Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Land Rover Range Rover Sport, Discovery / Automata Váltó — Hiradástechnikai Alkatrész Bout De Chou
A két beltér néhány apróságot és elrendezésbeli különbséget leszámítva nagyon hasonlít egymáshoz, hiszen a központi rendszer és annak vezérlőegysége, a klímakonzol, a kissé gagyi hatást keltő műanyagmutatós óra, valamint a kormánykerék például teljesen ugyanaz, de rengeteg kapcsoló, sőt, a műszerfal is árulkodik a rokonságról. Az anyag- és összeszerelési minőséggel az ég világon semmi gond nincs, de azért ne várjuk el a nagyobb Range Rover dőzsölős luxushangulatát. Cserébe jóval barátságosabb árcédulával szembesülhetünk (28, 8 helyett 18 millió forint az indulóár), ami csupán jelentéktelenül magasabb a közúton valamivel ügyesebb, ám onnan letérve a brit modellhez képest labdába rúgni képtelen konkurensek prémium modelleinél. A magaslesről persze négy, de akár öt fő királyi kényelemben utazhat úton-útfélen egyaránt. Nem csak emelhető, hanem süllyeszthető is; ilyenkor alig 1, 7 méter magas A Range terepképességeit nincs értelme hosszasan ecsetelni. Legyen elég annyi, hogy a tősgyökeres off-roadereket leszámítva a sofőr garantáltan hamarabb megijed az akadályok láttán, mint az autó, és a remek összkerékhajtásnak, az ügyes elektronikának, a számos segédletnek (mint például a lejtmenetvezérlő), valamint az állítható magasságú légrugózásnak köszönhetően rendkívül könnyedén mozog az üresen is közel 2, 6 tonnás terepes, mindaddig, míg az abroncsok fel nem adják a tapadásért folytatott harcot.
- Egy Bentley Bentayga kihívó is szerepel a Land Rover terveiben | Autoszektor
- Két új konnektorról tölthető modellel bővül a Land Rover kínálata - Villanyautósok
- Range Rover Archives - Villanyautósok
- Hiradástechnikai alkatrész bolt.com
Egy Bentley Bentayga Kihívó Is Szerepel A Land Rover Terveiben | Autoszektor
Kerek négyszáz kilós a súlycsökkentés, amire csettinthetnénk egy nagyot, de ismerve a végösszeget inkább csak hümmögünk, hogy miért volt ilyen nehéz az előd? Az alukasztnis Sport versenysúlya mindenesetre már a konkurensek környékére esik - az új X5 pár kilóval könnyebb ugyan, de kit érdekel? Ezen igazán nem múlik semmi. Fontosabb, mi mindent csomagoltak a szegecselt, ragasztott bódéba. Újdonságként van már elektromosan nyitható-csukható harmadik üléssor, leginkább gyerekeknek, de olyan extrák is vannak, mint az elektromosan elrejthető vonóhorog. A légrugózás alap, összesen 546 mm rugóúttal, ami testvérek között is több, mint fél méter. Az alapszinthez képest négy fokozatban 13, 5 centit lehet emelni a normál álláshoz képest, ami elég jó kiindulópont a terepezéshez, de elegáns az 5 centis süllyesztési lehetőség is, ami megkönnyíti a beszállást. A felezőváltó sokat segít abban, hogy jól lehessen adagolni a nyomatékot Galéria: Range Rover Sport Alap a 258 lóerős V6-os motor és az összkerékhajtás is, innen lehet felfelé lépkedni, egészen a kompresszoros V8-as benzinesig, a maga 510 lóerejével és 625 Nm nyomatékával.
Tannisby-i különítményünk megemlékezett már a modell közúti képességeiről, így nekem ezzel foglalkoznom sem kellett, elmerülhettem a differenciálzárak és a terepszögek mocsarában. A Range Rover Sport piszok jó terepjáró. Legalábbis amit itt mutatott, az tiszteletre méltó volt, nem csak ahhoz képest, hogy egy SUV-ról van szó. Lehet, hogy egy kelet-szibériai folyómederben inkább egy Defenderrel dagasztanám a sarat, de ahová egy harmincmilliós autóval be szoktak tévedni, onnan a Sport kacagva ki fog mászni. Az elektronika vigyáz ránk, vízmélységtől hasmagasságig mindent figyel, és ha nincsenek különleges kéréseink, magától kitalálja a tutit. Lehet, hogy ez kicsit uncsi a keményvonalas off-roadosoknak, de a tulajdonos minden bizonnyal így lesz a legboldogabb. Látványos, és mindent elárul a hajtáslánc állapotáról a képernyő Galéria: Range Rover Sport Mert így az akadályokat elsőre leküzdi a Sport. Harmincfokos oldaldőlésnél magától kapcsolgatja a diffizárakat, attól függően, hogy éppen melyik keréknél jobb a tapadás.
Két Új Konnektorról Tölthető Modellel Bővül A Land Rover Kínálata - Villanyautósok
Ez a konzol is a Discoveryből érkezett Alig két hete az importőr meginvitált minket egy épített pályán történő dagonyázásra, ahol egy Defender, egy Discovery és a tesztben szereplő autó mutatta meg képességeit, az eredmény pedig több mint meggyőző volt, hiszen az instruktorok unszolása nélkül eszünkbe sem jutott volna hasonló dőlésszögekre, vagy éppen emelkedők és lejtőkre unszolni a szinte hihetetlen képességekkel bíró óriásokat. Nem kérdés, a Range Rover Sport sem egy közönséges hobbiterepjáró, hanem egy vérbeli túrázó, s ezt mutatja 70 centis gázlómélysége, kitűnő terepszögei, akár 230 mm-es hasmagassága (sőt, ha elakad az autó, még tovább emeli a légrugó, hogy kiszabaduljunk), valamint az ötállású programkapcsoló is. Az összkép azért rendben van ám! Szerencsére közúton sem kell szégyenkeznie a modellnek, és még forszírozottabb kanyarodáskor sincs Arany János szavaival élve amolyan "repül a nehéz kő, ki tudja hol áll meg" érzésünk a volán mögött. Persze szégyen is lenne rettegni, hiszen a britek nem véletlenül nevezik sportosnak az autót: a jóval kompaktabb, s mozgékonyabb Evoque érkezéséig ő volt minden idők legdinamikusabb Land Rovere.
A méretcsökkentés oltárán annyi áldozatot hoztak a britek, hogy a szívó, ötliteres V8-asukat egy kompresszoros, háromliteres V6-osra cserélték. Azt kell mondanom, szimpatikus ez a motorválaszték. Az összkerékhajtásnál válik ketté a kínálat, de talán túlzás lenne májról és egyebekről beszélni. Az egyszerűbb rendszer ugyanis egy Torsen-típusú osztóművet kapott, amely 58%-ot küld alapesetben a hátsó tengelyre, de önzárással még kábé 20%-ot tud előre vagy hátra juttatni. A komolyabb, Steyrtől származó osztómű kétfokozatú, vagyis felezőváltós, ami azt jelenti, hogy a nyolcgangos ZF-féle automatát megduplázza, így matematikailag 16 fokozatot kapunk előrefelé, és kettőt hátramenetben. Ez az osztómű alapból 50-50 arányban oszt, de ha kell, a nyomaték 100%-át tudja küldeni bármelyik tengelyhez. A gyengébb dízel kivételével minden Sporthoz rendelhető, a V8-asnál pedig széria - a bemutatón ezt a hajtásláncot próbáltuk ki az erősebb, 300 lovas dízellel. Harminc fokos az oldaldőlés Galéria: Range Rover Sport A zsámbéki tanpályán ugyan általában keveset tud meg az ember arról, hogy viselkedik egy autó természetes közegében, az utcán, de a felázott off-road pálya mindenütt megindította a vérkeringésemet.
Range Rover Archives - Villanyautósok
Ahhoz képest, hogy mekkora doboz, ügyesen boldogul Galéria: Range Rover Sport De még a nagy Range-et is - amelyet szintén kipróbálhattunk - megszégyenítette a nap sztárja, a fekete Sport: lazán, lépésben, erőből felment azon a siratófalon, ahol a homokszínű debella félúton elkaparva megállt, és csak másodjára, nagyobb lendülettel ment fel, de akkor legalább délcegen. Ezen nem csodálkoztunk, miután megnéztük a gumikat: szegény nagy Rover sárral megtelt mintázatú, kopott nyári abroncsokon erőlködött, míg a Sportnak harcosabb és mélyebb barázdák jutottak. Hiába, terepen a hasmagasság mellett a gumi a legfontosabb. A nagy Range a kopott gumik miatt szenvedett Galéria: Range Rover Sport A fekete tesztautó listaára mintegy 29 millió forint, csak úgy mondom, ha valaki megkívánta volna. Esetleg azért érdemes várni még a vásárlással, mert nemsokára érkezik egy dízel hibrid változat; azt ígérik, olyan erős lesz, mint a csúcs-benzines, de kevesebbet fogyaszt, mint a kis dízel. Ha hedonizmusról van szó, én azért inkább maradnék a kompresszoros V8-asnál, ki tudja, meddig lehet még egyáltalán kapni ilyen kihalófélben lévő konstrukciót.Terepen azonban sztoikus nyugalomban, s az erőlködés legkisebb jelét sem mutatva veszi az akadályokat a Range, ezzel is bizonyítva, hogy a SUV-okkal ellentétben a feltűrt ingujjú brit úr ilyenkor az útról letérve szintén otthon érzi magát. A futómű kényelmével nem voltunk maradéktalanul megelégedve, a következő oldalon viszont az is kiderül, hogy miként muzsikál az átdolgozott hajtáslánc!Tisztségviselők A Tisztségviselők blokkban megtalálható a cég összes hatályos és törölt, nem hatályos cégjegyzésre jogosultja. Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a Tisztségviselők adatait! Tulajdonosok A Tulajdonos blokkban felsorolva megtalálható a cég összes hatályos és törölt, nem hatályos tulajdonosa. Legyen előfizetőnk és érje el ingyenesen a Tulajdonosok adatait! IM - Hivatalos cégadatok Ellenőrizze a(z) FÁZIS Villamossági és Hiradástechnikai Alkatrészek és Késztermékek Boltja Korlátolt Felelősségű Társaság adatait! Az Igazságügyi Minisztérium Céginformációs és az Elektronikus Cégeljárásban Közreműködő Szolgálatától (OCCSZ) kérhet le hivatalos cégadatokat. Ezen adatok megegyeznek a Cégbíróságokon tárolt adatokkal. A hírek - Oldal 4 a 16-ből -. A szolgáltatás igénybevételéhez külön előfizetés szükséges. Ha Ön még nem rendelkezik előfizetéssel, akkor vegye fel a kapcsolatot ügyfélszolgálatunkkal az alábbi elérhetőségek egyikén.
Hiradástechnikai Alkatrész Bolt.Com
Tisztelt ügyfelünk! A raktáron lévő alkatrészek, vagy tartozékok Tábor utcai üzletünkben vehetők át. Megrendelés esetén 100% előleget kell befizetni személyesen. A kitöltött adatlapra érkezett válasz csak tájékoztató jellegű.
Gyártó
Monday, 26 August 2024Boldog 40 Születésnapot Képeslap