A 80-As Évek Szuperdögös Modellje Volt - Marjai Judit 52 Évesen Is Bombázó - Hazai Sztár | Femina / Volvo S60 T5 R-Design Teszt Egy Volvo-Buzi Tollából | Tesztelok.Hu

1975-ben például Trogirban rendezték azt a nagyszabású, sokszínű divatfesztivált, ahol párizsi, moszkvai, londoni, malmői és mexikói kreációk mutatkoztak be. Itt Dombrády Éva, Lajkovits Ági is képviselte Magyarországot az OKISZ Labor ruháival. A divatfesztiválon más országok ruháit is bemutatták a manökenek. Lengyel Miklós fotója: 1975. A Divat ünnepe címmel megrendezett divatfesztiválon, Trogirban második helyzett lett. Marjai Judit alakja semmit nem változott 30 éve: így csinálja. Hargitay Gábor Béke szállóban volt első fellépése, mint modell, az OKISZ labor divat bemutatóján. Pogány Klári, Felkai Anikó, Dombrády Éva, és Bodó Sztenya volt még ezen a bemutatón. Szedres Mariann – Módos Gábor fotó Az Élet és Tudomány című tudományos ismeretterjesztő hetilap borítóján jelent meg első fotója, Kemény György grafikusművész felkérésére. A hetilapban megjelent továbbá több Centrum Áruházak reklámfotója is. A Centrum Áruházak reklámarca volt több éven át. Először az MTI modelliskoláját végezte el, testvére, Rita tanácsára. Az első divatbemutató, ahol fellépett, 15 éves korában volt, a Gemini együttessel, Várszegi Gábor felkérésére.

• Velvet - Celeb - Melltartó kérdésben a magyar nők sosem jártak az élen
• Marjai Judit alakja semmit nem változott 30 éve: így csinálja
• Címke: Szedres Mariann | Máté Claudia photography

Velvet - Celeb - Melltartó Kérdésben A Magyar Nők Sosem Jártak Az Élen

Mennyire technikafüggőek a képeid? Nem végeztem semmilyen fotósiskolát. Általános ápolónő vagyok és asszisztens, versenyt is nyertem újraélesztésből, csoda, hogy leérettségiztem a modellkedés mellett. Nyilván érzem a képzés hiányát, de amit a fotózásról tudok, az az, amit a műteremben felszedtem magamra. Nem a technika érdekes, mert az nekem hátrány. Létre akarok hozni egy képet, és megpróbálom hozzá belökdösni a megfelelő vakut, felteszem az objektívet, és ha azt látom, hogy ez nem az, amit szeretnék, akkor cserélek. Nem azon gondolkozom, hogy most ilyen nagyítás vagy olyan blende, hanem hogy milyen lesz a kép. Ezért nagyon jó a digitális kor, mert azonnal látom, mi van a képen – ma már fényt mérni sem kell, látom az elkészült képet. Marjai judit playboy.com. Ugyanakkor mindig a keresőn át nézek, amikor készítem a képet, nekem ez muszáj. Olyan élmény, mintha belezuhannék a képbe. Mennyit dolgozol fotózás után képeken? Én semmit, van egy retusáló ismerősöm, aki néha segít, maximum a képkivágást igazítom meg. Értek olyan vádak, hogy retusálok, hát én biztos nem (nevet).

Marjai Judit Alakja Semmit Nem Változott 30 Éve: Így Csinálja

Szerinte míg régen eseményszámba ment egy mell megmutatása, "most már egy kis cicivillantástól senki sem dobja magát hanyatt". Sütő Enikő kérdésünkre azt válaszolta, szerinte a mutogatásban érvényesül a fokozatosság, "a tendenciát érdemes észrevenni". Coco Chanelt hozta fel példának, aki anno nőkre adott nadrágot, és már ezzel is megbotránkozást tudott okozni. Manapság már "egyre nagyobb a konkurencia, mindenki a középpontba akar kerülni" – mondta Sütő. Szerinte a "színpadi szereplés része" a magamutogatás, az utcán "nem nagyon voltak átlátszó ruhák a '70-80-as években. Marjai judit playboy. Azonban azt hozzátette, "melltartó kérdésben a magyar nők sosem jártak az élen". Ő maga egyszer merte bevállalni, hogy kosztümben-blúzban, de melltartó nélkül tárgyal egy amerikai céggel, de az ottaniak hamar megbotránkoztak. A revü hazai királynőjét, Medveczky Ilonát is megkörnyékeztük a kérdéssel, ő annyival sommázta: "minden nő azt vesz fel, amit akar", és "ha jól áll neki, akkor jól teszi". Szerinte Liptainak is szíve joga úgy felöltözni, ahogy jól érzi magát.

Címke: Szedres Mariann | Máté Claudia Photography

Legújabb sorozatod az Enerva címet viseli. Hogy született? Ez egy öszvér sorozat, az egész úgy indult, hogy kitaláltam, hogy plakátokat csinálok, mert arra rá is írhatom a kép üzenetét. Az alapötlet 1968-as: a feministák megkoronáztak egy birkát a Miss World választás előtt, ezzel utalva a modellek kizsákmányoltságára. Ezért lett a kép címe Ne hagyd, hogy megcsináljanak. Erre Bódis Kriszta kért meg, a birka meg hosszabb történet. Amikor még volt parlamenti kordon, kitaláltam, szerzek kilenc káposztát, meg egy kecskét, és elmegyek a problémás helyekre, kikötöm a kecskét, és lefotózom az egészet. Amikor erről adtam interjút egy rádióban, betelefonált egy srác, hogy neki van kecskéje, lova, minden, ami kell. Címke: Szedres Mariann | Máté Claudia photography. Azóta birka is lett, és megcsináltuk a plakátokat, lett egy szűkebb anyag. Aztán jött a felkérés, hogy a Filmszemle negyven éves, és csinálhatnék egy filmmel kapcsolatos kiállítás. Ekkor találtam ki Réz Andrást a traktoron, és arra gondoltam, pont olyan, mintha egy filmből vett jelenet lenne, ebből lett a sorozat.

Hivatásos modelleket nem szoktam fotózni. Az, hogy egy szép nő levetkőzik a fa tövében, azzal nem tudok mit kezdeni. Azokat a képeket, ahol valaki csak szép, és van rajta egy drága ruha, csinálja meg más. De fotózáskor arra ügyelek, hogy az alany jól érezze magát, hogy végig röhögjünk, és a végén boldogan fejezzük be – aki egyszer bejött az én utcámba, az ott marad. A nőkről készült képeid tele vannak feszültséggel – egyszerre erotikusan kiszolgáltatottak, ugyanakkor erősek a modellek. Ez az élményeidből fakad? Belőlem erednek a képeim, úgyhogy nyilván, de ezek a dolgok nem tudatosak. Velvet - Celeb - Melltartó kérdésben a magyar nők sosem jártak az élen. Ez a nők sorsa, van egy női szituáció, amibe belekényszerülünk, ugyanakkor ma a nők sokkal erősebb arcukról is szeretnének megmutatkozni. Az Orsis sorozat a belső vívódásomat is kifejezi – amikor az ember modell, csomó olyan dolgot megcsinál, amit nem akar. A megoldást ugyanakkor nem tudom nyújtani a képeimmel, én csak a kérdést teszem fel, a válasz azoknak az agyában kell, hogy megjelenjen, akik látják a képeket.

Nemrég újra összehozott a sors Kajári Zoltánnal a oldal tulajdonosával és mint egy igazi aluljárói kuncsorgó megkértem, hogy ugyan szóljon már, ha esetleg teszteli az új Volvo S60 T5-öst, mert nagyon kíváncsi vagyok rá. Alig telt el pár nap és máris hívott, hogy akkor mikor is érnék rá egy kicsit autókázni na meg persze tesztelni? A hazai Volvo-s közösségben bár nem mondhatom magam őskövületnek, de azért segítettem itt-ott a saját kis okoskodásaimmal vagy néha kapcsolati tőkémmel. Még Országos Volvo találkozót is szerveztem, a tököli repülőtéren egy hivatalos drift edzés keretén belül. És igen, én építem immáron 13 éve – jesszus, azt a bizonyos Volvo 242 GLT kanadai kivitelű ikerlámpás coupe szörnyet egy csinos 4 hengeres Redblock motorral, méghozzá versenycélokra. Tudom idióta vagyok, hogy miért nem inkább restaurálok egy ilyen ritkaságot, viszont én dafke azért is driftre építem, amihez persze most épp "nincs kedvem". Ez mellett persze rendszámtáblás autóra is szükségem van, amit nem egy nagy feladvány kitalálni, hogy mi lehet, – igen egy Volvo S60-as, abból is a 2.

A szórakoztató funkciók gazdag választéka és az autó beállításai a középkonzoli érintőképernyőjéről érhetőek el, ami olyan, mint egy okostelefon és hangvezérléssel is irányítható. Nincsenek tehát felesleges kapcsolók, gombok, a belső letisztult, és stílus jegyeiben szinte azonos mint egy régebbi S60 modell, csak épp tökéletesen haladt a kor legnagyobb újdonságaival és továbbra is a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az új Volvo S60 T5 12, 5 milliótól indul, az R-Design kivitelre plusz egy milliót kell ráfizetni. Természetesen összeállítottam álmai autóját is, egy BKV kék T5 AWD-t, de sajnos eléggé lelombozódtam, hogy az bizony közel 17 millióra jött ki, pedig tényleg csak azokat az extrákat pakoltam bele, ami jó szolgálatot és plusz biztonságot ad. Teszt egyedünk egyébként hasonló felszereltséggel bírt, mint az egyedileg konfigurált álomautóm. Eddig kicsivel több mint 3000 km-t futott az 1 hónap alatt, a 13 milliós ára ehhez képest viszont igen jutányos. Persze az is igaz, hogy az első galamberegetést nem tehetjük meg mi magunk, de mivel a differencia 4 millió, így erről le is tudnék mondani.

Az viszont nem jó, hogy így nagyon alacsonyra nyúlik le az R-Design kivitelben egyébként más alakú lökhárító. A padkára parkolást nem érdemes kockáztatni, de még alacsonyabb szegélyekhez eresztésnél is ajánlott a körültekintés. A fogyasztása nem jó, de hát milyen legyen egy 250 lovas, 1, 6 tonnás autónak? És mivel jól megy, megszokja az ember, hogy használja is a gyorsulását. Nem feltétlenül száguldozásra, hanem lámpákhoz odaérésre, haladós kigyorsításra (a megengedett sebességig) és nem utolsósorban biztonságos előzésre. Így pedig 9-10 liter körül alakul az átlag. Persze ezzel is le lehet menni 8-8, 5 liter környékére, sőt, nagyon óvatos gázkezeléssel, országúton, előzés nélkül a 7 liter sem lehetetlen. De többnyire így vezet, annak nem a 250 lovas motor való. Hanem akkor mi? Persze, a T8 jóval drágább is, mint ez. Az alapára 16, 9 millió, míg Volvo S60 T5 R-Design tesztautónk a feláras tételekkel együtt is majdnem félmillióval alatta marad ennek. Alapára 12, 7 millió, amire 3, 8 milliónyi extra került rá, és ez a prémiumautók ligájában nem számít soknak.

Ez azért jó, mert így nem befelé, az autópályán égetjük el az otthon feltankolt delejt, hanem a városi dugóban, ahol a legnagyobb a hatása. 8 Galéria: Gyári galéria: Volvo V60 PHEV Felkerestem Mátrai Zoltán autószerelőt is, az ő saját V60-ja szerepel a képeken. Két éve vett egy ilyet Németországból, így saját kárán tanulta meg, hogy az ott árult PHEV-k gyakran ugyanúgy hollandok, csak visszatekert órával. A kocsi egyébként külön méri, mennyit megy a dízel-, és mennyit az elektromotor, és simán van rá példa, hogy egy 300. 000-et futott Volvóban csak a 200. 000 a belsőégésű motor futásteljesítménye. Azaz ezeknél az autóknál egyáltalán nem akkora tényező a megtett kilométer, sokkal fontosabb a tiszta előélet és a bizonyított szervizmúlt. Persze az érem másik oldalán ott a történet, ami miatt Mátrai úr ma már V60 PHEV specialista. Amikor ugyanis a saját autójával problémája adódott, hiába fordul az egyik hazai márkaszervizhez, csak alkatrészcserében tudtak volna segíteni. Ezért szétszedte a kocsit, és keresett olyan hazai mérnököket, hibridekhez értő autóvillamossági szakembereket, akikkel feltárhatták a rendszer működését.

A kényelem, mint minden Volvóban fejedelmi, az első beülést követően 3 perc alatt otthon éreztem magam, egyedül a kulcs nélküli indító "tekerő" volt furcsa, na meg persze az automata váltó. De ne is keressünk manuális kivitelt, mert nem létezik egyetlen szériában sem. Amúgy a 8 sebességes Geartronic váltó szépen dolgozik, padlózás után visszaváltáskor ugyan van egy kis holtidő, ám ha rendelünk hozzá elefántfüleket a kormányra – ami nem is olyan drága, akkor kicsit jobban mókázhatunk vele. A beltér hangulata viszont kicsit komorra sikeredett, túl sok a fekete szín, és ezen sajnos változtatni se nagyon tudunk, maximum szürkíteni vagy a dekorok anyagával játszani. Bosszantó az is, hogy egy ilyen prémium autóba miért szivatják a derékfájós anyósokat, azzal, hogy az ő oldalukon nem elektromos az ülés pozíció állítás. Persze ha kényeztetni akarjuk a mellettünk ülő utasunkat, akkor rendelhetünk hozzá elektromosan bárhogyan variálható memóriás és masszázs funkcióval ellátott üléseket is közel 1 millióért.

Tuesday, 23 July 2024

Mezei Pacsirta Rajz