége az általában használt 1-2 fűtéskörrel együtt járó 1-2 mérési helyen elhelyezett termosztáttal soha nem lesz olyan egyszerűen és jól használható, az adott lakásfunkcióhoz pillanatok alatt igazítható, mint a fűtőpanelek saját termosztátja. Gondoljunk csak bele: egy vizes központi fűtésnél egy termosztáttal mérünk pl. a nappaliban, és az összes helyiség radiátorát vagy padlófűtésének teljesítményét kell hangolnunk a nappaliéhoz, hogy közelítőleg a kívánt hőfokot kapjuk. (Aki állított már padlófűtést napokon keresztül a csövek szelepeinek tekergetésével, az tudja miről beszélek:)) Fűtőpaneleknél egy állítás a termosztáton és készen is vagyunk pl. Központi fűtés vagy fűtőpanelek? - HAJDUVILL. az előszoba 20, gyerekszoba 24, nappali 22 fokos beállításával! A jobb vezérelhetőség mindig alacsonyabb fogyasztással jár! Karbantartás, szükséges áramkapacitás Vizes rendszereknél elmaradhatatlan az éves karbantartás.

Központi Fűtés Vagy Fűtőpanelek? - Hajduvill

Hatásfok csökkentő a keringető szivattyú működtetése is. Vezérlés: A központi fűtés vezérelhetősége az általában használt 1-2 fűtéskörrel együtt járó 1-2 mérési helyen elhelyezett termosztáttal soha nem lesz olyan egyszerűen és jól használható, az adott lakásfunkcióhoz pillanatok alatt igazítható, mint a fűtőpanelek saját termosztátja. Gondoljunk csak bele: egy vizes központi fűtésnél egy termosztáttal mérünk pl. a nappaliban, és az összes helyiség radiátorát vagy padlófűtésének teljesítményét kell hangolnunk a nappaliéhoz, hogy közelítőleg a kívánt hőfokot kapjuk. (Aki állított már padlófűtést napokon keresztül a csövek szelepeinek tekergetésével, az tudja miről beszélek:)) Fűtőpaneleknél egy állítás a termosztáton és készen is vagyunk pl. az előszoba 20, gyerekszoba 24, nappali 22 fokos beállításával! A jobb vezérelhetőség mindig alacsonyabb fogyasztással jár! Központi fűtés vagy fűtőpanelek: Karbantartás Vizes rendszereknél elmaradhatatlan az éves karbantartás. A kazánnál fel lehet készülni az egész gyakori fűtőbetét cserékre és az ezzel járó munkadíjra is… Meghibásodhat a kazánon kívül a szivattyú, a radiátoroknál a különböző csatlakozások, stb.

Bár kinézetük valóban hasonló, a norvég panel működése kizárólag konvekciós elven alapszik. Azaz a hideg levegő először az elektromos panel alsó részén áramlik be, majd egy fűtőbetéten keresztülhaladva, felmelegítve távozik a panel felső részén. Az Atlantic elektromos konvektorok ezzel szemben a hagyományos konvekciós fűtés mellett képesek az ún. sugárzó fűtésre is. A két berendezés teljesítménye hasonló, az Atlantic fali konvektorok viszont jóval kompaktabb méretben állnak rendelkezésre. Ugyan az elektromos konvektorok akár teljes mértékben is képesek kiváltani a kisebb helyiségek fűtését, használatukat elsősorban kiegészítő jelleggel ajánlott. Korábban az Atlantic F17 volt a legnépszerűbb modell a vásárlók körében, mely a könnyű kezelhetőségnek és a kedvező árnak volt betudható. Mára a fenti típust az F19-es modell váltotta fel, de megjelent mellette az F129 és Ecoboost 2 elektromos konvektor is. Utóbbi már egy digitális termosztáttal és beépített jelenlét érzékelővel ellátott korszerű berendezés.

Friday, 30 August 2024

Fogsor Javítás Ára