Toyota Chr Színek: Audi A6 Quattro Teszt

Vitán felül a megvilágított területeken remek fényességet csinál, de mivel semmi szórt fényt nem ad, ezért a "csíkon túl" teljes a sötétség. Mivel nem annyira profi az automatika megoldása, mint a Lexus RX-nél, így kicsit lassan reagál, ha reflektorrol kellene visszaváltani, a szembejövőket pedig vakítja – ezt a sok szemből villogásból egyértelműen látni lehetett. A teszt másik lényeges pontja a nagyobb, erősebb motor. A Corollánál már volt szerencsém kipróbálni a Toyota újítását, miszerint nagyobb, két literes benzines motort párosítottak a villannyal, de őszintén ott is feleslegesnek találtam. Ez esetben közel 100 kg extra súlyt ad az autó amúgy sem kevés saját tömegéhez, ezáltal túllépi a másfél tonnát. Toyota chr színek pro. További hátrány, hogy a motor növekedésével csökkent a hely az amúgy sem tágas motortérben, a kis akkumulátor pedig hátra szorult a csomagtartóba, így értékes litereket elvéve a tároló kapacitásból. Az űrmérték csökkenéssel együtt emelkedik a padlószint is – hiszen ott kap helyet a technika.

• Toyota chr színek pro

Toyota Chr Színek Pro

Cookie beállítások Elfogadás Privacy & Cookies Policy

KÜLSŐ MEGJELENÉS D E S I G N COMPACT HYBRID REVOLUTION Íme a Toyota C‑HR: egy innovatív autó, amely rengeteg kellemes meglepetést tartogat! C mint Crossover. A kompakt karosszéria egyesíti a kupék és a városi terepjárók legjobb formai egoldásait. Az eredmény pedig egy igazán stílusos autó, ami nemcsak mutatós, hanem dinamikus is. Toyota | Keresse meg az Ön igényeinek megfelelő autót. H mint Hybrid. A legújabb generációs hybrid hajtás innovatív megoldásainak köszönhetően a fogyasztás csekély, és az autó csendesen, lendületesen suhan. R mint Rendkívüli. Az egyedi formavilágú és karakterű autó majdnem ugyanúgy néz ki, mint a rajzasztalon megálmodott prototípus – márpedig ez igencsak szokatlan az autóiparban.

A műszaki alapot a Premium Platform Electric építőkészlet jelenti, amelyet az Audi mérnökeinek irányításával és a Porsche mérnökeinek támogatásával fejlesztenek a konszernen belül. Nem számszerűsítik, de nagyon lapos akkumulátorról van szó a sajtóanyagban, a 100 kWh kapacitású telep 800 voltos nagyfeszültségű rendszert használ és akár 270 kW-os teljesítményű villámtöltés fogadására képes – ha sikerül ilyen töltőt találni, akkor 10 perc alatt 300 km-nyi energiát tud felvenni. A villámtöltő-csatlakozó a bal hátsó sárvédőn található, a jobb hátsó sárvédőn lehet az egyéb töltőberendezések kábelét csatlakoztatni. Az Audi A6 Avant e-tron kapcsán pár részletet már elárultak a szériamodell választékáról is, eszerint az alapmodell csak hátsó hajtómotort kap, de úgy számolnak, hogy a vásárlók többsége megveszi majd a kétmotoros quattro összkerékhajtást – 476 LE/800 Nm rendszerteljesítményű hajtás került a tanulmányba –, szintén feláras lesz a légrugózás. Az A6 után az Audi kisebb és nagyobb modelleket is bemutat majd a PPE alapon.

Tisztelettel kérdem, ma, amikor a fenntarthatóság a fő célkitűzés, tényleg ilyen verdával kell fényezni valaki férfiasságát? Bevallom, némi fenntartásokkal ültem be a hibridhajtásával természetesen zöld rendszámos Audiba, de persze nem vonhattam ki magam lenyűgöző minősége, felszereltsége, komfortja és dizájnja hatása alól. Igen, zöld rendszám, hiszen a fősodorral haladó márka konnektoros hibrid hajtóművet épített bele. A parkolási és egyéb kedvezmények mellett ennek pozitívuma, hogy attól függően, milyen szabvány szerint mérjük, 33 vagy 40 kilométert tehet meg tisztán elektromosan, illetve meghosszabbíthatja hatótávját. A 14, 1 kWh kapacitású (ebből ténylegesen 13 használható fel) akku 7, 2 kilowattos váltóárammal 2 óra 15 perc alatt tölthető fel teljesen, de van persze hátránya is: egyrészt a szigorúan titkolt súlya, másrészt, hogy a padló megemelésével 530-ról 360 literre korlátozza a csomagtartó befogadóképességét, ahol el kell férnie a töltőkábel táskájának is. Ami a fogyasztás hivatalos adatait illeti, kombináltan 1, 9-2, 1 liter/100 kilométert, illetve elektromosan 17, 4-17, 9 kWh/100 km-t közölnek, 43-47 g/km széndioxid-kibocsátással.

5 s (gyári), 5. 7 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 6. 5 l/100 km Országúti: 5. 2 l/100 km Vegyes: 6. 1 l/100km Gyárilag mért eredmények Városi: 6. 4 l/100km Országúti: 5. 4 l/100km Vegyes: 5. 8 l/100km CO 2 kibocsátás: 150 g/km Még több információ az Audi magyarországi importőrének weboldalán található. Még több fotó: Autó Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Panasonic technikával lészítettük. Együttműködő partnereink: Acer, ASUS, Panasonic, Camera Kft. Utómunka hardver: ASUS, Acer

Bevezető megjegyzés: a Porsche Hungária eplényi Ride & Slide programján flottakezelők és közületi vásárlók mellett újságírók is kipróbálhattak autókat. Egy-egy kocsira, szigorú beosztás szerint, húsz perc jutott, az ülés beállításával, az egyetemista hosztesz-fiatalember megismerésével, fotózással együtt. Csupán pár kilométert lehetett megtenni, ami csak felületes benyomások szerzésére elegendő, de az is több a semminél, miért is tartanám magamban észrevételeimet? Kérem, így fogadni e menetpróbát! Ha úgy tetszik, tekinthetjük ezt az autót a középkategória igényes, emelt szintű képviselőjének, de akár nagystílű luxuskocsinak is. Hiszen mi a luxus? Ami több az elegendőnél! Nagyon odafigyelnék bárki érvelésére, aki el akarná magyarázni, hogy egy normál közúti közlekedésre való járóautóban szükség van 270 kW/ 367 LE teljesítményre, 500 Nm nyomatékra, 5, 5 másodperces százra gyorsulásra és 250 km/órás csúcssebességre. Ez a katapultáló elindulás már kellemetlen lehet utasoknak, és a sebességpotenciál kihasználása azzal fenyeget, hogy videó kerül fel róla a rendőrség honlapjára.

Wednesday, 7 August 2024

Budapest Pesti Út 237