Élettársi Kapcsolat Hány Év Után
At1002 - Kompresszió Mérő /Diesel/ - Ellient Tools: Vw Passat B6 2.0 Cr Tdi Vélemények
Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Diesel Kompresszió Mer Http
0 menetes lánccal Glowplug adapter-83mm Hosszúság M10 x 1. 0-szal Menet o Glowplug adapter- 91mm Hosszúság M10 x 1. 0-vel Menet o Glowplug Adapter- 102mm Hosszúság M10 x 1. 0-mal Menetes or Glowplug Adapter- 113mm Hosszúság M10 x 1, 0-szal vagy Glowplug Adapter- 119mm Hosszúság M10 x 1, 0-es menetesvel Glowplug adapter-65mm Hosszúság M10 x 1, 25-szalommal Glowplug Adapter- 135mm Hosszúság M10 x 1, 25 -ossal Glowplug Adapter- 47mm Hosszúság M12 x 1, 25-szal o Glowplug adapter-118mm hossza M22 x 1, 50 menetes o kialakított beépített tok o hővédett, megerősített tömlő0 Téma o Glowplug Adapter- 119mm Hosszúság M10 x 1. 0-szal vagy Glowplug Adapter- 65mm Hosszúság M10 x 1. 25 menetes o Glowplug Adapter- 135mm Hosszúság M10 x 1. Diesel kompresszió mérő, injektor, izzítógyertya adapterekkel MG501.... 25 menetes o Glowplug Adapter- 118mm Hosszúság M22 x 1, 50-szal Csavarral o Megformált illesztett tok o Hővédett, megerősített tömlő0 Téma o Glowplug Adapter- 119mm Hosszúság M10 x 1. 25 menetes o Glowplug Adapter- 118mm Hosszúság M22 x 1, 50-szal Csavarral o Megformált illesztett tok o Hővédett, megerősített tömlő17pc Professional Diesel Engine Cylinder Compression Tester Tool Kit Set17pc Professional Diesel Engine Cylinder Youtube videók Vélemények 5.Diesel Kompresszió Mer.Fr
Részletek Személyautókhoz, teherautókhoz, mezőgazdasági és vízi járművekhez, gépekhez - dízel és benzin motorokhoz; A legtöbb modern HDi, TDCi injektor és a régebbi dízelmotorok is ellenőrizehtőek a készlettel; Kompresszió vizsgálat egészen 50 bar-ig (725 psi); Egyenes és szögben elfordított kialakítás minden adapterből; Külön mérőóra nyomás esés tesztelésére; Minden mérőórát gumiborítás véd. Izzítógyertya adapterek: Alfa, BMW, Chrysler, Daewoo, Fiat, Ford, Hyuindai, Izusu, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, PSA, Renault, Saab, Suzuki, Toyota, VAG, Vauxhall és Volvo motorokhoz Injektor adapterek: M20, M22, M24 menetekhez, továbbá Ford motorok Stanadyne porlasztóihoz Gyújtógyertya adapterek: M10, M12, M14 és M18 menetekhez Élettartam anyag- és törésgarancia!
Diesel Kompresszió Mer Location
BLACK dízel kompresszió mérő készlet – 27501-N
Termékleírás BGS márkájú dízel kompresszió mérő készlet. Diesel kompresszió mer.fr. Alkalmazható: személygépkocsi, kisteherautó, közvetlen befecskendezésű és kamrás diesel motorokhoz. Ismételt mérési lehetőség. Mérési tartomány: 0-70 BAR (1000 PSI) csatlakozók: M10, M12, M20, M22, M24 Személygépkocsi, kisteherautó Közvetlen befecskendezésű és kamrás diesel motorokhoz Mérési tartomány: 0-70 bar Tömlő hossz: 500 mm Adapter méretek: -porlasztó adapterek: M20x1, 50, hossz: 75 mm – M22x1, 50, hossz: 73 mm M24x1, 50, hossz: 88 mm – M24x2, 00, hossz: 63 mm – izzítógyertya adapterek: M10x1, 00, hossz: 83, 91, 102, 113, 119 mm M10x1, 25, hossz: 64, 135 mm M12x1, 25, hossz: 47 mm M22x1, 50, hossz: 118 mm
Hatásosan teremt kellemes hangulatot a felül sötét, alul világos tónusú belső, akárcsak a puha tapintású üléshuzat. A fabetét és a középkonzol ezüstszíne azonban megosztja a véleményeket, ez azonban egyrészt ízlés kérdése, másrészt eltérő színekben is rendelhető. A Passat ízig-vérig funkcionális autó, ezt a könnyen elérhető és határozottan járó kapcsolók, valamint a számos pakolórekesz is alátámasztja. Szimpatikus az elektronikus rögzítőfék, aminek gombja a világításkapcsoló mellé, a kormánykeréktől balra került. A felszabadult helyen tágas, redőnnyel eltakarható polc és pohártartó kapott helyet. Két személynek tágas és jól formázott a hátsó üléssor, középen a magas padló miatt nem jó ülni. A csomagtartó befogadóképességére viszont nem lehet panasz, ráadásul fedele is nagyon könnyen jár. Nem lehet nem szeretni a DSG váltót - galéria Menet közben tovább gyűjtötte a jó pontokat a Passat. A dízelek közül talán ez a leginkább racionális választás, hiszen a közel másfél tonnás autóval a Bluemotion alig több mint száz lóerős 1, 9-es dízelével még kerülhetünk nehéz helyzetbe, de a 2 literes 140 lóereje már a legtöbb körülmény között elegendőnek bizonyul.
Feltűnni már csak a hosszabb és laposabb Passat CC volánja mögött lehet, és hogy mennyire, arra hamarosan egy másik tesztben derítünk fényt. Sokan buknak rá - galéria Az újonnan megjelent Bluemotion kivitel után nem sokkal ismét egy Passat került a parkolónkba. Nem modellfrissítésről van szó, hanem egy új motorról. Abból az alkalomból köszönthetjük a Volkswagen középkategóriását, hogy adagolófúvókás dízelmotorját a mai trendeknek és fokozott elvárásoknak jobban megfelelő, új fejlesztésű, közös nyomócsöves rendszerű dízelre cserélte. Maga a motor már nem ismeretlen számunkra, hiszen a Volkswagen konszern új típusai, az Audi A4 és a Volkswagen Tiguan már ezzel az erőforrással kerültek hozzánk kipróbálására. Paramétereiben szinte semmit sem változott, hiszen azzal, hogy a blokkot szivattyúfúvókák helyett közös nyomócsöves befecskendezővel szerelték, a 140 lóerős teljesítmény és 320 Nm maximális nyomaték a régi maradt, az átlagos fogyasztás a gyári értékek szerint pár decivel csökkent, és a széndioxid-kibocsátás is mérséklődött.A Volkswagen Passat mégis ilyen, hiszen Audi alapokkal büszkélkedő hajdani felmenője nyomdokain ma is inkább szép és visszafogott, sportos elemeket ugyanis keresve sem találni rajta. Az aktuális generáció büszkén viseli gazdagon krómozott hűtőmaszkját, ami olyan fényes, hogy tükörnek is megteszi. Az ablakkeretek, ajtók és lökhárítók krómcsíkjai fokozzák a hatást, ami különösen valamilyen hagyományos színben, például ezüstben vagy feketében mutat jól. A Passat további szimpatikus tulajdonsága, hogy még a jobban felszerelt modellváltozatok alá sem tesznek eltúlzott méretű kerekeket, a csaknem csúcsmodell tesztautó is 16 colos könnyűfém felniken gördült, aminél ma már néha kisautóra is nagyobbakat tesznek. Ezzel a külsővel a Passat kategóriája ritka autója, talán a Peugeot 407 lehet az, amitől hasonlóan távol áll a sportosság, de az oroszlános kocsi kicsit más közönségnek készült. Különlegesnek már nem nevezhetjük a Volkswagent, hiszen szép számmal fut belőle az utakon. Kategóriájának messze legnépszerűbb autója, tavaly itthon 2736 darab fogyott belőle, míg a Mondeót leszámítva minden riválisból 900-nál kevesebb kelt el.
Futóműve tetszett, bár kicsit feszes, a kisebb úthibákon kellemesen átsiklik, a nagyokban ráz, kanyarokban jó az útfogása. Motorja elképesztően csendes. Ilyen kulturált és halk dízellel ritkán találkozni. A megdöbbentő az benne, hogy mindezt egy Passatról mondom, amelynek cicegő, rotyogó, kvartyogó és kattogó dízelhangjára még a lázas csecsemő is felébredt, ha megállt a taxi a lakótelepen. Nagy szerencséjük van azoknak, akik már a közös nyomócsöves turbóval vihetik haza jó pénzért megvásárolt autójukat, és fájhat a fejük azoknak, akik fél éve vették át új Passatjukat, még a TDI-k fúvókás őskorszakából. A common-rail technika (CR) a Tiguan után a Passat kínálatába is megérkezett. Forgatónyomatékának 320 newtonméteres maximális értéke 1800 és 2500 percenkénti fordulatszám között áll a vezető rendelkezésére. A 140 lovas teljesítményű Passat 2. 0 TDI csúcssebessége 206 kilométer/óra, miközben átlagfogyasztása gyári adatok alapján 6, 4 liter 100 kilométerenként. Nálam városi használatban, a háromszáz kilométeres tesztelés során 7, 5 liter gázolajat kajált száz kilométerenként az autó.
Kb álom kategória, soha nem hittem volna, hogy ilyen jó lesz. Van egy A6-os Audink is. Cirka háromszor annyiba került. Persze jobb, de nem háromszor annyira. Kerülni kell a tipikusan rossz szériákat (a Passat messze nem az), meg igazolt előéletűt kell venni és akkor nagy baj nem lehet. 13:56 Hasznos számodra ez a válasz? 3/6 A kérdező kommentje: Köszönöm az eddigi válaszokat! :) Az 1, 6-ost én is kicsinek találtam egy ekkora autóba, de gondoltam, aki jobban ért hozzá, megerősít ebben! Utána néztem a PD-s motoroknak, ott kifejezetten a Siemens adagolósoktól óvnak, állítólag a Bosch-os jó. A CR TDI-k esetében pedig többen a részecskeszűrőt, a kéttömegűt, az EGR szelepet és a kuplungot emelték ki hibaként. De ha meg ár/érték arányban nézem a két motortípust, akkor valószínűleg a CR TDI győzne. A PD-s Passatok legalább 6 évesek, sok km van bennük, és a felszereltség sem a legjobb. A CR-ek maximum 6 évesek, sok közülük már az új kasznis Passat, aránylag normális km-rel lehet kapni őket, és nem sokkal drágább, mint a PD-s. A szervíz előélet meg megint egy más kérdés...
Természetesen csak a minőségben, hisz méreteiben már túlszárnyalta amazt, elég csak az 565 literes csomagtartóra gondolni. A pakolást síalagút és síkban dönthető háttámlák teszik teljessé, az ülések hátul kényelmesek, a beszállás és a kiszállás fájdalommentes. Volkswagen Passat 2, 0 CR TDI Highline, DSG MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1968 Környezetvédelmi besorolás EURO 4 Max. teljesítmény lóerő 140 lóerő 4000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 320 Nm 1750-2500-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2709 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4765 / 1820 / 1472 Csomagtér 565/1091 liter Saját tömeg (kg) 1476 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 206 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 9, 8 FOGYASZTÁS (l/100 km) Város/országút/vegyes 8, 7/5, 2/6, 4 Tesztfogyasztás 7, 5 CO 2 kibocsátás (g/Km) 173 ÁRA 8, 1518 millió forinttól Forrás:
Figyelt kérdés Sziasztok! Véleményekre, tapasztalatokra lennék kíváncsi! Autóvásárlás előtt vagyunk, Passat-ot szeretnénk. Családi autó lenne, napi 80-100 km futás. Első sorban vonóhorgos kombit szeretnénk, de ha épp nincs ilyen, nem gond. A lényeg, hogy kényelmesen elférjünk benne, megbízható legyen, reális határokon belül fogyasszon. A három motortípus közül melyik a legmegbízhatóbb? Az 1, 9-est dicsérik, de abból csak 2006-2009 közötti autókat találtam, viszonylag "sok" kilométerrel. Az 1, 6-os és 2, 0-es CR TDI motorokról több rosszat olvastam, viszont ezek a motorok a fiatalabb autókban vannak, kicsit kevesebb kilométerrel. A két motortípus ára viszont közel megegyezik.. Ez miért van? Melyiket érdemesebb megvenni? Félünk belevágni egy új autó vásárlásába, mert az előzővel nagyon megjártuk (Renault Megane 1, 5 dCi- gondolom a hozzáértők értik miről beszélek) Szívesen fogadok minden hozzászólást, tanácsot! 1/6 anonim válasza: 62% Én 2. 0 cr tdi-t vennék, az 1. 6os kevés ekkora autóba szerintem, pd elemes kocsival meg ha nem volt pd elem csere akkor nagyot szívhatsz.
Sunday, 18 August 2024Budapest Ügyeletes Kórház