Autó: A Híressé Vált Piros Astra Is Bekerült A Rendőrség Legfrissebb Civilkamerás Válogatásába | Hvg.Hu, A Kombinak Is Van Jövője, Ahogy Azt Az Audi A6 Avant E-Tron Tanulmány Példázza – Autó-Motor

Elszomorító felvételt rögzített egy autós fedélzeti kamerája szombat délután Budapesten, a Kerepesi úton. Az látható, ahogy két sofőr előbb szóváltásba keveredik egymással, majd a kialakult konfliktus eszkalálódik. A Bp-i Autósok Közössége tette közzé a videót, melyet az oldal egyik olvasója rögzített egy dashcam segítségével. Az affért közvetlen közelről végignéző járművezető leírta, mi vezetett a civakodáshoz. Mint kiderült, az Audi sofőrje a buszsávból bevágott a Volkswagen elé, aztán büntetőfékezett egyet. Ezt követően alakult ki a birkózás, mégpedig az út közepén, vagyis a dulakodás közben a forgalmat is feltartották a főszereplők. A csetepaténak – némi fáziskéséssel – az autóban helyet foglaló utasok igyekeztek véget vetni, végül abba is maradt a dolog. Ilyen jellegű videók eleddig leginkább Oroszországból érkeztek, ha ezt esetleg felkapja a nyugati mainstream média, az bizony nem fogja tovább öregbíteni Magyarország jó hírét. Szomorú látni, milyen mélyre süllyedt a közúti közlekedési morál hazánk útjain.

1. Nem volt kedve megállni, ritka pofátlan módon kerülte ki a piros lámpát egy szegedi autós
2. Videó: Még keressük a megfelelő jelzőt erre a két, iszonyatos előzést bemutató sofőrre

Nem Volt Kedve Megállni, Ritka Pofátlan Módon Kerülte Ki A Piros Lámpát Egy Szegedi Autós

A Bp-i Autósok szövetsége osztott meg egy videót, amit az egyik olvasójuk fedélzeti kamerája vett fel. A felvételen két autós verekszik össze a Kerepesi úton szombaton. Mint írták, az Audi sofőrje a buszsávból bevágott a Volkswagen elé, majd büntetőfékezett. Ezután kiszállt autóból, rövidebb szóváltás után, verekedés alakult ki a két autós között, amelyben a videó készítőjének az autója is megkarcolódott. A felvételen látszódik, ahogy az Audis agresszívan lép fel, ám a Volkswagen sofőrje nem tűrte ezt tovább és verekedést kezdeményezett. (Kiemelt kép: Bp-i Autósok Közössége YouTube-csatorna)

Videó: Még Keressük A Megfelelő Jelzőt Erre A Két, Iszonyatos Előzést Bemutató Sofőrre

Hihetetlen 2022. 02. 08. 11:01 A Bp-i Autósok Közössége YouTube-on tette közzé egy videót, amely Kecskemét északi elkerülőjén lett rögzítve. A felvételen látszik, hogy nem sokon múlt a baleset. Fotó: Bp-i Autósok Közössége Fotó: Bp-i Autósok Közössége A Bp-i Autósok Közössége YouTube-on tett közzé kedden egy videót, amelyben három olyan eset is látszik, amelynél nem sokon múlt a baleset. A második videó Kecskemét északi elkerülőjén lett rögzítve, az oldal egy olvasója szerint 2022. 07 16:30 körül. "A pótkocsis tehergépkocsi sofőrje akár félre is ránthatta volna a kormányt. Szerencsére nem tette. Valószínűleg megedződött már a sok ilyen idiótától. Elöl amúgy egy tanulókocsi ment, nem tudom mit élhetett át. " – tette hozzá a Bp-i Autósok Közösségének olvasója. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről!

Az esetet még március 23-án rögzítette egy rendőrautó fedélzeti kamerája. Nyitókép: Bp-i Autósok Közössége / YouTube

Nem is meglepő, ugyanis az Audi A6 50 TDI quattro belevaló, vérbeli utazóautó, arra lett tervezve, hogy a világból is kimenjen vele az akár 5 (felnőtt) utas, maximális kényelemben. Hátul is jó a helyzet, bár a szokásos fejtér-kompromisszum azért bólogat a háttérben. Tagbaszakadt, 200 centis utasoknak már annyira nem szerencsés hátul utazni hosszútávon, de úgy 190 centiméterig még akár jó is lehet a végeredmény. Váll- és térdterek tekintetében minden rendben, a 2912 milliméteres tengelytáv nem csal gyakorlatban sem. Kifejezetten utazáshoz tervezve. Üzleti utak előnyben Minőségi anyaghasználat jellemzi az Audi A6 50 TDI quattro enteriőrjét, minden bársonyos, kellemes tapintású, egyöntetűen prémiumérzetet kapunk. Akár a kormányt fogjuk, akár végigsimítjuk a középkonzolt, nem csalódunk, ls nem is keressük a kifogásokat, nem érzünk valamiféle hátulról jövő elégedetlenséget. Hosszú távokra történő utazásnál jó szolgálatot tesz az 530 literes csomagtér. Bár nem bővíthető (maximum síléceknek kiképzett alagúttal), ténylegesen elegendő rakfelületet kapunk, jó nyílásszögekkel és alacsony peremmel a könnyed pakolhatóság jegyében.

A műszaki alapot a Premium Platform Electric építőkészlet jelenti, amelyet az Audi mérnökeinek irányításával és a Porsche mérnökeinek támogatásával fejlesztenek a konszernen belül. Nem számszerűsítik, de nagyon lapos akkumulátorról van szó a sajtóanyagban, a 100 kWh kapacitású telep 800 voltos nagyfeszültségű rendszert használ és akár 270 kW-os teljesítményű villámtöltés fogadására képes – ha sikerül ilyen töltőt találni, akkor 10 perc alatt 300 km-nyi energiát tud felvenni. A villámtöltő-csatlakozó a bal hátsó sárvédőn található, a jobb hátsó sárvédőn lehet az egyéb töltőberendezések kábelét csatlakoztatni. Az Audi A6 Avant e-tron kapcsán pár részletet már elárultak a szériamodell választékáról is, eszerint az alapmodell csak hátsó hajtómotort kap, de úgy számolnak, hogy a vásárlók többsége megveszi majd a kétmotoros quattro összkerékhajtást – 476 LE/800 Nm rendszerteljesítményű hajtás került a tanulmányba –, szintén feláras lesz a légrugózás. Az A6 után az Audi kisebb és nagyobb modelleket is bemutat majd a PPE alapon.

Minden ilyen gondolatot háttérbe szorít elindulni az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic volánja mögött. A bőrülés (annál jobb már csak egy velúrhuzatú lehet) és a vezetőhely ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik hozzám, motorindítás gombnyomásra, az automatikus váltómű figyelmesen és tettre készen ügyködik, eszemben sincs manuálisan beavatkozni, aligha tudnék gyorsabban és gazdaságosabban menni. "Nagy test, nagy élvezet", de belülről ez nem érezhető, annyira készségesen reagál a kocsi a legapróbb kormánymozdulatokra, egyáltalán nem szintetikus érzést ad a volán, bár a sávtartó automatika kissé határozottá teszi a középállást. Szerencsére nem vitték túlzásba a sportosságot a fejlesztők, éppen eltalálták a futómű hangolásának arany középútját a feszes keménység és az ingatag hintáztatás között. Teljes biztonságban éreztem magam, miközben a komfortra sem lehetett kifogásom. Hang szinte csak a rádióból jött, onnan is jó minőségű. Elköszönve a kocsitól, azon tűnődtem, hogy mennyivel kell többet adni a szükségesnél, hogy elégedett, boldog lehessen egy-egy autóhasználó.

Saturday, 17 August 2024

Dr Törjék Zoltán