Btr 80 A: Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz Glb 180 D Teszt | Autoszektor

Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] Bibliográfia [ szerkesztés] Gáspár Tibor mk. ezredes: A BTR harcjárműcsalád. Haditechnika 1997/4, 29–32.

• A hazáját védő harkivi nő megsemmisített egy orosz BTR-80-ast - Blikk
• BTR-80A - Háború Művészete
• Még egy keveset a BTR-80 harcjárműről - Háború Művészete
• BTR 80/A hidegbeszabályzó, 30mm-es (meghosszabbítva: 3135860639) - Vatera.hu
• Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor

A Hazáját Védő Harkivi Nő Megsemmisített Egy Orosz Btr-80-Ast - Blikk

Art of WAR | 2006. 01. 26., 21:20 Valószínűleg sokan hallottak már a jó öreg BTR-80 harcjárműről, mely szüntelenül rója a köröket a gyakorlóterek vezetési pályáin, harcászati foglalkozásain, vagy a lőtéren bizonyít lövészetekkor. Elevenítsük fel, amit tudunk róla! A BTR-80 egy könnyü-páncélozott szállító harcjármü. Tervezését a Gorkij Gépjármü Üzem (orosz rövidítésel GAZ) jelenleg Nyizsnyij Novgorodban lévő tervező irodájában kezdték el. A tervezés bázisát a BTR–60/70 harcjármüvek adták. Még egy keveset a BTR-80 harcjárműről - Háború Művészete. A harcjármü feladata a szállításon kívül a lövész raj harcának tüzzel való támogatása, támadásban és védelemben egyaránt. A BTR–80-ast több ország fegyveres erői alkalmazzák. A Magyar Honvédséghez az első jármüvek a 90-es évek elején érkeztek, és azóta is rendszerben vannak. A harcjármü felépítése, jellemzői: A páncéltesttel hegesztett acéllemezes szerkezetü, szögletes formájú. A harcjármü úszóképes és rendelkezik ABV kollektív védelmi berendezéssel, ezért nyílásai hermetikusan zárhatóak. A mellső részén két üvegablak található felnyitható páncélfedéllel.

Btr-80A - Háború Művészete

BTR–80 esetén a figyelők megfelelően védett menet közbeni elhelyezése golyóálló üvegezés hiányában nincs biztosítva, ami az MH iraki békefenntartó alakulatánál személyi veszteséghez, Nagy Richárd szakaszvezető (posztumusz hadnagy) hősi halálához vezetett.

Még Egy Keveset A Btr-80 Harcjárműről - Háború Művészete

Az baromira tetszett, és nem is azért, mert a rádiós helyiség ajtajának plombáit letépve, azt feltárva az első dolgunk, amit megláttunk, egy ócska, szivaccsal kitömött, orosz melltartó volt, amit valamelyik munkásnő odahajított (majd szép utat járt be a 32-es épületben), hanem mert sose láttam annyira új, ennyire modern, ennyire vagány harcászati járművet addig. Tetszett, és sose gondoltam volna, hogy 31 évvel később nemcsak visznek majd olyanban, de vezetek is egyet. BTR 80/A hidegbeszabályzó, 30mm-es (meghosszabbítva: 3135860639) - Vatera.hu. Azt meg Peti, aki hozzájuttatott a BTR-vezetés élményéhez, sem gondolta volna, hogy egyedül eltűnök majd vele a pusztában. Nyolc, dagadt kereke van, alapból a hátsó négy hajt, az első négy kormányoz, de az első négyet is be lehet kapcsolni a mozgatásba, olyankor igazi pókként, nyolc lábbal, bocsánat, kerékkel viszi magát előre. Panorámakilátó. Majdnem. Ezek nem csupán golyóálló üvegek, de periszkópok is, ezeken lehet kinézni, vezetni, tereptárgyakat véletlenül nem eltaposni bevetésen, amikor a két, nagyobbacska szélvédő előtt be kell csukni a lemezfedeleket.

Btr 80/A Hidegbeszabályzó, 30Mm-Es (Meghosszabbítva: 3135860639) - Vatera.Hu

A különböző katonai járművek között néha nehéz különbséget tenni. Amióta Oroszország lerohanta Ukrajnát rengeteg különböző kép és videó terjed a világhálón, amin katonai járművek láthatóak. A hazáját védő harkivi nő megsemmisített egy orosz BTR-80-ast - Blikk. Ezek egy részén valóban harckocsik szerepelnek, azonban sok olyat is találhatunk, ahol egyéb járművek láthatóak a felvételeken, azonban tévesen tankként hivatkoznak rájuk. Összeszedtünk néhány olyan virálissá vált felvételt, amin nem tank látható, mégis rengetegen tanknak vélik azokat. Amióta február 24-én csütörtökön Oroszország lerohanta Ukrajnát, a közösségi oldalakon és videómegosztókon folyamatosan terjednek a különböző, gyakran megrázó képek és videók a háborúról. Ezeken többször szerepelnek különböző katonai járművek is. A felvételeken látható teherszállító járművek általánosságban kisebb figyelmet is kapnak, illetve az sem jellemző, hogy más járműkategóriákkal összetévesztik ezeket, azonban a többi katonai jármű beazonosítása terén már komoly tévedésekkel, félreértésekkel lehet találkozni a világhálón.

Komoly messzelátó jár a parancsnoknak. Mint a harckocsikon, itt is ki lehet állni a fülkéből, mert odabentről - forgatható távcső ide vagy oda - elég korlátozottan fogja az ember, mi történik odakint. Elődjéből, a BTR-60-asból és a nálunk hadrendben nem állt 70-esből 30 ezer körüli példányt gyártottak, ebből a 80-asból is már több mint 5000-et. 35 országban rendszeresítették, vicces, hogy a dél- és az észak-koreai hadseregben egyaránt használják. A motor a Kamaz 10 850 köbcentis, két turbóval feltöltött, V8-as dízele. Kéttárcsás, száraz kuplungon át tekeri a felezős, alapból 5+R fokozatú váltót. 260 lóerőt tud, a forgatónyomatéka pedig kamionnyi 785 newtonméter. Ja, naná, hiszen a motor éppen arra készült. Jó étvágya van a kicsikének: műúton utazva 49, 5 liter gázolajat kér száz kilométerre, terepen pedig a gyenge kezdet után nagyot romlik a helyzet: ott 60-130 l/100 km között alakul a fogyasztás. Úgy tervezték, hogy akkor is simán folytatni tudja az útját, ha két kerekét kilövik. A gumik ugyan önfelfújóak, de csak azért ilyenek, hogy a különféle terepekhez hozzá lehessen passzintani őket - laza talajon akár 0, 3 barra is leengedik őket.

Rosszul mutat a nagy kávában a kis kijelző Fotó: Gulyás Péter Alighanem kevesen lesznek azok, akik a vezetési élmény miatt veszik majd meg a GLB-t, pedig a hétszemélyes Mercedes jobban mozog, mint a legtöbb konkurense, egy Skoda Kodiaq lusta elefántnak érződik hozzá képest. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. Élénk és pontos, bár kissé érzéketlen a kormányzása, meglepően visszafogott az oldaldőlése kanyarban, remek a féke, és a váltója is gyorsan kapcsolgat, legalábbis fölfelé (visszafelé pedig a váltófülek használatával lehet kicsit gyorsítani a működésén). A filigrán előválasztó kar egy nyolcfokozatú duplakuplungos automatát vezérel Fotó: Gulyás Péter A feláras adaptív lengéscsillapítás hiánya főleg a túl feszes hangoláson érződött, lassú tempónál meglepően rázós volt a specifikációs lapon komfortnak hívott futómű, főleg sok kis, sűrű frekvenciájú úthiba fogott ki rajta. Pedig az alap 17-esnál csak eggyel nagyobb felnikkel - és 215/60 18-as gumikkal - szerelték a tesztautót, de úgy tűnik, már ez is sokat számított. Ha rám hallgatnak, maradnak a 17-esnél, amelynek magasabb oldalfalú, 215/65-ös abroncsai több ütést képesek elnyelni.

Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz Glb 180 D Teszt | Autoszektor

A kapcsolók és műszerek azonban megegyeznek a többi családtaggal, tehát a GLB is a még mindig ultramodern MBUX csomagot kapta. Ebben nemcsak tapipaddal, de képernyő-érintéssel, a kormányról, sőt hanggal is vezérelhetjük a központi kijelzőn megjelenő funkciókat (pl. navigáció, zene, autó beállításai), és az óracsoport sem csak azért LCD, mert úgy olcsóbb. Szokatlanul sokféle módon szabható személyre a műszerfal, a GLB off-road csomaggal rendelt változataiban még terepműszerek (oldaldőlés, lejtő, hajtásképlet) is megjeleníthetők. A Mexikóban és Kínában gyártott modell motorjai és váltói a többi A-osztályos rokonból ismerősek. A 180d (116 LE) és a 200 (163 LE) egyelőre nem rendelhető 4Matic-kal, de később ez még változhat. A 200d (150 LE) választható front- és összkerékhajtással is, a 220d (190 LE), illetve a benzinesek közül a 250 (224 LE) és a 35 AMG (306 LE) pedig csak 4Matic változatban kapható. Mindegyik motorhoz duplakuplungos (DCT) automataváltó jár szériában, a 200 esetében ez a 7 fokozatú Getrag szerkezetet jelenti, míg a többi motorhoz 8 sebességet kapunk.

Nem volt meg a kémia közöttünk, ami ugye első látásra kialakulhat, nekem nem jött be a formája, kicsit bumfordi, nem sikerült a legszebbre, de persze ez teljesen szubjektív. A B Mercik amúgy se arról híresek, hogy meseszépek és fényűzőek, és itt a praktikum eleve megölte az esztétikumot: szélesebbre kellett húzni és növelték a tengelytávot is, hogy legyen hely bőven, de mégse legyen gigantikus – ettől lett ilyen szögletes. De legalább belülre belecsempésztek némi G-életérzést. Na nem a kényelemmel, a műbőr ülés hatalmas csalódás, meglepően kényelmetlen, az én húszéves C Mercim ezerszer komfortosabb ennél, cserébe tizedannyiba kerül. Mondjuk legalább mindennek van hely, a könyöklőre még Fekete László erősember karja is kényelmesen felfér. Persze a G-s műszerfal zsiványul mutat, és oké, hogy felármentesen csupán 7-7 colos digitális műszerblokkot és központi kijelzőt kapunk, ráadásul gyári navigáció nélkül, de azért így is jól mutatnak meredeken a kerek befúvók fölött. Ez a része erősen mercis.

Saturday, 13 July 2024

Veresegyház Holdfény Étterem