Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
Assetto Corsa Ps4 Teszt, Mtv 1 Híradó
Lehet, hogy az áhított 1. 8-as verzióval ez sem kellene, és kapnánk egy GT7 szintű mintaértékű gamepades irányítást? Kormánnyal egyébként nincs gond, sőt: a fentiekből is látszik, hogy az ACC kívánja ezt a fajta beviteli módot. Erős pár héten vagyunk túl, ami az autós játékokat illeti. Ebben a mezőnyben a fentiek ellenére sem teljesített rosszul az Assetto Corsa Competizione, hiszen nem túl gyakori esemény, hogy egy keményvonalas szimulátor konzolra látogasson. Viszont az kibukott, hogy egy kissé régi verzió került portolásra, azt pedig bizonytalannak érzem, hogy mennyire lesz ez utógondozva – a PS4-es változat 1. 2-n áll a cikk írásának pillanatában (bár ott még elfogadható magyarázat lehet a ma már gyengécskének számító hardver – a Cyberpunk 2077 kálváriája is megmutatta). Amenynyiben tényleg lesz 1.Hogy a lényegre térjünk: a jó hír mindenképpen az, hogy a mostani változat ezeknek a hibáknak a méregfogát kihúzta, gyakorlatilag az új vasakon már szinte ugyanazt az élményt kaphatjuk meg, mint egy high-end PC-n. A felbontás immár natív 4K, a képfrissítés pedig 60 FPS – és ez utóbbi a fő lényeg. Nyoma sincs már a kínos belassulásoknak, folyamatos az élmény, nincs tehát már olyan technikai akadály, ami megülné a játszhatóságot. Rögtön az a kérdés merül fel tehát, hogy akkor most érdemes belevágni végre az Assetto Corsa Competizione kalandba? A válasz nem egyértelmű: igen is és nem is. A technikai újítások mindenképpen üdvözlendőek, de azt azért hozzá kell tenni, hogy minden más szinte maradt ugyanaz. Vagyis a grafikához sem nyúltak hozzá komolyabban, aminek azért az az eredménye, hogy (bármilyen fellengzősen is hangzik) inkább előző generációs lesz az élmény, pláne ha a GT7 után, de akár csak a GT Sport mellett nézzük. Ezzel nem azt mondom, hogy a Competizione csúnya volna, de mindenképp érzékelhető a különbség és a rivális javára.
Mindehhez a PS5-ös változat nem sokat tudott hozzátenni, ám még így is biztosított a 60 fps és a 4K-s látvány. Plusz bekerült a játékba a BMW M4 GT, ezzel 25-re nőtt a kocsik száma. Az élmény továbbra is remek, meglepő mód a program még kontrollerrel is elég jól irányítható, bár egy jobb kormány azért elkél hozzá. Talán ez az Assetto Corsa Competizione legnagyobb "baja": nem alkalmi versenyzőknek való. Itt nem lehet csak úgy bepattanni a versenyautóba és futni pár laza kört. Alaposan el kell mélyülni a járművek rejtelmeiben, időt kell szánni arra, hogy megtanuljuk, hogyan reagálnak az egyes pályákon a különböző időjárási körülmények között. Szóval a játék komoly elköteleződést követel, de ez valójában nem baj, hiszen szimulátorként ez a dolga. Aki szereti ezt, az ne hagyja ki az Assetto Corsa Competizione -t, mert tényleg nagyszerű élményt kínál még most, három évvel az eredeti megjelenése után is.
Konzolokra is megérkezett napjaink egyik legélethűbb autós játéka, ám a konverzió minőségét látva nem örülhetünk felhőtlenül. Tesztpadon az ACC. Egy vérbeli szimulátor… Az olasz Kunos Simulazioni világszerte gyorsan hírnevet szerzett magának, amikor 2014-ben megjelent az Assetto Corsa. Bár korábban is jelentek meg játékaik, a római cég ezzel a versenyszimulátorral ért el igazi áttörést. Tavaly megjelent a folytatás, az Assetto Corsa Competizione, amely egy rögös megjelenési időszak után egyre kiforrottabbá vált, és a PC-s szimulátor versenyzők egyik kedvence lett. A játék egy év elteltével konzolokra is megérkezett. Az Assetto Corsa Competizione elődjéhez képest fókuszt váltott, és most már kizárólag a valódi GT versenyzésre összpontosít. Ez a GT World Challenge (korábbi nevén Blancpain GT Series) bajnokság hivatalos videojátéka, annak minden helyszínével, pilótájával és autójával, de a játék ennél is tovább megy. A Kunos már sokszor lenyilatkozta, hogy ők szimulátort készítenek, nem a hagyományos értelemben vett játékot.
Direkt kipróbáltam egymás után ugyanazon a pályán, ugyanolyan időjárás mellett, csont ugyanolyan autóbeállításokkal, ugyanazzal az autóval, ugyanazzal a kormánnyal: PC-n amellett, hogy gyorsabb voltam, az autó pontosan úgy viselkedett, ahogy azt én elvártam, megszoktam, és ahogy az a valóságnak szerintem megfelel; viszont PS5-ön pár kanyarban gépészkednem kellett, hogy megfogjam a kocsit, mert érthetetlen módon el akart menni a hátulja. Nem olyan vészes volt ez már, mint anno a PC-s megjelenéskor, de nem az igazi ez így. És ami a legszomorúbb: látható, hogy helyre lehet ezt hozni. A gamepades irányítással kapcsolatban is némileg felemás érzéseim vannak. Láthatóan figyelmet fordítottak erre, hiszen a DualSense képességeit igyekszik csillogtatni: a legjobban a fékpedálnak megfelelő ravaszon érezhető ez, amely szépen adja vissza, hogy dolgozik az ABS (hallod, Gran Turismo 7? Ez a megfelelő erősség ehhez! ). Viszont mivel egy komplex szimulátorról beszélünk, bekapcsolt segítségek nélkül pokoli nehéz dolgunk lenne – a stability controlt én 100%-ra tekertem fel, hogy értelmes módon tudjak bekanyarodni.
Azt viszont mindenképp meg kell jegyeznem, hogy hiába lett jobb a felbontás, a visszapillantóban látottak így is hihetetlenül pixelesek maradtak. Sejtem, hogy technikai okai vannak a dolognak, de a nagy örömködésben ez egy kicsit szúrja az ember szemét. A másik megfontolandó dolog az irányítás. Lévén a játék inkább a HC szimulátor kategóriában indul, ezért kormánnyal javasolt nekiesni. Ennek híján a kontroller marad (sajnos mi is csak így tudtuk jelenleg tesztelni) és hát így azért nem az igazi. Sajnos a készítők ezen a téren nem igazán erőltették meg magukat és még a DualSense lehetőségeit sem nagyon aknázták ki. Nagyon nehézkes ilyen módon a folyamatosan csúszó-mászó, valós fizikával mozgó GT autókat kordában tartani. Nem lehetetlen feladat, de rengeteg türelmet igényel, szóval aki eleve egy Forza Horizon szintű bohóckodásra ugrana be, az eleve felejtse el. Merthogy itt tényleg máshogy viselkedik az autó, a különféle felületeken sokkal jobban megcsúszunk egy kerékvetőn, vagy egy elmért kigyorsításkor.
Az ACC ennek megfelelően nem viccel – itt szigorú szabályok mentén zajlanak az események, a program pedig folyamatosan monitorozza a viselkedésünket, vezetési tudásunkat. A "játék" annyira élethű, hogy valódi autóversenyzők is gyakorolnak vele, és a járvány miatt új erőre kapott eSport sorozatban is ott volt a (tényleges) mezőny, az élő bajnoksághoz ijesztően hasonlító virtuális futamokat produkálva. Játékmódok tekintetében rendelkezésre áll minden, ami elvárható, de senki ne várjon komoly prezentációt. A karrier mód rendkívül fapados. Néhány vezetési teszt elvégzése után egy teljes bajnokságot lenyomhatunk a GT World Challenge-ben, saját, elképzelt csapatunkkal. Sajnos ez a mód annyira igénytelen, hogy még saját nevünket sem írhatjuk be (így pilótacserénél a mi rubrikánk egyszerűen üres), mint ahogy hiába van a játékban – eldugva – festésszerkesztő, saját munkánkat nem használhatjuk a karrierben. Ironikus módon a különálló Bajnokság ( Championship) mód érdekesebb, hiszen ugyanaz a lényege, de sokkal jobban testre szabható, a szabályoktól kezdve az apróbb részletekig mindent beállíthatunk.
Kérjük, ha még nem töltötte be a 18. életévét, úgy törvényes képviselője tudtával és hozzájárulásával írjon részünkre levelet.Mtv 1 Híradó Izle
A több tízezer biciklis mellett több ezer motoros is áthajtott a városon. ***
Mtv 1 Híradó Youtube
A húsvéti nyelvbotlás nem az első és nem is az utolsó hiba volt a tévézés történetében, mégis emlékezetes marad. A bemondó ismét eltévesztett egy szót, sajnos hasonlóan szerencsétlenül. Meszes Boglárka neve legutóbb akkor került előtérbe, amikor húsvétkor a népszokások helyett csaknem népszopást harangozott be. Gyorsan korrigált, de a szemfüles emberek figyelmét nem tudta elkerülni az akkori baki, ahogy a mostani sem. Forrás: M1 Ezúttal az osztrák elnökválasztással kapcsolatos beharangozóban minősítette a "szoros" küzdelmet "szaros küzdelemnek" a hétfő esti Világhíradóban. A videó itt tekinthető meg, az első szót rontotta el a bemondó. Nem Boglárka volt az egyetlen, aki hibázott a híradóban hétfőn. Mtv 1 híradó izle. Több baki is becsúszott az élő adásba. A szíriai riport felvezetéséhez a Vietnamról szóló anyag headline-ja került ki a képernyőre. A Vietnamról szóló anyagnál pedig elfelejtették kitölteni a témacsíkot, így csak annyit írtak ki, hogy: Helyszín - Headline felirat. Forrás: Mediaklikk Korábban pedig a tejtermelők tüntetésénél is hibázott egy másik bemondó.
Mtv 1 Híradó Go
László János, elnök, Magyar Kerékpáros Klub: - Legyenek utak ahol mi is egyenjogúan közlekedhetünk. Akár az autósokkal együtt is. Nem olyan abszurd gondolat, hogy a kerékpár az jármű annak az úton a helye és természetesen nem a járdán. : - Délután 4-kor aztán megindult a kritikus tömeg. Több tízezren tették meg a szokásos 9 km-es távot. A szervezők szerint egész Európában nincs még egy olyan város, mint Budapest, ahol évente megduplázódik a biciklisek száma. A biciklis felvonulással egy időben a Dózsa György úton már gyülekeztek a motorosok is. Mtv 1 híradó go. Thaler Bálint: - A teljesítmányadó miatt tulajdonképpen, mert ugyanannyit kell fizetni egy nagyobb motorra, mint egy kisebb autóra. : - Ez ellen tiltakoztak, és, mert szeretnék, ha miattuk módosítanák a Kreszt. Kiss Márton: - Ha esik a hó, ha esik az eső mi motorozunk, mert ugyebár szeretjük ezt csinálni. de ugyanúgy dolgozunk, ugyanúgy adózunk, és figyeljenek ránk is a törvényhozók, hogy létezünk mi is és sokan vagyunk. : - Bár autók nem voltak mégsem volt csendes a szombat délután.
Leave a comment Your comment (required): Name (required): Email (required): Website Kérjük, adja meg a választ számjegyekkel: tíz + 8 =
A Médiaszolgáltatás-támogató és Vagyonkezelő Alap (MTVA) egységes közönségszolgálatot hozott létre annak érdekében, hogy minden közszolgálati csatornát illetően naprakészen tudjon válaszolni ezekre a kérdésekre és kérésekre. Mtv 1 híradó youtube. A Közönségszolgálaton belül dolgozó 3 fős csapatba egy-egy fő érkezett a Magyar Rádiótól, a Duna Televíziótól, illetve a Magyar Televíziótól. Tisztelt Érdeklődő! Tájékoztatjuk, hogy az MTVA fenntartja a jogot arra, hogy közfeladata ellátása, a közszolgálati médiaszolgáltatás támogatása és a közönség tájékoztatása érdekében az itt feltett kérdéseket (ide értve a közérdekű adat megismerése iránti igényeket, a kiegyensúlyozott tájékoztatás megsértése miatti és a sajtó-helyreigazítási eljárásokat is) és az arra adott válaszokat teljes tartalmában, a kérdésfeltevő adataival együtt a honlapján és/vagy az MTVA Sajtóosztály hivatalos Facebook oldalán időbeli és területi korlát nélkül – az internet természetére is tekintettel – nyilvánosságra hozhassa. A e-mail címre feladott elektronikus levél küldésével Ön egyben nyilatkozik, hogy az MTVA Jogi- és adatvédelmi nyilatkozat tartalmát megismerte és személyes adatai előbb említett célból és terjedelemben történő kezeléséhez hozzájárult.
Thursday, 22 August 2024Rák Antenna Kft