Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Ford Fiesta 1.25 Teszt 2016 – Kia Rio 2019 Teszt
Összességében az általunk tesztelt Titanium, azaz leggazdagabb felszereltségű Ford Fiesta 1, 25 lenyűgözte a szerkesztőség tagjait. Külső-belső megjelenése vagány, komfortérzetünk túlmutatott kategóriáján, felszereltsége több mint kielégítő, egy szó mint száz: jó volt vele közlekedni. Egyedülállóknak, egy kisgyermekes családnak, vagy akár második autónak kifejezetten jó megoldás a Ford legkisebb modellje, mely árával is versenyképes, ráadásul az időtálló dizájnnak köszönhetően a cserére is később kell gondolni. A Fiesta legnagyobb baja, hogy piacra dobása szerencsétlen módon egybeesett a gazdasági világválsággal, így különösen a magyar piacon egyelőre még várat az áttörés, noha minden adottsága megvan hozzá, hogy elődeihez hasonlóan tömegautó legyen. Mutatós dizájn Az általunk tesztelt modell: Ford Fiesta Titanium, 1, 25l Max. Elnyűhetetlen mindenes? Ford Fiesta 15 évesen - Autónavigátor.hu. teljesítmény: 82 LE Max. nyomaték: 114 Nm Végsebesség: 168 km/h Gyorsulás 0–100 km/h-ig: 13, 3 mp Üzemanyag: város/országút/átlag: 7, 4 / 4, 5 / 5, 6 l/100 km Alapmodell ára: 3 millió 165 ezer forint Tesztmodell ára: 3 millió 810 ezer forint Az Autó-Eskort Kft.
- Ford Fiesta teszt: kis autó nagy erényekkel - Cívishír.hu
- Ford Fiesta 1.25 Trend X: Trendi kiskocsi! | Felvidék.ma
- Nagyszájú? – Autó-Motor
- Elnyűhetetlen mindenes? Ford Fiesta 15 évesen - Autónavigátor.hu
Ford Fiesta Teszt: Kis Autó Nagy Erényekkel - Cívishír.Hu
A kategóriában átlagosnak mondható kemény műanyagok sem zörögnek a rázós utakon, szóval igényes maradt az utastér. Egyszerű és ergonomikus a műszerfal A kormánykeréken és a váltókaron jól látható a kopás, az üléskárpitok viszont jól tartják magukat Vezetés közben a váltókar az egyetlen, amibe beleköthetek. Kicsit már "lötyög" a kulisszában, ennek ellenére nem lehet elvéteni a fokozatokat. Az 1, 3-as motor 60 lóereje megfelelő dinamikával mozgatja a picivel több, mint egytonnás autót, legalábbis a városi forgalomban. Nagyszájú? – Autó-Motor. Érdekes módon hátramenetben nagyobb gázt kell adni induláskor, mint mondjuk előre az egyes fokozatban, máskülönben azonnal lefullad a motor. A gazdája szerint 6, 2 liter a fogyasztása vegyes használatban. Városban és autópályán pedig kerek hét liter. Összességében rendkívül elégedett az autóval és nagyon örül, hogy egy Fiestára cserélte a Bravót. A legtöbb Fiesta tulajdonostól, akikkel beszélgettem eddig, hasonlóan pozitív véleményeket hallottam
Ford Fiesta 1.25 Trend X: Trendi Kiskocsi! | Felvidék.Ma
Ma már egy Focusban is örülnénk a négyhengeres, finom járásnak, nemhogy egy Fiestában, itt viszont még megkapjuk. A gyári első-hátsó radar kijelzőn is kommunikál Stop-start nincs, lámpától elindulva így várakozás sincs, a gázreakció élénk, ahogyan 50-ig, 70-ig a teljesítményadatai szerint nem túl acélos, 114 Nm nyomatékot mozgósító motor is. A trükk nem más, mint a jó öreg fizika, a Fiesta saját tömege 5 csillagos töréstesztje ellenére csupán 976 kilogramm, így egy vagy két fővel gond nélkül elvan az 1, 25-ös motor. Teli utastérrel és autópályán már izzadhat, de városban teljesen jó, grátiszként pedig korrekt csillapítású és kellemesen feszesen tartó futóművet is kapunk. Nagy átlag szerint és zömében városban hajtva 7, 4 l/100 km átlagot ír a fedélzeti számítógép, a netet túrva kiderül, hogy ilyesmi az étvágya autópályán is, országúton persze bemegy 6 alá, s ha városban értelmezhetőbb távokon menne, ott is simán meglenne 7 liter körüli, vagy akár az alatti értékkel. Ford Fiesta teszt: kis autó nagy erényekkel - Cívishír.hu. Ma már szokatlan, hogy négyhengeres motort kapunk.
Nagyszájú? – Autó-Motor
Kis motor, kis fogyasztás A kölcsönkapott Fiesta motorja sok szót nem érdemel. Az 1, 25-ös benzines 82 lóerős motornál már láttunk korszerűbbet is, és bár tisztességgel végzi a munkáját, ám csodát nem kell várni tőle. Városban kifejezetten dinamikusan lehet vele közlekedni, lámpáknál nem maradunk le a forgalomtól, a gázadásokra jól reagál, és a 7-7, 5 literes fogyasztása is elfogadható. Az biztos, hogy ha az ember a beépített, gazdaságos vezetést elősegítő és támogató, a legoptimálisabb sebességváltást jelző rendszer szerint autózik, akkor a kisteljesítményű motor ereje bőven elegendő. Országúton közlekedve előzéseknél bizony érezni az erőtlen motor hatásait, ugyanakkor visszaváltásokkal valamennyire kompenzálható a relatíve kis húzóerő. 90-110-es tempó között kifejezetten kellemesen lehet autózni a Fiestával, de a magyar autópályákra engedélyezett 130-nál is elviselhető a menetzaj. A városon kívüli fogyasztásra megadott 4, 5 literes gyári értéket erősen alulbecsültnek tartjuk, ugyanakkor 5, 5-6 literrel itt is beérte nálunk a Ford.
Elnyűhetetlen Mindenes? Ford Fiesta 15 Évesen - Autónavigátor.Hu
A méreteket is most tudtuk meg, bár ez nem okoz akkora meglepetést: ahogy sejtettük, a típus átlépi a négy métert, egész pontosan 4, 04 méter hosszú, 1, 73 méter széles, 1, 48 méter magas és 2, 49 méter a tengelytávja, ami a kategóriában jó átlagos, talán a magasságát kivéve, ami mai mércével sem tűnik kevésnek. Az is kiderült, hogy egy Fiesta változatot még nem láttunk: a Trend nyilván a legolcsóbb kivitel lesz, bár hogy mennyire csontozták ki a típust, arról egyelőre fogalmunk sincs. Arra viszont csukott szemmel is fogadnánk, hogy itthon ebből fogy majd a legtöbb. Úgy néz ki, az új Fiesta műszaki alapjai maradtak a régiek, csak egy kicsit igazítottak a megoldásokon. A bemutató során így sem szégyellték kijelenteni, hogy a világ legjobb kisautó-platformját tették most még jobbá, annak ellenére, hogy a Global B platform már nem mai gyerek, 2002 óta tucatnyi Ford és Mazda alapja volt. Úgy tudjuk, a legnagyobb változás ezúttal az volt, hogy a futóművet a nagyobb kerekekhez kellett hangolni, hisz ez a Fiesta már nem kaphat 15 hüvelykesnél kisebb felnit, a legnagyobb gyári keréktárcsák pedig 18-asok lesznek.
Jön az EcoBoost! Az erősebb motorra vágyó autósok örömét fokozhatja a márkakereskedés azon információja, hogy hamarosan a Fiestákat is ellátják a Ford legújabb fejlesztésével, a több nemzetközi díjat is besöprő EcoBoost technológiával. A kis köbcentis Ecoboost benzinmotorokkal is elérhető a nagyobb motorok ereje, nyomatéka és teljesítménye. Ennek oka, hogy a közvetlen üzemanyag-befecskendezést, a turbóval lélegeztetést és a különböző befecskendezést kombinálva az üzemagyag minden cseppjét felhasználja, ezzel maximális teljesítményt nyújtva. Másrészről az innovatív technológiának köszönhetően javítja az üzemanyag-hatékonyságot, és csökkenti a szén-dioxid kibocsátást. Így például – a hamarosan a Fiestákból is visszaköszönő – 1 literes EcoBoost motor 125 lóerőre lesz képes. Hosszú szervízintervallumok A kisautókba beruházók számára nem utolsó szempont a fenntartás. A benzines Fiestákat 20 ezer kilométerenként kell szervizelni, ráadásul a márkakereskedés által megadott szervízköltségek is elviselhetőek, 40-50 ezer forintból kijönnek a karbantartások.
Holttéri üzközésveszélyre figyelmeztetés és elkerülő automatika (BCW és BCA) Szemmel tartja a holtteret. Első és hátsó parkolást segítő radar (PDW) Segít biztonságosan és magabiztosan parkolni. Tolatókamera (RVM) Lásd be a teljes területet, tolatás közben is. Intelligens sebességhatár figyelmeztetés (ISLW) Segít, hogy betarthasd a sebességhatárokat. Az izgalmak kedvelőinek Impresszív belső A részletek bűvöletében PARTNER, AKIRE SZÁMÍTHAT 7 év garancia Minden egyes Kia Rio tulajdonos egyedülálló, 7 évre szóló gyártói garanciában részesül. 8 Ennyire bízunk az autóinkban és technológiánkban! Sőt, eladás esetén a garancia át is ruházható az új tulajdonosra. 7 év térképfrissítés Minden új Kia autót, mely gyárilag beépített navigációs eszközzel rendelkezik hat ingyenes éves térképfrissítéssel kínáljuk. Kia rio 2019 test d'ovulation. 9 Egyedülálló ajánlat, mely gondoskodik róla, hogy navigációs rendszere mindig naprakész legyen. Euro NCAP ötcsillagos biztonsági besorolás A Kia Rio ADA felszereltségi csomag birtokában bizonyítva kiemelkedő biztonságát, ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP biztonságossági tesztjén.
A vezetőülés hátuljáról hiányolom a zsebet, nem tudom, ez valami fapados büntetés-e, meg bár nem rossz az ülés, de nekem nagyon kéne deréktámasz. Viszont utóbbi az egyetlen extra, amit ebbe az autóba megrendelnék. (A Swift vezetőülése ugyanilyen, kicsit kisebb kivitelben. ) Bicskás a Kia, paleó a Swift Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Jó formátum ez a Rio. A Swift azért mégiscsak egy Swift, egy kisautó, amivel nincs is semmi baj; el lehet vele jutni akár Gibraltárig, csak mivel még nem küzdöttük le magunkat a harmadik világba, mi ilyesmire üzemszerűen nem használunk Swiftet. Ez a szubkompakt méret viszont pont jó lehet, ha valaki kisakkozza, hogy a hegyibringa, a babakocsi, vagy a bernáthegyi ebbe még épp befér, vagy kell már egy Focus, Golf vagy Ceed. Kia rio 2019 teszt pdf. Én speciel kényelmesen elférek magam mögött, a hátsó ülőlap nem rabszolgahajósan rövid, a térdem előtt még van bő öt centi, a fejemet sem kell félrebillentenem, mint az új Superbben. A váltó pazar, de a gomb azt üzeni, alapmodellben ülsz Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017.
Kia Rio – no turbo, no party Meglepődnél, ha azt mondanám, hogy a Kia Rio motorpalettáján a legkisebb hengerűrtartalmú egység produkálja a legnagyobb tűzijátékot? Pedig így van! Az 1, 2 literes szívómotor 84 lóerőt, az 1, 4-es kerek 100 lovat mozgósít, a tesztautóba szerelt 1, 0 literes feltöltött erőforrás viszont 120 lóerőt ad le 6000-es fordulaton! Ez a teljesítmény egy ilyen kis kasztniban (1160 kg) már impozáns menetdinamikát sejtet. Első és második fokozatban nagyon tisztességesen ugrik, erejét szépen, lineárisan adja le, a pirossal jelzett fordulatszám tartományig szinte töretlenül húz. A páratlan hengerszám ellenére járása kimondottan kulturált, megkockáztatom, hogy menet közben még a vájt fülűeknek sem tűnik fel, hogy nem "négykalapos" egység dolgozik a motortérben. De mielőtt még rohannál az első Kia márkakereskedésbe, hogy vegyél magadnak egy ilyen Riót, érdemes megemlíteni az erőforrás hátrányait is. Amíg nem kezd el dolgozni a turbó, addig gyakorlatilag nulla a gyorsulás. De tényleg.
A Swifttel ellentétben az alap Rióban az első ajtóra sem raktak tenyérnyi szövetet, műanyag az egész. Annyi baj legyen. Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. A Rio rendelkezik azzal az igen rokonszenves Kia-tulajdonsággal, hogy nagyon jó már az alapmodell is. Amit ráadásul meg is kapunk tesztautónként. Mazdából például fél éves siránkozással sem tudtunk alapmodelleket kikönyörögni, márkafüggetlenül is ritka a fapados tesztautó. Kiából pedig nem ez az első, és gondolom, nem is az utolsó; ördögi mesterterv keretében árasztják el a piacot nagyszerű fapados alapmodellekkel. 3, 2 millió, ezzel a – lelövöm az óriási poént – nagyon jó alapmotorral, váltóval, bluetooth-os kihangosítós hifivel, klímával, elöl villanyablakkal. Burkolatlan motorok, minkettő nagyon jó, de a Swifthez van kisebb háromhengeres is Galéria: Kia Rio 1, 2 - 2017. Kéne ebbe dízel (1, 4 CRDi, +700 ezer Ft)? Hahaha. Automata váltó? +300 ezer, de az alapmotorhoz nem is rendelhető. Egy gonddal kevesebb. Napfénytető? Hagyjuk már a buzulást.
* 17" könnyűfém keréktárcsákkal szerelve S: Széria, O: Opcionális, CS: Csomag, N: Nem elérhető További részletes árakhoz és felszereléshez használja a konfigurátort. Emisszió Vegyes üzemanyag-fogyasztás 3, 8 - 6, 1 l/100 km Vegyes CO2 kibocsátás 98 - 140 g/km Minden üzemanyag-fogyasztási adat az Európai Parlament és Tanács 715/2007/EK rendeletével összhangban elvégzett, hivatalosan jóváhagyott tesztekből származik, modellek közötti összehasonlítás céljából. A tesztadatok nem tartalmaznak semmilyen garanciát az adott gépjármű valós üzemanyag-fogyasztását illetően.
A kezelőszervek kézre esnek, minden ott van ahol, elsőre keresnéd, nekem egyedül a központi kijelző használata okozott bosszúságot. Jó az érintőfelület, a navigáció behangolása kimondottan egyszerű feladat, de voltak menüpontok, amikben nehezen tudtam kiigazodni. De lehet bennem volt a hiba. Helykínálata megfelelő ebben a kategóriában, de a 185 centis magasságommal már nem éreztem komfortosnak az utazást. Ahogy teltek a kilométerek, úgy kezdett egyre jobban zavarni a középkonzol széles műanyagbetétje, amivel a bokám állandóan találkozott. Nem volt semmilyen szabad hely, ahol a lábamat pihentethettem volna, a kemény műanyag miatt pedig azon kaptam magam, hogy kissé "elcsavarodva" ülök a volánnál. Lehet, hogy így olvasva ez egy banális hülyeségnek tűnik, de már egy 50-100 kilométeres távon is jelentősen elvesz az utazás élményéből. Az anyóson már kevésbé frusztráló, hátul pedig tök jól elférni, de azért elgondolkodtató. Ha én magamnak veszek autót, akkor értelemszerűen a saját komfortomat helyezem az első helyre, nem pedig az utasokét.
A Kia kutatásai szerint a kategória komoly növekedésre számíthat a közeljövőben, hiszen sokan akarnak majd kisebb, gazdaságosabb autóba ülni. Ez azt jelenti, észnél kell lenni, milyen taktikával próbálnak sikert elérni. Úgy tűnik, nem a motorválaszték szélességével akarnak magukhoz édesgetni minden vevőt, mert pillanatnyilag mindössze két benzines és két dízel a lehetőség. De ha kedvünk van, ájulásig extrázhatjuk a kocsit, simán rendelhetünk olyan dolgokat, amik még a szomszéd prémiumjában sem biztos, hogy vannak. Természetesen a tükörházba is jutott irányjelző Lehet villantani (feláras) kormányfűtéssel, vagy az utastér levegőjét ionizáló berendezéssel. De ha csak kívülről méregetik kritikus szemek az autót, akkor sem lesz miért szégyenkezni: divatos a forma, az ötajtós karosszéria arányai jók. Nagyok a kerékjáratok, nagyok a bennük lévő kerekek, a legkisebb is 15 collos. Oldalnézetből ügyes kis trükk csapja be a szemet. Az övvonal nagyon magasan van, az ajtók lemezfelületei óriásiak, de a gyár által csak kontúrvonalnak becézett fénytörő homorítás ügyesen tagolja a felületet, mozgalmassá teszi a látványt.
Saturday, 17 August 2024Öcsöd Harangzugi Nyaraló Eladó