Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Budapesti Olimpiáért Mozgalom Nyilatkozat - Porsche Cayenne S Teszt Videos
Közélet / Sport / ARC Szalay-Berzeviczy Attila: Újra az olimpiai eszme mellé kell állítani a nemzetet 2017. április 19. szerda 2017. szerda A 2024-es budapesti pályázat bukásának tanulságait levonva szélesítené az olimpiarendezés társadalmi támogatottságát a Budapesti Olimpiáért Mozgalom. Céljuk, hogy országos hálózatot építve segítsék ismét megteremteni a többségi támogatottságot a következő magyar olimpiai pályázat…
- Budapesti olimpiáért mozgalom nyilatkozat
- Budapesti olimpiáért mozgalom 2008
- Budapesti olimpiáért mozgalom facebook
- Budapesti olimpiáért mozgalom tagjai
Budapesti Olimpiáért Mozgalom Nyilatkozat
2017. február. 25. 10:02 Tech Sir Robin és a tüncimesterek - szófelhőbe foglaltuk, ami az olimpiával történt A Budapesti Olimpiáért Mozgalom (BOM), illetve a Budapest 2024 Facebook-oldalán ezrével érkeztek a gyászoló/együtt érző/vádaskodó/gyalázkodó hozzászólások az olimpiai pályázat visszavonásának hírére. 2017. 24. 10:37 Itthon Szalay-Berzeviczy: "Most nem a Momentumot kell elővenni, hanem a kormányt" Két vita is zajlott az olimpiai pályázatról akkor, amikor a miniszterelnök, a főpolgármester és a Magyar Olimpiai Bizottság elnöke úgy határoztak, annak visszavonását javasolják. 2017. 23. 13:11 Lecserélte a BOM a Facebook-képét, de mire! Evidens, hogy egy mozgalom optimista: a Budapesti Olimpiai Mozgalom új célt talált. 2017. 22. 06:00 Mizsur András Olimpia 2024: Balónál egy politikus sem vállalta a vitát a Momentummal Ritka pillanatnak lehettek szemtanúi, akik kedd este megnézték az RTL Klub Magyarul Balóval című műsorát: először vitáztak nyilvánosan a budapesti olimpiai pályázatról.
Budapesti Olimpiáért Mozgalom 2008
A BOM alapítója szerint is politikailag motivált a Momentum Mozgalom olimpiai aláírásgyűjtése Interjút készített a Magyar Narancs Szalay-Berzeviczy Attilával, a Budapesti Olimpiáért Mozgalom (BOM) alapítójával. Szalay-Berzeviczy nyitott lenne a népszavazásra, de a Momentum Mozgalom kezdeményezését megkésettnek és politikailag motiváltnak tartja. Tudatos döntés volt a Budapesti Olimpiáért Mozgalom részéről, hogy az utóbbi időben nem nyilatkoztak a sajtónak. Szalay-Berzeviczy Attila, a BOM alapítója a Magyar Narancsnak adott interjújában azt mondta, hogy kezdetben nyitottak voltak a szakmai vitára, de ezt az álláspontjukat később megváltoztatták, hiszen az ellenzéki pártok megjelenése a Momentum akciója mögött politikai ügyet csinált a népszavazásból. Szerinte ebben a csatában nincs helye a Momentumnak. Szalay-Berzeviczy hozzátette, hogy azért nem érdemes szakmai vitát folytatni velük, mert ez nem arról szól, hogy legyen-e Budapestnek olimpiája, hanem, hogy legyen-e népszavazás. Hozzátette: ők nem egy párt, hanem egy eltérő politikai nézeteket valló emberek csoportja, akiknek a közös gondolata az, hogy "lehet úgy olimpiát rendezni, hogy az az ország javát szolgálja".
Budapesti Olimpiáért Mozgalom Facebook
Becsült olvalapulevél sási idő: 5 p
Budapesti Olimpiáért Mozgalom Tagjai
A népszavazás szükségességéről az olimpia nagykövete azt mondta, hogy korábban nyitott lett volna rá, most viszont már nem tartja időszerűnek. Furcsának tartja egyébként, hogy a Momentum megjelenéséig senkinek nem volt fontos egy ilyen kezdeményezés, és a visszalépés is presztízsvesztés lenne. Elmondása szerinte a BOM azért nem kezdeményezett népszavazást már a pályázat benyújtása előtt, mert a nemzetközi gyakorlatban nincs hagyománya annak, hogy a pályázó országok népszavazást írjanak ki ebben a témában. Példaként felhozta Los Angelest és Párizst is, akik szintén nem írtak ki ilyet. Szalay-Berzeviczy Attila elmondta, hogy a BOM a népszavazás ügyében semleges álláspontot képvisel, a szervezeten belül többen jó ötletnek tartják, és igennel szavaznának. Az arra vonatkozó kérdésre, hogy meglesz-e a 138 ezer aláírás a BOM alapítója elmondta, hogy nagyon meg lenne lepődve, ha az ellenzéki pártok nem tudnának ennyit összegyűjteni Budapesten, a támogatottságról pedig úgy gondolja, hogy az ciklikusan változik, a mostani állásnak pedig köze van a Momentum Mozgalom tevékenységével.
Pénteken a Momentum Mozgalom 266 151 aláírást adott le az olimpiarendezéssel kapcsolatos népszavazás érdekében. Az aláírásgyűjtésben az LMP, az MSZP, az Együtt és a Párbeszéd aktivistái is részt vettek. Orbán Viktor miniszterelnök és Tarlós István, Budapest főpolgármestere megállapodtak abban, hogy a szerdai ülésén a Fővárosi Közgyűlés és a kormány is külön-külön áttekinti a helyzetet. Ezt követően – még szerda este, de legkésőbb a csütörtökön – Orbán Viktor és Tarlós István újból találkozik, és megvitatják a további szükséges teendőket. A Budapest 2024 olimpiai pályázat vezetése szerint az olimpiaellenes aláírásgyűjtés hatására jelentősen csökkentek Magyarország esélyei arra, hogy ötkarikás játékokat rendezhessen. A 2024-es ötkarikás játékokért Budapest mellett Párizs és Los Angeles van versenyben, a győztest szeptember 13-án hirdetik ki Limában. (MTI)
Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.
/ Autós hírek / Tesztek / Porsche > [ 2022. 01. 11] [ 2021. 11. 12] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 06] [ 2021. 07. 29] [ 2021. 27] [ 2021. 19] [ 2020. 10. 24] [ 2020. 05] [ 2020. 08. 26] [ 2020. 13] [ 2020. 06. 07] [ 2020. 02. 17] [ 2019. 10] [ 2019. 14] [ 2019. 27] [ 2019. 11] [ 2019. 03. 21] [ 2018. 13] [ 2018. 11] [ 2018. 05. 07] [ 2018. 11] [ 2017. 30] [ 2017. 07] [ 2017. 24] [ 2017. 03] [ 2017. 29] [ 2017. 01] [ 2017. 03] [ 2016. 07] [ 2016. 20] [ 2016. 30] [ 2016. 22] [ 2016. 01] [ 2015. 25] [ 2015. 31] [ 2015. 31] [ 2014. 03] [ 2014. 03] [ 2013. 25] [ 2013. 05] [ 2013. 15] [ 2012. 09] [ 2012. 31] [ 2012. 12] [ 2012. 08] [ 2012. 24] [ 2012. 21] [ 2012. 07] [ 2012. 03] [ 2012. 01] [ 2011. 12. 06] [ 2011. 31] [ 2011. 25] [ 2011. 14].
Az első kanyarig – ott azonban kijön a 20 mm-rel alacsonyabban ülő sportfutómű előnye és fajtájától távol álló közvetlenséggel terelgethetjük a nem éppen pehelysúlyú mindenest. Azért terepen sem marad szégyenben az autó: ha egy hajszállal nehezebben is, de ugyanúgy teljesítették velünk hegyi túránkat a GTS-ek. A hajtáslánc dízelhez mért sokkal gyorsabb reakciói itt is előnyére váltak a típusnak. Melyiket válasszuk? Amennyiben a benzinkútra történő közel kétszer gyakoribb látogatások nem okoznak problémát és sportosabban szeretünk vezetni, a GTS jóformán további kompromisszumok nélkül jutalmaz minket plusz élményekkel. Mindez persze nincs ingyen, de a nagyobb várható értékvesztésért és a költségesebb üzemanyagszámláért az azonos szintre felszerelve közel hasonló árcédula részben kárpótol. Viszonylag kompakt, mégis tágas; erős, de takarékos; sportos, ugyanakkor kényelmes. A Cayenne nem hibátlan autó, de rengeteg kompromisszummal leszámol, és igazi mindentudóként kínálja magát a prémium vásárlók számára.
A felnagyított head-up display viszont nem veszi jól ki magát. Többek közt ez sem tetszetős a 35 és félmilliós Porschéban, ami ráadásul 200 ezer forinttal többe kerül, mint eredeti Cayenne SUV. Ennyi pénzért kevesebb praktikus elemet és alacsonyabb teljesítményt is kapunk. Ám azt eddig is gyaníthattuk, hogy a Cayenne nem a sportautók, inkább a Porschék rajongóit kívánja célba venni. Értékelés: Vezetési élmény 2/4 Hátul hangsúlyos összkerékhajtás, komfortos, egy SUV-hoz képest rugalmas és agilis Teljesítmény 4/4 2, 9 liter V6 turbo 440 lóerő (324 kW) Max sebesség 263 km/h 0-100 km/h: 5, 0 s Fogyasztás 1/4 9, 4 liter (normál), 12, 4 liter (a teszt során) Ár 1/4 35 és félmillió forinttól A tesztautó értéke 54 millió forint
Ahogy a többi Cayenne esetében, a start/stop rendszerrel kiegészített nyolcfokozatú automataváltó természetesen itt is mind a négy kerékre továbbítja az erőfolyamot. A 3-literes dízelmodellhez képest különben körülbelül egy mázsát szedett fel a legtestesebb Porsche, ami azt jelenti, hogy az autó tömege üresen is eléri a 2, 2 tonnát, igaz, cserébe a lemezek alatt fejlettebb összkerékhajtást találunk, melyhez légrugók révén emelhető magasságot és hátsó aktív differenciálzárat is kérhetünk. Terepre is mehetünk vele - galéria Fel is út, le is út - galéria A terepképességekről pedig első kézből, meglehetősen radikális tájakon tudtunk meggyőződni. A fényképek még nálam is többet mesélnek: a sártengert – ahogy a túraútvonal nagy részét is – természetesen terepgumikon hagytuk magunk mögött. Különösen ennek jegyében kiemelkedő a teljes tesztre vonatkoztatott 9, 5 literes fogyasztás – pedig ebben nem kevés padlógázzal tarkított szakasz volt. Ha pedig visszafogjuk magunkat, utcai abroncsokon különösebb trükkök nélkül teljesíthetjük a gyári 8, 3 literes átlagot.
Wednesday, 21 August 2024Don Pepe Budaors