Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Zalaegerszeg Gébárti Tó – Népautó Színesben - Ford A Tudor (1928) - Veterán Autó És Motor
2021. július 17. szombat, 10:26 - július 18., 00:00 DELTA - ZALAEGERSZEG, Gébárti tó / Partysátor - Július 17. (szombat) ingyenes · Zalaegerszeg H-buli és Delta zenekar - Hivatalos oldal eseménye Zalaegerszeg Díj: ingyenes · Időtartam: 5 óra Nyilvános · Bárki a Facebookon vagy azon kívül ÚJRA DELTA ZALAEGERSZEGEN A GÉBÁRTI TÓNÁL! 😍🔺 Gébárti tó (parkoló) Partysátor 21:30 - Kapunyitás 22:30 - DELTA /buli kezdés/ 02:30 - Zárás 🔵 JEGYEK CSAK A HELYSZÍNEN: 2000 Ft ❗️Belépés csak ÉRVÉNYES VÉDETTSÉGI IGAZOLVÁN NYAL, vagy APPLIKÁCIÓVAL. Köszönjük a megértéseteket! Ha ez a buli dátumáig módosul, természetesen jelezzük. 🔵 18 év alattiak védettségi kártya nélkül is látogathatják a rendezvényt, védettségi kártyával rendelkező felnőtt kíséretében. Zalaegerszegi látnivalók. Szeretettel várunk Benneteket! 🎸🍻😘🔜
Zalaegerszegi Látnivalók
A Szentmártoni- és a Ságodi-patak vize táplálják a Gébárti-tavat, mely amellett, hogy Zalaegerszeg legnagyobb vízfelületét jelenti, egyben a város turisztikai motorja is. Az 1976-79 között mesterségesen kialakított állóvíz és környezete olyan fürdőkomplexumot foglal magában, mely szintén egyedülálló: aquapark, termálfürdő és strandfürdő is megtalálható a Gébárt és Ságod közötti területen. Az AquaCity Vízicsúszda- és Élménypark számos élményelem mellett az ország legnagyobb hullámmedencéjével várja a lubickolni vágyókat. Aki másfajta vízi élményre vágyik, szívesen keresi fel a szomszédos Zalaegerszegi Termálfürdőt, mely éjszakai fürdőzéssel, fényterápiával és szaunaházzal áll rendelkezésre. A hagyományos lidó kedvelői nyáron a Gébárti Tóstrandot látogatják. A Gébárti-tavat a horgászok is szívesen felkeresik télen-nyáron. Ha két évszázadot visszautaznánk az időbe, meglátnánk a Gébárti-tó "elődjét", mely nem volt más, mint egy mesterségesen felduzzasztott malomtó, melyet ugyanaz a két patak táplált, melyek a mai víztározót is éltetik.
Így összesen másfél milliárdos keretösszegből szépítik a térséget. Gy. A. /F. M. Fotó: Seres Péter
Ez a kütyübolondok Mercedes-csillaga. Alvázszám a motoron Szögletes orra 40 lóerős, 3, 3 literes négyhengerest rejt. Javítása kétféleképpen történhet: jobb vagy bal oldalról. Két részből álló motorházteteje a festés épsége érdekében csak külön-külön nyitható, a patentek oldásával kis kiszögellésbe támasztható. Ford tudor 128 mo. Lehet, hogy papíron már eljárt felette az idő, ám 100 km/h fölötti végsebessége és 8-9 literes fogyasztása becsületére válik. Háromfokozatú kézi váltót kapcsoltak hozzá, megnövelt erejéhez méltón mind a négy kerekét felszerelték mechanikus-rudazatos dobfékkel. Henry Ford ragaszkodott ehhez a megoldáshoz, mert úgy vélte, üzembiztosabb, mint a más gyártóknál akkoriban már alkalmazott hidraulikus fékrendszer. Bár elődje merevtengelyét és laprugóit megörökölte, a későbbi évjáratokon hidraulikus lengéscsillapítókkal szerelték, s a motorban vízpumpát és olajszivattyút találunk. Üzemanyag-szivattyúra azonban nem volt szükség, a benzin gravitáció segítségével jut el a karburátorig. Mivel a tankot közvetlenül a tűzfal elé szerelték, a fordosok gazdagabbak lettek az extrával, amelyre a trabantosok annyira vágytak: a benzinszintjelzővel.
Ford Tudor 1938
Az egyeduralkodó fekete után végre többféle színben is meg lehetett rendelni. Azóta sem kísérte ekkora figyelem egy új autó bemutatóját. Amikor decemberben piacra dobták, 25 millióan rohanták meg a bemutatótermeket, hogy láthassák a friss fejlesztést, amely a bárki számára elérhető árának köszönhetően néhány hónapon belül népautó lett. 34 karosszériaváltozatából négy év alatt több mint 4, 8 millió példány talált gazdára. Ford tudor 1929. A siker hatására Ford letett az évtizedes modellciklusról, és már 1932-ben bemutatta a V8-as motorral szerelt B Modellt. Az A Ford azonban még az ötvenes években is az utcakép része maradt; fiatalok jártak vele, akik megvették, és elkezdték felspécizni életük első autóját. Így született meg a hot rod-építés hagyománya, és hamarosan igazi kultusztárgy vált belőle. Alkatrészek a polcról Bár több mint nyolcvan éve befejeződött a gyártása, az A Modell iránti lelkesedés töretlen, ez az egyik legnépszerűbb veteránautó. A gyűjtők kiszolgálására kiépült háttériparnak hála, szinte minden egyes alkatrész újonnan elérhető hozzá.Ford Tudor 128 Mo
Ezek a kocsik már nagyrészt acélból épültek, csak kevés fát használtak hozzájuk. Azért így is akadnak benne lécek, amelyek közül néhányat cserélni kellett, de a többi beérte csiszolással és festéssel. A futóműben a rugókat csak letakarították, de új lengéscsillapítókat és függőcsapszegeket szereltek be. Főúri a kényelem az epedás üléseken. Ford tudor 1938. Még virágváza is van Forrás: Retro Mobil Három réteg huzatot találtak az üléseken, megkeresték a legalsót – az eredetit – annak mintájára és színére készült el az új. Na, de milyen helyet foglalni az immár OT-rendszámos, 92 éves Ford kabinjában? Szélesre tárható és keskeny az ajtó, az ülés is kicsi, de puha. Elöl széltében és hosszában is szűk a hely, a fejedelmi kényelmet a hátsó tér kínálja. Az indítási ceremónia a pult alatt lévő benzincsap kinyitásával kezdődik és a mellette álló szivató kihúzásával, majd az előgyújtás beállításával folytatódik. Aztán kulccsal áram alá kell helyezni, és végül taposógombával indítózni. A vékony ablaktörlők közül az egyiket közvetlenül a motor hajtja, a kapcsoló is a motoron van Forrás: Retro Mobil Vígan elpöfög hetvennel, de megdolgoztatja a vezetőt Némi melegítés után indulhatunk, azzal a kellemes tudattal, hogy a Ford A már-már modern autóként vezethető, nem olyan bonyolult a kezelése, mint a T-modellé.
Ford Tudor 1929
A minden létező eladási rekordot megdöntő, futószalagon gyártott T-Modell utódja csak 1927-ben született meg. Bár nem volt olyan markáns hatással az amerikai gazdaságra és társadalomra, mint őse, egyértelműen sikermodellnek számított, és GAZ-A néven szovjet utóélete is érdekes volt. Egy korai kétajtós (Tudor) kivitellel autóztunk. Henry Ford sokáig abban az illúzióban élt, hogy az 1908-ban bemutatott T-modellt kis módosításokkal lényegében az idők végeztéig gyárthatja majd. Emberei hiába figyelmeztették az egyre nagyobb bajra, ezért a General Motors és a Chrysler hasonló árú, de modernebb autókkal egyre erősebben szorította ki a márkát piacról. Henry csak 1926-ban ismerte fel a bajt: jó egy évre leálltak a termeléssel (csak Detroitban 60 ezer munkást tettek utcára), hogy kidolgozzák az új modell terveit, és átszerszámozzák a gyártósorokat. Ez a leállás több mint 72 millió dollárjába került a cégnek. Ugyanaz az Edsel Ford által vezetett csapat rajzolta, mint a Lincoln L-típust, szembeötlő a stílusrokonság.Hengerűrtartalom: 3285 cm3. Furat x löket: 98, 42 x 107, 95 mm. Kompresszióviszony: 4, 22: 1. Teljesítmény: 40 LE, 2200/perc fordulaton. Nyomaték: 174 Nm, 1000/perc fordulaton. Erőátvitel: háromfokozatú kézi váltó, többlamellás száraz kuplung, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl-hátul merevtengely keresztlaprugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal, mechanikus dobfékek. Felépítmény: kétajtós, ötüléses, zárt acélkarosszéria alvázon. Hosszúság x szélesség x magasság: 3941 x 1701 x 1830 mm. Tengelytáv: 2629 mm. Tank: 38 l. Saját tömeg: 1063 kg. Végsebesség: 105 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil decemberi számában:
Thursday, 8 August 2024Elöltöltős Mosógép Akció