Kacsóh Pongrác Úti Felüljáró: Lemondott Az Antall József Tudásközpont Több Vezetője Is, Mióta A Direkt36 Megírta, Hogyan Szórták A Közpénzt Az Intézetnél

A legfontosabb kívánalom a híddal kapcsolatban az, hogy ne vigyen túlzott forgalmat a két kerület lakott területei felé. A modellezés azt mutatja, hogy Angyalföld belseje felé a forgalomnak csak a harmada menne, körülbelül szintén harmada a Dévényi utca, Vágány utca, azaz a belváros felé (alapvetően a Kós Károly sétány helyett), és egyharmad a Tatai utcán északra haladna majd. "A Kacsóh Pongrác úti csomópontot áttervezzük, részben azért, hogy a Városligetből kitiltott forgalom haladni tudjon a Hungária körút és az M3-as bevezetője között, részben azért, hogy meg lehessen közelíteni az ide tervezett parkolóházakat. Itthon: Gigadugó Zuglóban: a hónap végéig biztosan megmarad | hvg.hu. Két helyre összesen legalább 1500 férőhelyes parkolóházakat tervezünk P+R célra, illetve a Városligetbe érkezők számára. Az egyik épület a Mexikói úti troli- és buszvégállomáshoz kerül, a végállomás ennek földszintjén lenne. A másik az M3-as végcsomóponti lehajtóágak közé, így utóbbiba közvetlenül érkezhetnek az autók az autópálya felől és a Hungária gyűrűről is. Az itteni aluljárót is áttervezzük, hogy gyalog és biciklivel is színvonalas körülmények között lehessen eljutni mindenhová.

1. Baleset miatt nagy torlódás alakult ki a Kacsóh Pongrác úti felüljáró környékén | Híradó
2. Itthon: Gigadugó Zuglóban: a hónap végéig biztosan megmarad | hvg.hu
3. Index - Belföld - Lezuhant egy postás kocsi a felüljáróról
4. Antall Péter | hvg.hu

Baleset Miatt Nagy Torlódás Alakult Ki A Kacsóh Pongrác Úti Felüljáró Környékén | Híradó

2021. július 03. A megjelölt helyen a leleményes autósok elkezdték parkolónak használni a Kacsóh Pongrác úti felüljáró alatti "zöld" területet, napról napra több a jármű itt. Ennek a megközelítésére elegáns módon a Hungária krt-ról idevezető járdát használják. Feltételezem, hogy a KRESZ szerint nem szabályos az itteni parkolás, ezért kérem, tegyenek lépéseket az ügyben, mielőtt tovább fajul a helyzet. Baleset miatt nagy torlódás alakult ki a Kacsóh Pongrác úti felüljáró környékén | Híradó. Köszönöm! Probléma helyszíne Budapest XIV. kerület, Zugló, Kacsóh Pongrác út 4236

Itthon: Gigadugó Zuglóban: A Hónap Végéig Biztosan Megmarad | Hvg.Hu

A Kacsóh Pongrác útról érkező gépkocsik így fordulhatnak majd a Hungária körútra. A Hungária körútról érkezők pedig így hajthatnak majd zavartalanul - keresztezés nélkül - a Kacsóh Pongrác útra. Index - Belföld - Lezuhant egy postás kocsi a felüljáróról. Kivonatos leírás: A Vágány utcai autós felüljáró építési képei, makettek. Kapcsolódó témák: - Szakmai címkék: Kapcsolódó helyek: Személyek: Nyelv: magyar Kiadó: Budapest Filmstúdió Azonosító: MFH_1968_16-02

Index - Belföld - Lezuhant Egy Postás Kocsi A Felüljáróról

Ezen túlmenően a kabinet azt is feladatul szabta, hogy a BFK készítse el a Rákosrendező pályaudvar fölött Zuglót Angyalfölddel összekötő új, villamospályás közúti híd és az új gyűrűs szakasz útkapcsolati tervét. A vezérigazgató szerint a projekt célja, hogy közvetlen összeköttetés létesüljön a XIII. és a XIV. kerület között, amely lehetőséget ad a mai utazások lerövidítésére és így a Hungária körúton felszabaduló kapacitás elvezetheti a Kós Károly sétány forgalmát. Vitézy Dávid kihangsúlyozta: a tervezetnek nem célja, hogy az M3-as bejövő forgalmát, illetve a Hungária körút átmenő forgalmát a lakóterületre tereljék. A vezérigazgató arra is kitért, hogy a főváros és az érintett kerületek egyaránt támogatják a fejlesztést. A Szegedi úti szimmetrikus hídnak 2×1 és 2×2 sávos tervezete is készült. Mindkettőn van irányhelyes kerékpársáv és gyalogos közlekedési lehetőség is, a villamossínek pedig középen futnak. A zuglói és az Angyalföldi önkormányzat a 2×1 sávos, míg a főváros a 2×2 sávos változatot támogatja.

Azonban 1950-ben változott a politikai légkör, egészen 1958-ig egyszerű magánember nem tarthatott autót. Ezt a korlátozást 1958-ban oldották fel, és nem sokkal később, 1961-ben már a nagyközönség elé tárták a kétszintű városi autópálya-körgyűrű, a városi autópályák és gyorsforgalmi utak koncepcióját. A Róbert Károly körút 1958-ban. Itt lett volna a kétszintes autópálya-körgyűrű (fotó: Fortepan/képszám 9211) Ugyanebben az időszakban, 1959-ben döntötték el, hogy az új Erzsébet híd és a Rákóczi út városi gyorsfogalmi útvonal lesz, ennek megfelelően egy német autópályahíd mintájára épült, a budai hídfő pedig autópálya-csomóponttá vált. Ám nemcsak az Erzsébet hidat szánták a gyorsforgalmi úthálózat átvezetésére. Az 1960-as években felmerült a Szabadság híd lebontása, hogy helyére egy szélesebb szerkezetet építsenek, amely a Gellért téren egy, a Döbrentei térihez hasonló csomópontba futott volna be. A belvárosban is közúti alul-, illetve felüljáró épült volna az Astoriánál, a Kálvin téren és a Blaha Lujza téren.

Pedig az általuk megszerzett dokumentumok azt mutatják, hogy a működési támogatást nyújtó Miniszterelnökség könyvelői tüzetesen ellenőrizték az elszámolt költségeket és számlákat formai szempontból. Miután az alapítvány egyik kuratóriumi elnöke a "polgári jóízlés" szempontjából kritizálta a költéseket, távoznia kellett. A Miniszterelnökség a Direkt36 kérdéseire most úgy reagált, hogy vizsgálatot indítanak annak kiderítésére, hogy vajon az AJTK "hatékonyan és céljához méltó módon" használta-e fel a kapott közpénzt. Az AJTK a luxushotelekkel kapcsolatban azt közölte, hogy a szállások kiválasztásakor protokolláris és biztonsági szempontokat is figyelembe vettek, és állították, hogy bizonyos költések adminisztrációs hiba miatt jelentek meg a birtokunkba került dokumentumokban. Az alapítvány szerint nem összeférhetetlen az, hogy családtagokat alkalmaznak a Tudásközpontnál. Számos kérdésre – például Antall Péter fizetéséről vagy a szervezet eladósodásáról – nem reagáltak. ( Direkt36) Kedves Olvasónk!

Antall Péter | Hvg.Hu

Évi 15-20 külföldi utazást bonyolított le és luxusszállodákban bérelt szobákat a kormány által eddig több mint négymilliárd forinttal támogatott Antall József Tudásközpont (AJTK) – közölte a Direkt36. A tényfeltáró portál azt írta, számos belső dokumentumot megszereztek az AJTK pénzügyeivel kapcsolatban, valamint tíz, a szervezet működését behatóan ismerő forrással készítettek interjúkat, ezek segítségével a következőket derítették ki: Antall Péter juttatásai a Tudásközpontnál eltöltött időszakban meredeken emelkedtek: míg 2013-ban még havi átlag 719 ezer forintot keresett, addig 2019-ben – ekkori a legutolsó ismert juttatása – már havi átlagban bruttó 4, 6 milliót kapott. Az AJTK egyfajta családi üzletként is működik Antall Péter számára. A felesége az intézet igazgatóhelyettese, és ott dolgozik a feleség ikertestvére is. A feleség két vállalkozása is szerződésben áll az intézettel. A járvány előtt évi 15-20 külföldi utazást bonyolított Antall Péter a kollégáival, és ezeken rendszerint pazar hotelekben szálltak meg, például az ausztráliai Ayers-szikla, az isztambuli Hagia Szophia, a New York-i Central Park vagy éppen a washingtoni Fehér Ház közvetlen közelében.

Bartos Zoltán egyiptológus szintén szűkszavúan nyilatkozott, azt mondta, részéről ez egyéni döntés volt, amelyhez "volt némi köze" a megjelent sajtóhíreknek, de leginkább annak, ahogyan az alapítvány a megjelent híreket kezelte. Bartos nem akarta részletezni, hogy pontosan mi volt a problémája Antallék reakciójával. Az alapítvány közleményben reagált a megjelent anyagra, amelyben többek között azt írták, hogy "az AJTK-t tudatosan lejárató, gazdálkodását és működését rossz színben feltüntető cikkek létrejöttét az alapítvány a közelgő választási kampányok sajnálatos velejárójának tekinti", de cikkeink konkrét állításaival szemben nem kértek helyreigazítást, és pert sem indítottak. A teljes felügyelőbizottság mellett távozott Nógrádi György, a kuratórium elnöke is. Bár az AJTK-t Antall Péter irányítja igazgatóként, a kuratóriumi elnök hivatalosan a legfontosabb vezető tisztségviselő az alapítványban, övé a felelősség a szervezet működéséért, ő írja alá például a beszámolókat, támogatási szerződéseket és egyéb hivatalos iratokat is.

Sunday, 11 August 2024

Magyar Posta Logisztika