Élettársi Kapcsolat Hány Év Után

Élettársi Kapcsolat Hány Év Után

Új Toyota Yaris - Toyota Sakura: Táncos Videója Miatt Szedik Szét A Kommentelők Tóth Andit - Ripost

"Hatalmas megtiszteltetés ez a Toyota számára, és szeretnék köszönetet mondani a zsűri tagjainak ezért az elismerésért. Ugyanakkor szeretném megragadni az alkalmat, hogy ráirányítsam a figyelmet európai és japán fejlesztőcsapataink szenvedélyes elkötelezettségére. Ez minden idők legjobb Yarisa, ami pontosan úgy csal mosolyt vásárlónk arcára, ahogy Akio Toyoda eltervezte. " – fogalmaz Matt Harrison, a Toyota európai alelnöke. Ez egyébiránt a harmadik alkalom, hogy a Toyota Európában megszerezte az Év Autója címet: először a Yaris győzött a szavazáson 2000-ben, után a Prius 2005-ban, most pedig ismételten Yaris büszkélkedhet a 2021-es díjjal.

Toyota Yaris Az Év Autója Reviews

A japán kiskocsi sztorija az 1997-es Frankfurti Autószalonon kezdődött. Akkor leplezték le ugyanis a Funtime névre keresztelt tanulmányautót, amely legalább annyira volt nyomi, mint amennyire aranyos. Akkoriban három különböző törpeautó-koncepció született a Toyotánál, mindegyik a görög Sotiris Kovos tollából. Ráadásul a munka a Toyota európai dizájnközpontjában zajlott, ezzel a Yaris volt az első globális modell a japánok kínálatában, amelyet eleve a kontinensen terveztek, és elsősorban Európának is szántak. Hazájában, Japánban 1999 januárjában kezdődött az időközben sorozatgyártásúvá érett Yaris forgalmazása, majd Európában is megjelent. Az itteni piacra hamarosan már helyben, a franciaországi Valenciennes közelében gyártották. Rögtön pályafutása elején sikereket aratott, 2000-ben nemcsak az európai, hanem a japán Év Autója-díjat is elnyerte. A távol-keleti országban amúgy éppen akkor volt különdíjas a mára igazi kultautóvá nemesedett Honda S2000. Sőt, a Yaris alapmotorja, az egyliteres, változó szelepvezérléses négyhengeres elnyerte az Év Motorja-címet az elismerés 1999-es bevezetésének évében.

Toyota Yaris Az Év Autója Autoja Jacutinga

"Egy fontos szegmens fontos modellje. Ezzel a háromhengeres hibriddel a Toyota újabb lépést tett afelé, hogy úgy csökkentse tovább az emissziót, hogy közben nem kényszeríti kompromisszumokra az autóst. " "A Toyota a szegmens legjobb full hybrid rendszerével sem volt elégedett, ezért még jobbá formálta azt. Takarékosabbá, könnyebben használhatóvá és élvezetesebben vezethetővé. " "Fontos minőségi ugrás a hibridek világában, szinte hihetetlen üzemanyag-fogyasztási adatokkal. " "Itt valami történt. A Toyota Yaris eddig egy megbízható, kis fogyasztású, bár meglehetősen unalmas kisautó volt. Az új Yarist viszont élvezet vezetni, kellemes benne utazni – ráadásul még takarékos és megbízható is. " "A hibrid rendszer jól passzol egy kisautóhoz. A városi autósok többsége nem tudná megoldani az otthoni töltést. Ám a Yaris így is remek fogyasztást és gyakran bekapcsoló elektromos hajtást kínál a városi közlekedésben. " "A hibrid remek megoldás a CO2-kibocsátás csökkentésére, ha valaki olyan helyen lakik, ahol nincs feltöltő infrastruktúra. "

Toyota Yaris Az Év Autója 2018

"A Yarist az alapoktól kezdve újratervezték, és az eredmény egy mutatós kis ferdehátú lett, új platformjának köszönhetően figyelemre méltó menettulajdonságokkal. " A zsűri tehát nagyra értékelte a Yaris élvezetes vezethetőségét, és a hibrid hajtásnak köszönhető takarékosságát. A Toyota Times közelmúltban megjelent cikke szerint 2015-ben, a fejlesztési időszakban a Yaris 2019-re tervezett bemutatását egy évvel későbbre halasztották. A bemutató elhalasztásakor tudták a Toyotánál, hogy ez esetleg hátrányos üzleti következményekkel is járhat a partnerek – például a kereskedők – számára. Ennek ellenére meghozták a döntést, annak érdekében, hogy a készülő autó mosolyt csaljon majd vásárlói arcára. A végeredmény pedig az lett, hogy a késéssel bemutatott vadonatúj Yarist új hibrid rendszerrel látták el, amit az elődmodellénél sokkal, egész pontosan 50 kilogrammal könnyebb karosszériába építettek be. A 2015-ben meghozott döntés hozzájárult ahhoz, hogy a Yaris kiváló eredményt érjen el az európai megmérettetésen.

Toyota Yaris Az Év Autója Na

A harmadik generáció egyik legfontosabb újdonságát a hibridhajtás jelentette, bár nem rögvest a gyártás kezdetétől. A palettát 2012-től színesítette a Hybrid, ezzel a szegmens egyetlen olyan modellje lett a Yaris, amelyet benzinesként, dízelként és teljes hibridként is meg lehetett venni. Az 1, 5 literes benzinmotor és a villanyos egység kombinációjával valóban el tudta érni a négy liter körüli átlagfogyasztást. Nemsokára megvillantottak benne igazi csúcstechnikát is, 420 lovas rendszerteljesítményű hibridhajtást, Hybrid R néven, de az természetesen csak tanulmány maradt. Izgalmas hajtásláncát egy 1, 6-os, versenysportból származó turbómotor, a hátsó kerekekben elhelyezett egy-egy elektromotor, valamint a benzines egység és a sebességváltó között elhelyezett további villanyos gép alkotta. Tulajdonképpen az LMP1-es Toyota TS030 Hybrid Le Mans-i versenygép technikáját ültették át utcai köntösbe. A hülye nevek versenyében biztosan jó eséllyel indulna a dobogóért a GRMN mozaikszó. Gazoo Racing Masters of Nürburgring – ezt takarja a rövidítés, ha pedig Yarisra fordítjuk le, akkor a harmadik generáció legveszettebb változatát tisztelhetjük benne.

Toyota Yaris Az Év Autója E

Noha kezdetben csak benzinmotorokat kapott, 2002-től 1, 4 literes D-4D dízellel is elérhetővé vált a Yaris. Az új egység bevezetését nem bízták a véletlenre, rögtön be is akarták bizonyítani, mennyire takarékos a gázolajos Toyota-törpe. A brit John Gough vállalkozott a feladatra, hogy a beszédes nevű Land's Endből elautózik John O' Groats-ig. A helyi rendőrség által lezárt üzemanyag-tartályból az 1419 kilométeres út során 34, 4 liter gázolaj fogyott el, ami 2, 43 literes száz kilométerenkénti átlagfogyasztást jelent. Átlagsebessége 64, 4 km/h volt. 2005-ben elérkezett a generációváltás ideje. A fejlesztés során a fő szempontok a helykínálat és a biztonság voltak. A Toyota egyébként saját biztonsági sztenderdjei szerint fejlesztette a második Yarist, a kisautóba összesen kilenc légzsákot gyömöszöltek, az elsők közt alkalmaztak térdlégzsákokat. Az erőfeszítések meghozták eredményüket, amit az ötcsillagos EuroNCAP törésteszt tükrözött. A jól bevált ezres és 1, 3-as motorok mellé megkapta a toyotás mércével hírhedtnek is nevezhető 1, 33-as Dual VVT-i-t. Ez kevésbé agyonüthetetlen, mint elődei, kifejezetten érzékeny az olajcsere-periódusra és a motorolaj minőségére.

Csakúgy, mint a mai szemmel nézve már hatalmas váltókar, annak viszont örülhetünk, hogy a rádió és a klíma kezelőszervei megmaradtak nyomógombos kivitelűnek. Mennyire hibrid? Nincs zöld rendszám, így nagy és nehéz akkumulátor sincs, aminek köszönhetően a Yaris tömege bőven 1, 2 tonna alatt marad. A korábbinál 27 százalékkal könnyebb lítium-ion telep a hátsó ülőlap alatt rejtőzik, és adott esetben néhány kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé. Utóbbit azonban felesleges manuálisan kierőszakolni, jobb, ha mindent az automatikára bízunk. Az elmúlt években, évtizedekben szinte tökélyre fejlesztett hibrid hajtás szinte észrevétlenül teszi a dolgát, ki-bekapcsolnak a különböző motorok, és amikor lehetőség van rá, hatékonyan zajlik az energiavisszanyerés. Mindent a szemnek! Ha már a hatékonyságnál tartunk, a téligumis tesztautóval hideg körülmények mellett 3, 8 literes városi átlagfogyasztást mértünk. Kiváló érték, mint ahogy a komolyabb városon kívüli tempóval végül 4, 4 literre kijött komplett átlagfogyasztás is.

Itt lehet megnézni Tóth Andi és Andrei Mangra produkcióját: Borítókép: Andrei Mangra és Tóth Andi / (screenshot)

Tóth Andi És Andrei Mangra Tánc

Tóth Andi ősszel a Dancing With The Stars című műsorban tér vissza a tévéképernyőkre. A 22 éves énekesnővel az eseményt bejelentő partin beszélgettünk, ahol a jövőbeli tervei mellett azt is elárulta, hogy áll a szerelemmel. Hamarosan a Dancing with the Stars parkettjén bizonyít. Készen áll a kihívásra? A tánc ugyan közel áll hozzám, viszont ez az elegáns, nőiesebb stílus nem. Alapból úgy ismertek meg az emberek, hogy rocker csajszi vagyok, szóval most egy új oldalamról is láthatnak majd. A partnerem, Andrei Mangra tökéletes társ lesz ebben. A hivatalos Instagram-oldalán temérdek sokat mutató, nőies poszt látható. Ő egy másik Andi ezek szerint? Tudni kell, hogy nem kifejezetten a nőies, dögös ruhákat kedvelem, inkább egy laza stílust képviselek. A gálákon kívül nem nagyon láthatnak szoknyában a követők, sokszor inkább húzok egy nadrágot. Tartok is attól, hogy fél éven keresztül magassarkúban és kis ruhában leszek látható. Stylisttal választjuk ki a szettjeimet, de persze én is beleszólok abba, mit viselek.

Nemrég Andit már a fodrászával, Frohner Ferenccel – Fecóval – is összeboronálták, de erre így reagált: "Mivel természetesen láttuk a cikkeket, mindenki nyugodjon le a p*csába. Feri már több mint 2 éve a fodrászom, és emellett egy nagyon kedves barátom. Tudom, hogy én mindenkivel IS együtt vagyok, de most légyszi, hagyjatok már! " Borítókép: Tóth Andi / YouTube (screenshot)

Friday, 26 July 2024
Dr Nagy Dániel Fogorvos