Jaguar Xjr 14 — Kia Soul Ev

2021. július 15. csütörtök, 09:34 A Toyota Gazoo Racing szeretné megtartani 100 százalékos Hypercar mérlegét a 2021-es FIA FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) következő versenyén. A sorozat közel 30 év kihagyás után idén először tér vissza Olaszországba a Monza 6 órás futamra. Az új GR010 HYBRID Hypercar eddig mindkét versenyét megnyerte a szezonban, Spa-Francorchamps és Portimao után pedig Monza nagysebességű versenypályáján veszi fel a kesztyűt: egy helyszínen, amely különleges helyet foglal el a Toyota hosszútávú versenytörténelmében. 1992-ben Geoff Lees és Hitoshi Ogawa itt szerezte meg a Toyota legelső sportautó-világbajnoki címét, a Peugeot felett győzedelmeskedve a TS010 Group C versenyautóval, amelynek neve azóta olyan legendák közé került, mint a Jaguar XJR-14, Mercedes-Benz C11 és Porsche 962. Az a verseny az akkori világbajnokság utolsó futama volt Olaszországban, ahová a WEC először 2017-ben tért vissza előzetes tesztelés céljából. Az 5, 793 km hosszú történelmi pálya idén elsőként szerepel a versenynaptárban.

Cikk a Wikipedia-ból, a szabad enciklopédiából. A Jaguar XJR-14 az úgynevezett "Sports 3. 5L" generáció versenysport prototípusa. Ő nyerte a FIA World Sports Car Championship a 1991 volt a második helyezett a IMSA amerikai bajnokság a 1992. Történelem Genezis Miután két szezonban, 1989-ben és 1990-ben, amikor a Jaguar uralma alatt a Sauber - Mercedes, TWR kihasználta a változás rendeletek a World Sports Car Championship, hogy egy új autót. Tom Walkinshaw ezt a projektet Ross Brawn brit mérnökre bízza. Hajtott egy Ford - Cosworth HB V8-as motor által használt Benetton a Formula 1 1990-ben, az autó egy state-of-the-art szén-kevlár futómű. Az autó neve a Jaguar-TWR versenyautók szokásos sorrendjét követi, az XJR-t a még nem rendelt számhoz, nevezetesen a 14-hez csatolva (bár az XJR-15 nevet úgy gondolták). Az XJR-13 nevet nem tartották meg, mert az tartalmazta a 13-as számot, amely balszerencsét hozott az autósportban. Az XJR-14-gyel Ross Brawn azt fogja mondani, hogy most először értelmezte a műszaki szabályokat.

Mike Conway (GR010 HYBRID #7) "Boldog vagyok, hogy visszatérhetek Monzába. Néhány évvel ezelőtt már végeztük itt előzetes teszteket és igazán élveztem az akkori TS050 HYBRID versenyautó terelgetését a nagysebességű pályán. Biztos vagyok benne, hogy a GR010 HYBRID esetében ugyanez lesz a helyzet. Ugyanakkor a verseny komoly kihívást is rejt magában, hiszen ez az első alkalom, hogy Hypercar kategóriás járművet hajthatunk itt, vagyis a megfelelő hangolás kulcsfontosságú lesz, különösen a fékezés és a rázóköveken való viselkedés szempontjából. Bízunk benne, hogy sikerül minden és első helyen végzünk. " Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID #7) "A WEC mezőnye ugyan még soha nem volt Monzában, de én jól ismerem a pályát. Elsőként itt álltam rajthoz 17 éves junior versenyzőként. Így különösen boldog vagyok, hogy visszatérhetek Olaszországba, korai karrierem lakóhelyére. Ráadásul ez az utolsó verseny Le Mans előtt, így pedig különösen nagy fontossággal bír. Minden kihívásnak eleget kell tennünk, megtalálva a kimagasló teljesítmény és a megbízhatóság optimális keresztmetszetét.

Az 1990-es Le Mans-i 24 óra alatt az XJR-12 4882, 4 km-t tett meg 204, 036 km / h / 126, 782 mph átlagos sebességgel, 353 km / h / 219 mph maximális csapdázási sebességgel.

A Toyota Gazoo Racing ereje teljében áll rajthoz Monzában, miután a Hosszútávú Világbajnokság idei szezonjának mindkét futamát megnyerte. A tavalyi Le Mans győztesei, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima és Brendon Hartley kettős elsőséggel vezetik a pilóták pontlistáját a 8-as számú GR010 HYBRID versenyautóval. A 7-es rajtszámú autót hajtó Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López összeállítású világbajnok csapat mindkét versenyen felállhatott a dobogóra. Miközben az eddigi versenyek nagy izgalmakat szolgáltattak, egy különösen fontos dolog hiányzott: a globális körülmények következtében a rajongók már tavaly február óta csak otthonról drukkolhattak kedvenceiknek. Mindez megváltozik Monzában, ahol korlátozott számban végre visszatérhetnek a nézők a lelátókra. A különösen nagy tempójú Monza ideális felkészülést jelent a Le Mans 24 órás futamra, ugyanis a hosszú egyeneseket szűk sikánok követik, amely felidézi a Circuit de la Sarthe vonalvezetését. Az ikonikus 24 órás verseny 2021-ben is a szokásosnál később, augusztus 21-én kezdődik.

Reméljük, hogy izgalmas versenyünk lesz az olasz rajongók előtt, akiket különösen nagy örömmel köszöntünk. " José María López (GR010 HYBRID #7) "Örömmel térek vissza Monzába. Bár jó ideje nem versenyeztem itt, de szép emlékeim vannak a versenypályáról karrierem korábbi időszakából, amikor ráadásul a közelben éltem. Junior versenyzőként megnyertem itt jó pár versenyt, és most WEC pilótaként is szeretnék győzedelmeskedni. A pálya tökéletes a hosszútávú versenyzéshez, Portimao után pedig nagy elvárásokkal állunk rajthoz. Mindannyian nagyon szeretnénk, hogy jó hétvégénk legyen, annál is inkább, mert a következő megmérettetés már Le Mans lesz. " Sébastien Buemi (GR010 HYBRID #8) "Nagyszerű dolog két győzelemmel megkezdeni a szezont, és ezt a formát szeretnénk Monzában is megtartani. Mint mindig, most sem lesz egyszerű. Portimao rávilágított, hogy mennyire gyors tud lenni az Alpine versenyautója, a Glickenhaus pedig ezúttal már két autóval áll rajthoz. Szoros küzdelemre számítok a Hypercar kategóriában, de készen állunk a megmérettetésre.

A zajmérővel megmérve nincs olyan hatalmas különbség, sőt van kocsi, ami halkabb is, de annyira nem kell szomorkodnia a Kiának, mivel az egy Rolls-Royce Wraith, és az is csak 90 km/h-nál csendesebb. Akár Elműs szolgálati autó is lehetne Galéria: Kia Soul EV – 2015. Mivel a az autót pont egy langyos tavaszi időszakban kaptam meg, így a fűtés okozta hatótáv-csökkenést nem tudtam rendesen tesztelni. A rendszer kiírja, mennyi az elméleti hatótáv bekapcsolt és kikapcsolt klíma esetén, plusz az egyéb fogyasztókról is tájékoztat. Kia soul ev price. Az elektromos hajtású autókban előszeretettel integrálják a naviba az optimális és maximális hatótávot jelző koncentrikus köröket mutató képet, de hacsak nem nyílegyenes sík úton haladunk, ennek nem sok értelme van. Nálam ez az eddigi legjobb hatótáv Galéria: Kia Soul EV – 2015. A kocsi belülről nem igazán különbözik a belsőégésű társától, legfeljebb pár extra gomb akad, mint az EV, amivel az elektromos működéssel kapcsolatos infókat kérhetjük le a fejegységre, vagy a Driver Only feliratú, ami csak a sofőrnek ad hideget-meleget.

Mérnöki remekmű az úton. Sportos, izmos külső dizájn neon féknyereggel a 21 colos könnyűfém keréktárcsák mögött, a legmodernebb technológiával felszerelve. Vezetőközpontú belső tér. Panorámakijelző és ergonomikus kormánykerék dedikált GT vezetésimód-kapcsolóval, amely inspiráló vezetési élményt nyújt. Erő, ami mozgásban tart. Dinamikus és kényelmes összkerékhajtás fokozott tapadással és stabilitással az elektromos vezérlésű felfüggesztési technológiának köszönhetően. Sportos kényelem. Kia soul ev key programmer. Velúr ülések prémium anyagokkal és sportos elemekkel, amelyek tartást és kényelmet biztosítanak az úton.

Ma a villanyáram termelésére se használunk különösebben civilizált megoldásokat, de előbb-utóbb fogunk, mert az olcsó és ártalmas út egyre drágább lesz. Már ma is lehet pár millió forintból olyan napelemet telepíteni a házunk tetejére, ami simán megetet egy ennél nagyobb elektromos autót. És ugyanez menni fog nagyban is. A bolygónk bőven kap elég energiát a Naptól, hogy mindenki elektromos F1-es autóval téphessen, ha akar. Csak eddig nem volt elég drága az olaj ahhoz, hogy nekiálljunk rendesen dolgozni a civilizált megoldásokon. De egyszer az lesz. Ha nem dollárban, majd emberéletben. A mai villanyautók sokba kerülnek, lassúak, és viszonylag hamar lemerülnek. (Vagy mondjuk letépik a fejet, mint a Tesla P85D, de az aztán végképp elérhetetlen. ) 15 éve a mobilok voltak nagyok, drágák, és hamar lemerültek. Kia soul ev used. Aztán a piac olyan ügyesen motiválta a gyártókat, hogy mostanra egy nagyképernyős okostelefon vidáman végignavigál, -facebookozik és tumblr-ezik egy egész napot. A villanyautóban az a zseniális, hogy a technológiájának a nagy része nem a komótosan cammogó autóiparban, hanem a Moore törvénye szerint exponenciálisan fejlődő digitális világban gyökerezik.

A képernyőkép eltérhet a végleges termék megjelenésétől KIa Connect szolgáltatások Csatlakozz egyszerűen az autódhoz! A PARTNER, AMIRE SZÁMÍTHATSZ 7 év garancia Minden új Kia e-Soul tulajdonos részesül egyedi 7 év gyártói garanciánkból, mely az akkumulátort is magában foglalja. 5 Ennyire bízunk autóinkban és technológiánkban! A garancia eladás esetén átruházható az új tulajdonosra is. Tudj meg többet! 7 év térképfrissítés Minden gyárilag beépített navigációs eszközzel rendelkező új Kia modellhez évente 1, összesen 6 ingyenes térképfrissítést adunk. 10 Egyedülálló ajánlat, amely garantálja, hogy navigációs rendszered mindig naprakész legyen. Tudj meg többet a Kia garanciáról 5 Kia elektromos hajtású modellek Ismerd meg az elektromos autózás ismérveit! (1) 64 kWh kapacitású akkumulátorral akár 452 km-es hatótáv. (2) WLTP teszt Az új Kia e-Soul értékeit az új WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicle Test Procedure) teszteljárás szerint állapítottuk meg. (3) Töltési idők 64 kWh kapacitású akkumulátor/150 kW-os erőforrás: villámtöltés 80 kW vagy nagyobb teljesítményű töltővel 42 perc alatt (20-ról 80%-ra) / normál töltés 9, 5 óra (100%-ra).

Friday, 12 July 2024

Leszámolhato Karácsonyi Keresztszemes Minták