Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Gsxr 1000 Teszt Price — Villanyóra #117 - Egy Magyar Srác Épít Okos Várost Londonban - Villanyautósok
fordulatszámhatárt. Ez bizony már nem a korábbi 160-170 lóerős sportmotorgeneráció szintje, a nyers erő döbbenetes, az igazat megvallva pedig profik kivételével kimotorozhatatlan. Egy-egy egyenes szakaszt mintha térugrással tennénk meg, egyedül a féktávok hozzák vissza a valóságba a vezetőt, egyszerűen iszonyatos a tempó. A Brembo rendszernek meg bármennyire is komoly a fékhatása, az adagolhatóság nem különösebben élvonalbeli. Lehet, hogy nem kellett volna elspórolni a fém fékcsöveket? Mindenesetre tény, hogy sokkal könnyebb gyorsan menni az újdonsággal, mint a korábbival és ez nem csak a megmentő elektronika számlájára írható. Kompaktabbnak érződik az egész, keskenyebb a váz, és a futómű is hegyesebb. Ennek ellenére az a döbbenet, hogy sportmotor létére egészen kényelmes, a csukló nem kap olyan terhelést, hogy elmenne a kedvünk akár egy városi motorozástól. Ha viszont egyvalamit kellene kiemelni, az a nagy sebességű stabilitás. Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. A kanyartempó észvesztő, és ha netán korrigálni kellene, természetesen és villámgyorsan válaszol a vezető parancsára.
- Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin
- Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin
- Suzuki GSX-R 1000 teszt | Andras90
- Teszt: Suzuki GSX-S1000 - Hegylakók
Az Őrült Gyalogkakukk - Suzuki Gsx-R 1000 2011 Teszt - Csajokamotoron.Hu Motoros Magazin
A fontosabb technikai változások. A Suzuki még a tavaly őszi kölni motorkiállítás előtt, Párizsban mutatta be 2009-es modelljeit, köztük az új GSX-R1000-est is. Hamamatsuban az alapokról kezdték a blokk tervezését, az előzővel csupán annyi a hasonlóság, hogy ez is soros négyhengeres, meg persze négyütemű. A lökethossz 59-ről 57, 3 mm-re csökkent, ami pörgősebb konstrukciót eredményezett. (A hírek szerint azért volt erre szükség, hogy a versenycsapatok könnyebben tudják tuningolni a motort. ) A rövidebb löket ellenére sikerült elérni, hogy az erőforrás ne csak fent legyen izmosabb, hanem az alsó és középső fordulatszám-tartományban is – állítja a sajtóanyag. A teljesítmény-növekedéshez az átformált égéstér, a megnövelt kompresszióviszony, valamint a nagyobb szívó- és kipufogószelepek is hozzájárultak. A végeredmény a csúcsértékek szempontjából változatlan, a Gixer 185 lóerőt ad le 12 000-es fordulaton, illetve 117 Nm-t 10 000-nél. A motorvezérlésnek továbbra is három programja van. Teszt: Suzuki GSX-S1000 - Hegylakók. A váz alapkoncepciója változatlan maradt, viszont a korábbinál kisebb és könnyebb blokknak köszönhetően a mérnökök lerövidíthették a váznyak és a lengőkar-forgáspont közti távolságot.
Az Őrült Gyalogkakukk - Suzuki Gsx-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.Hu Motoros Magazin
szerfal, ami teljesen új fejlesztés és telitalálat. Jól olvasható nagy fény mellett is, rendkívül informatív, és megtalálunk rajta mindent, amire szükségünk lehet. Több módon jelzi az átlagfogyasztást, de a pontos id? vagy a TC visszajelzés épp úgy elfért rajta, mint a fordulatszám mér? skálája vagy a fokozat visszajelz?. A 143 lóer? s er? forrás indításához már nincs szükség a kuplung behúzására, egyszer? en csak megnyomjuk az indító gombot, és a kellemes hang végigfut a rendszeren. Azon kívül, hogy kényelmi szempontból is jó a kuplung elkerülése, problémaforrás sz? kítésre is alkalmas. Saját európai motoromnál már kellett cserélnem kapcsolót, mert az istenért nem akart elindulni. Az er? Az őrült Gyalogkakukk - Suzuki GSX-R 1000 2011 Teszt - 2 / 3 Oldal - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. forrás a K5-b? l származik, és a gyári kommüniké szerint a nagy löket miatt választotta a gyár. Természetesen módosítottak rajta, és változtattak a nyomatékon, ami igazából nem görbe lett, hanem egy fekete jelzéssel ellátott szánkópálya. De a motortérben nem a lóer? k vagy a nyomaték az igazán érdekes, sokkal inkább a váltó.
Suzuki Gsx-R 1000 Teszt | Andras90
Ha valaki vezetett már Danubiát, akkor talán emlékszik a hosszú harmadik fokozatra. Nos, itt hasonló történik, csak a hatodik sebességgel, és végtelenítve van a mese. A hatodik fokozatot kb. 45 km/h órától tudjuk használni különösebb er? lködés vagy rángatás nélkül. Innen pedig mintha egy scud rakéta teljesítménye törne el?, úgy megyünk addig, ameddig húzzuk a gázt. Én zárt pályán direkt kipróbáltam, és hatodikban városi tempóról gyorsítva 240-ig tudtam elmenni, mert jött a féktáv, és igen rövid szakaszról beszélünk. Megmondhatatlan, hogy hol tartunk sebességben, mert a motor épp úgy gyorsul 200 km/h óra felett érzésre, mint 100 km/órás tempónál. Elképeszt? en megy a GSX, és ezt valami olyan sztoikus stílusban teszi, hogy mi is teljesen ellazulunk rajta, miközben igen komoly tempóban haladunk. A váltó azon kívül, hogy szinte automatává teszi a motort, el? segíti a jó fogyasztást is. Az utcai tesztet a Balaton felvidéken csináltuk, és 300 km megtételéhez vegyes használat mellett nem tudtam 15 litert préselni a tankba.
Teszt: Suzuki Gsx-S1000 - Hegylakók
A – a lelkes ifjúság fokozata, B – középkor, C – nagypapi (de nagypapi se reumás! ). Egyébként szépen aszimmetrikus elrendezés. Balra nagyban a fordulatszám mérés (élvezni fogják a pörgetős lelkivilágúak), jobbra középen digitális km óra, hagyományos visszajelzések alul-felül, szépen rendezett, egy szép egyszerű fél körcikkellyel a fordulatszámmérő körül. Járása: városban kicsit küzdelem a széles hátsó gumi a nyomvályúkban (meg az állandó mehetnéke, mert nagypapi is elég golyós), ha lekapcsolod a teljesítményt, akkor is bűnbe visz. Az autópályán elemében van, autóúton látványosan unatkozik, de kifejezetten örömét leli a vadállatias kielőzésekben (én is). Murvás kavicsoson kikapar, nedves kavicson, ha nem figyelsz, a hátsó kerék alaposan megriszálva indul. Rosszabb minőségű úton rázósan csuklóra áll bosszút. A 70 kiló körüli súlyhoz kifejezetten keménynek éreztem a hátulját (de jó), az eleje is igen feszes, és a gyárilag is bent lévő kormány-lengéscsillapító bizony kell ehhez a teljesítményhez.
Megjöttek a tavasz első hírnökei, a GSX-R-ek. Azt csiripelték a madarak, hogy április 21-én ki lehet próbálni néhány új 1000-es GSX-R-t a Hungaroringen a GSX-R Klub napján. Korán reggel, szinte az elsők között érkeztem a tett helyszínére, mivel nagyon kíváncsi voltam már az újdonságra. Tavaly Párizsban jártunk, amikor bemutatták a K9-es újdonságokat, ezek közül már a VZR1500 -as volt is nálunk, de a GSX-R és a Gladius még csak most érkezett meg a kereskedésekbe. Mivel a külföldi sajtóteszt elmaradt a pénzügyi válság miatt, így az importőr, a Magyar Suzuki is csak most tudta bemutatni az újdonságot, amikor a szériagyártású motorok megérkeztek. GSX-R K9 a Hungaroringen Az on-board felvételek a GoPro nagylátószögű kamerájával készültek. Kamera ügyben keressétek Fabók Attilát a 06-20-927-8515 -ös számon. Kaptunk egy nagyon komoly műszaki prezentációt, amiben minden változás benne van, az előző modellhez képest. Ezt a pdf-et itt találjátok. Érdemes elolvasgatn i, hogy képben legyetek. Én nem is nagyon térnék ki a műszaki részletekre, mert ez nagyon jól szemléltet minden változást.
Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
Ahogy a Hyundai és a Genesis, a Kia is felgyorsítja az elektromobilitásra átállást. A Hyundai csoport három márkája 8 év múlva már több mint 3 milliós tisztán elektromos autó értékesítéssel tervez a világpiacon. A részletekről a virtuálisan megtartott 2022-es befektetői tájékoztatón számolt be a koreai autógyártó. A Kia 1, 2 millió elektromos autóval tervez 2030-ra, amely a vállalat teljes, kb. évi 4 milliós értékesítésének mintegy 30%-át adja majd. A környezetbarát (hibrid, tölthető hibrid és teljesen elektromos) modellek arányát 52%-ra, 2 millió feletti darabszámra ígérik. A fejlődést jól demonstrálja, hogy idén a Kia 3, 15 millió jármű eladását tervezi, melyek 17%-a környezetbarát, melyek közül 160. 000 példány (5%) akkumulátoros elektromos autó. A Kia egy közbenső mérföldkövet is megadott, 2026-ban 807. 000 tisztán elektromos modell eladásával kalkulálnak. További érdekesség, hogy a szigorú környezetvédelmi előírásokat alkalmazó piacokon, így Európában, Észak-Amerikában, Kínában és Koreában 2030-ra már 78%-os részesedéssel terveznek a környezetbarát modellek számára.
De miért? 1:14:45 – Önvezető London: lehetőséget látnak benne. 1:24:00 – Bíznak a lakosok az önvezető autókban? 1:33:48 – Mit tanácsol a szakember a magyar városoknak? A podcast videóformában elérhető a Villanyautósok Extra YouTube csatornán: A Villanyóra podcast egyre több felületen hallgatható, köztük az alábbiakon is: Apple iTunes – Google podcast – Spotify – PlayerFM – TuneIn – Podtail – Listen Notes – MyTunerRadio – PodParadise – Chartable – Csatlakozz hozzánk! VillanyautóPiac (VAP), az elektromos autó hirdetések virtuális otthona: FB oldal: Villanyautós tippek és kérdések FB csoport: Twitter: Instagram: Címlapfotó: Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Vicces, de az én kis akkus Model 3-amra az ABRP illetve a Tesla számítógépe is 6 töltést és egy órával rövidebb utat számol – hiába a kisebb akku, ennyit számít az alacsonyabb fogyasztás és a V3-as Supercharger. Na de egy pokolian erős Model X-szel megérkezni a Tesla gyárba mégiscsak más, és valljuk be kényelmesebb is. Aztán a folyó ügyek, a koffein és nikotin hiány, egy viszonylag nehéz jobb láb, valamint a forgalom felülírta ezeket a terveket, így végül 8 töltéssel, és az eredetileg javaslotthoz képest közel 2 órával később, 11 óra előtt nem sokkal érkeztünk meg a német Grünheide településén található szállásunkra. Hazafelé ugyanezt az utat 5 töltéssel, kevesebb mint 12 óra alatt tettük meg, pont úgy, ahogy a gép jósolta. Az eredeti terv. Menet közben sikerült pár érdekességet lefotózni: láttunk 10 V3-as oszloposra átépülő győri Superchragert, illetve cseh töltőoázist is, az Autopilot pedig meglehetősen kényelmessé tette utunkat. Giga parti A Giga Berlin építését legalább 3 drónos csapat követi a kezdetektől, és hetente jelentkeznek friss videókkal.
Az autó három felszereltségi szinttel érkezik a svéd piacra, Action, Advance és Advance Plus néven. A két 10, 25″ méretű képernyőt már az alapváltozat megkapja, tolatókamerával és navigációs rendszerrel. A kulcsnélküli rendszer és az ütközésmegelőző asszisztens szintén az alapcsomag része. Az Advance verzió műbőr kárpitozással ellátott szellőztetett üléseket kap. Az Advance Plus head-up display-t, a vezetőülése memóriafunkciót kap. Az árak kis mértékben növekednek, az előző modell induló ára 487. 900 korona (16. 335. 000 Ft), míg a megújult e-Niróért 495. 900 koronát (16, 6 millió Ft) kell fizetni. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz? Szűcs Gábor 2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni.
A Kia svéd honlapján megjelentek a megújult, 2023-as Kia e-Niro műszaki adatai, így lassan végre kiderül, hogy új modellről vagy csak egy alaposabb ráncfelvarrásról beszélhetünk. Megújult külsővel is háromféle hajtásrendszerrel készül a Niro, továbbra is kapható hibrid, konnektoros hibrid és tisztán elektromos változatban. Az elektromos változatot 150 kW (204 Le) teljesítményű, 255 Nm forgatónyomatékkal rendelkező villanymotor hajtja. Az akku kapacitása 64, 8 kWh. Az előzetes adatok szerint a WLTP hatótáv akár 463 km. Az új modell töltési ideje 10%-ról 80%-ra 43 perc. Az akkukapacitás és a motor teljesítménye tehát megegyezik a korábbi modellel, a forgatónyomatékra vonatkozó adat azonban téves lehet, mivel a jelenlegi verzió 395 Nm nyomatékkal rendelkezik. A megújult külső tágasabb belsőt takar. A tengelytávolság 2 cm-rel nőtt, 2700 mm-ről 2720 mm-re, ami a hátsó utasok lábterében és a csomagtérben jelenik meg. Utóbbi 451 literről 475 literre növekszik. Ezen kívül az autó motorterében is kialakítottak egy 20 literes csomagtároló rekeszt, amely praktikus a töltőkábelek tárolására, így nem kell a csomagtartó aljából minden csomagot kipakolva elővarázsolni.
A délután folyamán Elon Musk előre be nem jelentett fellépése törte meg a buli hangulatát, a cég vezetőjének mondandóját videóra rögzítettük és külön cikkben adjuk közre. A gyár hivatalos, zártkörű megnyitójának Musk beszéde az alábbi hírben nézhető meg: Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?Thursday, 22 August 2024Hesz Máté Jelenlegi Felesége