Füsti Fecske Feszek - Buda I Peszt Legenda

Még mindig tart a telelésből vissza érkezett fecskék első költési időszaka. Ez azt jelenti, hogy ilyenkor fokozottan oda kell figyelni a fészkek épségére. Viszont az állat világban is történnek balesetek és bizony egy-egy fészek néha megreped, eltörik vagy leesik a helyéről. Ekkor sem kell kétségbe esni, mutatom a megoldást. Léteznek mesterséges fecskefészkek amikkel helyettesíteni lehet a megrongálódott fészkeket. Ahhoz, hogy tudjuk milyen fészket válasszunk, tudnunk kell milyen madárról is van szó pontosan. Igen tudom fecskéről. Füsti fecske feszek . De szép kis hazánkban kétféle sárfészket építő fecske fajjal is gyakorta összefuthatunk. Az egyik a molnárfecske, a másik a füsti fecske. Lássuk melyik madárnak milyen fészke van. Molnárfecske: zárt fészket épít a tető síkjáig feltolva, kis nyílással leginkább ereszek alatt, erkély és tornác beugrókban egyes fészket is épít de ha van lehetősége, zsúfolt kolóniát alkot nagyvárosok lakóparkjaiban is előfordul Ha le is esnek, nem feltétlenül törnek össze, hiszen a kiszáradt molnárfecske fészke nagyon kemény.

• Mit tehetünk a fecskék védelmében?

Mit Tehetünk A Fecskék Védelmében?

A tojások inkubációs ideje 14-16 nap. A fiatal madarak 19-21 napos korukban repülnek ki először a fészekből. A fiatal madarak több hétig a fészek közelében maradnak, majd utána vándorolnak el a változó távolságban lévő éjszakázó helyekre. Vonulás Hosszú távú vonuló faj, melyre széles frontú vonulás jellemző, több vonulási iránnyal és útvonallal. A tavaszi vonulás időszaka március-május, míg az őszi vonulás esetében augusztus-október. Védelmi helyzete Az európai költő területen a hagyományos állattartási módok eltűnése a megfelelő táplálkozási és fészkelési lehetőségek jelentős beszűkülését eredményezi, amely a fészkelő telepek számának és nagyságának csökkenésén keresztül közvetlen hatással lehet a kireptetett fiókák számára. A vizes élőhelyek szerepe különös fontossággal bír a túléléshez szükséges rovarmennyiség biztosításában, mind a hazai fészkelő állomány mind az országon átvonuló állományok esetében. Mit tehetünk a fecskék védelmében?. A Földközi-tenger térségében a tradicionális éjszakázó helyeket biztosító nádasok megőrzése, a terjeszkedő települések és más infrastrukturális fejlesztések miatt egyre nagyobb fontossággal bír.

Amennyiben a falfelületen, vagy annak közelében felújítási munkálatokat szeretne végezni, a fészek tenyészidőszak utáni eltávolítása szintén egyszerű. A fecskék társasági madarak, de a füstifecskék számára a fészkeket nem szabad egymáshoz túl közel helyezni. A fészkek közötti távolság 20-100 cm. Annak biztosítása érdekében, hogy a füsti fecskéknek elegendő hely legyen a fészken érkezéskor, illetve távozáskor, legalább 6 cm szabad helyet kell hagyni a fészek pereme és a létfontosságú esővédelmet biztosító tető között. Amennyiben nem tudja, hogy az adott zónában füstifecskék vagy molnárfecskék fészkelnek, helyezzen ki füstifecske fészkeket, hagyja meg a körülbelül 6 cm távolságot a fészek és a tető között. Amennyiben a beköltöző lakók nem füsti-, hanem molnárfecskék, akkor a fészket a madarak valószínűleg kiegészítik (tovább építik) saját fészkelési szokásaiknak megfelelően. A fészek számára megfelelő hely kiválasztásakor elengedhetetlen, hogy a madarak folyamatosan hozzáférjenek a szaporodási idény alatt, ezért ne helyezze a fészket olyan épületekbe, amelyeket a nyár folyamán lezárhatnak.

A kezdeti helyreállítást követően, 1945. május 17-én indult újra 81A-ként a vonal a Széll Kálmán tér és Szépilona között, végül a zugligeti vonal helyreállításával 1945. augusztus 5-én ismét a teljes vonalon járt a 81-es egészen 1955. május 15-ig. Ekkor ugyanis a budapesti trolibuszhálózat fejlesztése miatt a 70 fölötti számokat jelölték ki a troliknak, így a 81-es zugligeti villamost is "leszámozták", és 1955. május 16-tól már 58-as számon élt tovább. Buda i peszt legenda lui. A 81-es villamos a villamos-végállomáson, 1940 (Fotó: Fortepan/Képszám: 18177) A 81-es villamos a végállomáson az 1940-es években (Forrás: Zempléni Múzeum/Hungaricana) Népszerűsége ezután kicsit sem csökkent, sőt az 1970-ben indított Libegő utasai miatt folyamatosan emelkedett az 58-ast használók száma. Ezt segítette még inkább, hogy 1972 végétől a Moszkva (mai Széll Kálmán) térig járt a metró, ami így közvetlenül csatlakozott a zugligeti villamoshoz. Mindezek ellenére a vonal vágányai igencsak leromlottak az 1970-es évekre. Amikor a Szilágyi Erzsébet fasori vágányokat felújították, a zugligeti pályát kihagyták, így 1975. július 7-től Budagyöngyétől indult a villamos egészen a megszűnéséig.

Budán a zugligeti közlekedésnek nagy múltja van, amit az első omnibuszjáratok is igazolnak, amelyek az 1830-as évek elejétől ide jártak először menetrendszerűen, a Laszlovszky-majorhoz. Később a lóvasút váltotta fel a tömegközlekedést, 1868-tól egészen 1896-ig járt az akkori végállomásához, ami azóta Lóvasút Kulturális és Rendezvényközpontként működik. A zugligeti lóvasút végállomása 1884–1896-ig, majd a villamosé 1896–1903 között (Forrás: Hegyvidéki Helytörténeti Gyűjtemény) A főváros fontosnak tartotta, hogy a millenniumi ünnepségekre, ahol csak lehet, a lóvasút-közlekedést felváltsa a villamos. Buda i peszt legendra.com. Épp ezért 1893-ban Budapest tanácsa felszólította a BKVT-t, hogy tanulmányozza a zugligeti vonal villamosítását. Végül pár hónap késéssel, de 1896. szeptember 15-én megindult az elektromos üzemű közlekedés a Vígszínháztól (akkor Lipót, ma Szent István körút) Zugliget felé. Ekkor még nem szám jelölte a villamosjáratot, hanem különböző jelvények. A Lánchídfőtől induló, Zugligetbe közlekedő járat sárga-fehér váltakozó körnegyedekkel, míg a Károly-kaszárnya (Deák tér) és Zugliget között közlekedő villamos sárga-fehér félkörrel volt jelölve.

"Január 17-én üzemkezdettől az 58-as villamos nem közlekedik. Helyette villamos viteldíjjal az 58V jelzésű autóbuszt vehetik igénybe az utasok" – olvashattuk 1977. január 16-án a Magyar Nemzet hasábjain. A letaglózó hír mindenkit meglepett, miután az akkor még frissen üzemelő Libegő miatt a járatnak igen megnőtt a közönsége. A vonal megszüntetésével két igen jellegzetes épület, az egykori lóvasút végállomása és a későbbi Libegő lábánál lévő villamos-végállomás épülete is hamarosan az enyészeté lett. Habár szerencsére azóta mindkét épület új funkciót kapott, de jelentős társadalmi összefogás és nosztalgikus múltidéző csoportok sora tanúsítja, hogy mind a mai napig sok fővárosi reménykedik abban, hogy az 1977. január 17-én megszüntetett járatot egyszer újraindítják. Az 58-as villamos 1957-ben (Fotó: Fortepan/Képszám: 191948) Az 58-as villamos az utolsó éveiben Budagyöngye és Zugliget között közlekedett, és máig az egyik legnépszerűbb villamosok egyike, habár 58-as néven csak 1955. május 16-ától 1977. január 16-a között járt, a vonal története ennél jóval régebbi múltra tekint vissza.

A számozás előtti régi jelzések. Zugligetbe a sárga-fehér félkörű és a sárga-fehér váltakozó körnegyedű villamosok jártak (Forrás: Budapest Krónikája) A Lánchídfőtől induló, Zugligetbe közlekedő járat a sárga-fehér váltakozó körnegyedekkel az 1900-as évek elején (Fotó: FSZEK Budapest Gyűjtemény) A vonalat azért hosszabbították meg végül 1903-ban, mert 1900. június 4-én történt egy szörnyű baleset, amely több halálos áldozatot is követelt, miután a kioldódott fék miatt egy emberekkel teli villamosszerelvény visszagurult és felborult. A baleset olyan nagy port kavart, hogy a budapesti rendőrfőkapitány még azt is kilátásba helyezte, hogy az egész villamosközlekedést beszüntetni a fővárosban. Erre azonban szerencsére nem került végül sor, de az akkori végállomás épülete elvesztette a végállomásszerepét, miután a Tündér-szikla lábáig meghosszabbították a vonalat, ahol új villamos-végállomás épült. A zugligeti balesetről készült egyik korabeli grafika Az új végállomás még az 1907-es bővítés előtt (Forrás: Zempléni Múzeum/Hungaricana) Az új, háromvágányos végállomást 1903. május 1-jétől vették igénybe a zugligeti villamosok.

A pályahibák miatt a villamos csak egy vágányon járt. Az 58-as villamos az 1960-as években (Fotó: BKV Archívum) A villamos-végállomás az 1960-as években az 58-as villamossal (Forrás: Hegyvidéki Helytörténeti Gyűjtemény) Törőcsik Mari az 58-as villamoson "A Szerelem" című filmben 1971-ben (Fotó: Mafilm Studio/Ajay/Collection Christophel) A felújítás helyett új trolibuszhálózatot terveztek Zugligetbe, így 1977. január 16-án járt utoljára a legendás 58-as villamos. Eleinte 58V néven pótlóbuszt indítottak helyette, de a troliberuházásra szánt összeg folyamatosan csökkent, így a pótlóbusz állandósult, amit 1980. március 3-án végül átneveztek 158-as autóbuszra, amely 2008. szeptember 9-e óta a most járó 291-es autóbusz. Az 58-as népszerűségét mutatja az is, hogy a járatról több helyen is megemlékeznek, így a Remiz étteremben is (Forrás: Új Magyar Építőművészet, 2000. 2. szám) A vonal megszűnése után a villamos-végállomás teljesen leromlott, lábainál 1983-ban helyezték el a legendás 1000-es villamostípus két egykori kocsiját.

Sunday, 21 July 2024

Excel Kivonás Függvény