Denon Dt 1 Test Module — Hyundai Santa Fe 2006 Teszt

Amennyiben célunk, hogy idővel fejlesszük rendszerünket, vagy akár ha meglévő, kisebb hangszóróinkat kötnénk rá, esetleg fő rendszerünk fejlesztése során maradnak meg alkatrészeink, a Denon DT-1 meg fog birkózni a kategóriájánál messze izmosabb darabokkal is. Csodát természetesen nem szabad várnunk, a D-T1 kisebb helyiségekben és hangszórókkal él igazán, nagy térben, vagy nagyobb hangfalakkal értelemszerűen nehéz a dolga. Mindent egybevéve jobban megszerettük, mint elsőre gondoltuk volna és bátran ajánljuk mindenkinek, aki a mikro hifi kategóriában egy igényes, szép és mindenekelőtt jó hangú eszközt kíván vásárolni baráti áron. A CIKK MÉG NEM ÉRT VÉGET, KÉRLEK LAPOZZ!

Denon DT-1 fekete mikroi hifi hangfalakkal ár WEB bruttó akciós ár: 120737. - WEB nettó ár:95 069. - Bolti bruttó ár: 129 361. - Bolti nettó ár: 101 859. - Denon DT-1 fekete mikroi hifi hangfalakkal készlet, átvétel Budapest (csak szállítás, web ár): Készlethiány, egyeztetés szükséges. Dunaharaszti (rendelésre, személyes átvétel): Készlethiány, egyeztetés szükséges. Vásárláshoz kapcsolódó információk Készlethiány. Beszállítói egyeztetés szükséges. Minden termékünk számlás és magyarországi garanciával rendelkezik! Webes rendelés nélkül a helyszínen bolti ár érvényes!

E-könyv olvasása Szerezze meg a könyv nyomtatott változatát! Keresés könyvtárban Az összes értékesítő » 0 Ismertetők Ismertető írása Információ erről a könyvről Felhasználási feltételek

Hifi / mini hifi teszt / középkategória 2019. február 4., hétfő, 20:10 Denon audio hifi erősítő hangfal hifi rendszer mikro hifi mini hifi Denon hifi hifi teszt Denon teszt mini hifi rendszer mikro hifi rendszer hifi rendszer teszt mini hifi teszt mikro hifi teszt Denon hifi teszt A Denon név hallatán a legtöbb hifi rajongó azonnal a nagy múltú gyártó erősítőire vagy éppen forráseszközeire asszociál, értelemszerűen a kimagasló hangzás és minőség miatt. A D-T1 azonban a kor általános igényeinek megfelelőenkialakított, ám mégis a hifi felé hajló hangzást közvetítő egységként jelenik meg. Kinézet és szolgáltatások A kicsomagolást követően azonnal feltűnik, hogy kategóriájában szinte szokatlanul igényes kivitelezés jellemző a Denon D-T1 -re: matt szürke és fekete színben kapható, ám a felhasznált anyagok minősége és a letisztult, minimalista dizájn az, ami egyértelműen kiemeli külsejét. A dobozból kivéve látszik, hogy kategóriájában magasabb szintet képvisel: a felhasznált anyagok, a külső kidolgozás és az összességében sallangmentes, igényes megjelenés gondoskodnak minőségérzetünkről.

A hangfal akról nem lehet eltávolítani az elülső szövetet, ám ez jelen kategóriában nem feltétlenül szempont, legalábbis a hangzás tekintetében. Az általunk tesztelt példány még nem volt bejáratva, így tesztünket megelőzően az IsoTek bejárató lemezével indítottuk el a DT-1 -et. Meghallgatás Az eszköz meghallgatását az immár bejáratott, gyárilag mellékelt hangszóró kkal és kábelekkel kezdtük. Minden elérhető bemenetet kipróbáltunk, hogy lehetőleg az összes forrás közti különbség érzékelhető legyen. Megállapításainkat természetesen a Denon árához és méreteihez mérten tettük, az ár/érték arány azonban bármilyen szigorú tesztelés mellett is kiemelkedő. A Bluetooth csatlakozás egyszerű, nem igényli külön szoftver telepítését telefonunkra, a D-T1 pedig első indításkor ún. pairing módba kerül, ami kifejezetten Bluetooth eszköz keresésére és párosítására való. Ezt a funkciót természetesen a későbbiekben is elérhetjük, a távirányítón dedikált gombot találunk erre a célra, amennyiben további Bluetooth adókat szeretnénk csatlakoztatni.

Átdolgozták a 2, 2-es blokkot, bár már vannak kulturáltabbak is, de azért az átlagot kényelmesen hozza, ereje pedig átlagon felüli: a Honda 150, a Mazda 175 lóerőt hoz ki ekkora lökettérfogatból, míg a Hyundai 197-et. Nyomatékból is van bőven, a 436 Nm-t elég hamar leadja a motor, emiatt nagyon kényelmes vezetni, pláne, mivel az automataváltó miatt mindig olyan fordulatszám-tartományban dolgozik, ahol erős. A nagy testet automataváltóval és 4x4-hajtással 10, 1 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/órára, fronthajtással és kézi váltóval azonban hét tizedet lehetne ebből még faragni. Ráadásul a hagyományos, bolygóműves automata miatt 2, 5 helyett csak 2 tonnát lehet vontatni, de még így is megéri a 600 ezer forintot, mert passzol a kocsihoz, néha kicsit hezitál, de alapvetően gyorsan és észrevétlenül vált. Csupán hat fokozata van, emiatt nem olyan takarékos: míg a legjobb európai autók fogyasztása ma már alacsonyabb automatával, mint manuális váltóval, a Hyundai saját fejlesztésű automatája a városi fogyasztást közel másfél literrel megdobja a gyár szerint is.

Gyakorlatilag egyetlen ronda elem van az autón, és ebben osztozik a Sonatával: a Hyundai embléma. Ez a dőlt H betű az ovális foglalatban, ezt sürgősen el kéne felejteni. Egyébként semmi, még azt se veszem dizájnhibának, hogy a csomagtérajtó fogantyúja oldalt van, pedig az ajtó felfelé nyílik - inkább legyen érdekesség. Az emblémát leszámítva szép németes dizájn A műszerfalborítás anyaga jó, az ívek szépek, az igazán nagy dolog a kis barna csík a homokszín bőrkárpitok varrásán; ez már olaszos, vagy angolos elegancia, egy pillanatra mindenki elálmélkodik, aki benéz. A bézs szőnyegek is a hangulatos euro-prémium közérzetet adnak, de persze nem lennék az elégedett új Hyundai-tulajdonos helyében, amikor a szomszéd audis már épp kezdené rosszul érezni magát, de ellenőrzi az utolsó mentsvárat, a csillapítva visszacsapódó kapaszkodót: ajjaj, ez nem olyan. Halvérű playboyok és családapák egyként örülnek majd a belső tükör és a napszemüvegtartó közötti kihajtható plusz tükörnek. Nem tudom, szándékos-e, de mintha két állása lenne.

(Fun Fact: most, hogy elolvastam, mit írtam az elődmodellről 2008-ban, láttam, hogy az embléma miatt akkor is károgtam egy bekezdést. ) A belsejében is a kormányon terpeszkedő embléma az, amitől minden jó szándékú megközelítés mellett is nehéz elvonatkoztatni. A formák véleményesek, szerintem egy terepjáró, pickup vagy suv belül is a szögletességre törekedjen. Ebben viszont a legtöbb vonalat körzővel húzták. Szép vonalak, nem mondom, de egyszer volt Budán kutyavásár, és Mitsubishi Tojás L200... Az anyagok finomak és minőségiek, egészen a műszerfal szellőzőinek alsó vonaláig. Ott egy olyan fekete rondaság következik, amire még egy i10-ben is húznám a szám. Amúgy ha eltüntetnénk az emblémát, tényleg szinte bármi lehetne, németesen kicsi az illesztési hézag a gombok között, ami síkban kell, hogy legyen, az síkban van, jók a kapcsolási érzetek. A biztonsági extrák közül a sávelhagyás-figyelő elég idegesítő, a keresztirányú forgalomfigyelés viszont jó. A Safety Exit Assist pedig megakadályozza, hogy rányissuk az ajtót egy hátulról közeledő járműre, de ezt nem mertem tesztelni, pedig mekkora móka lenne valami forgalmas helyen biciklisekre nyitogatni az ajtót.

Sunday, 11 August 2024

Különleges Kerti Növények